OPINIÃO F1: Ferrari decepciona com escolhas ruins e desempenho do SF-25 na pista molhada de Silverstone

Para a Ferrari, o que caiu no circuito de Silverstone foi uma chuva ácida. As esperanças concretas de um domingo de liderança foram frustradas em um GP da Grã-Bretanha de Fórmula 1 que testou os nervos dos pilotos e também dos estrategistas da Scuderia.

No início da volta de formação (realizada atrás do safety car), todos os carros começaram com pneus intermediários de chuva, quando a pista tinha alguns trechos de pneus slicks no primeiro e no segundo setores.

Leclerc (assim como George Russell, da Mercedes) pediu imediatamente ao box para trocar para os pneus de pista seca, a equipe se preparou para o pit stop e Charles pegou a saída que levava aos boxes. Isso significa que ele não passou pelas curvas "Vale" e "Club", que era a parte mais úmida do circuito naquele momento.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images via Getty Images

"O pedido veio do piloto", comentou Frédéric Vasseur após a corrida, "mas, para ser honesto, eu poderia ter dito não. Essas são situações difíceis, é o piloto que está na pista e hoje também houve uma circunstância diferente da habitual, pois a volta de formação foi feita muito lentamente atrás do safety car".

"Acho que, nessas condições, é difícil avaliar o nível de aderência, assim como acho que Charles percebeu, depois de algumas curvas, que o que ele tinha feito não era a decisão certa". Na nona volta, Leclerc já estava 32 segundos atrás do líder Piastri, com a corrida comprometida.

O monegasco admitiu que estava apostando em uma 'mão errada', mas, ao mesmo tempo, tentou mudar o foco para um cenário diferente, ou seja, a falta de desempenho geral.

"A decisão foi minha e não estou feliz por tê-la tomado. Eu esperava que a pista secasse muito mais rápido, mas não foi o que aconteceu. Mas eu diria que o principal problema foi a falta de ritmo, não fomos a lugar nenhum durante toda a corrida. E quando digo 'a lugar nenhum', quero dizer 'a lugar nenhum'".

Há duas avaliações a serem feitas. A primeira é que a necessidade de fazer uma aposta, como foi o caso de Leclerc, provavelmente foi ditada pela posição de largada. O erro pequeno, mas crucial, cometido no na classificação (que lhe custou três ou quatro posições no grid) desencadeou um erro maior 24 horas depois. Tirar a sorte grande teria reiniciado as ambições de Charles na etapa, mas sempre há um risco, e foi esse risco que destruiu sua corrida hoje.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

O segundo aspecto diz respeito ao desempenho do monoposto. É verdade que, no molhado, o SF-25 não estava à altura do padrão visto no seco, mas as duas idas de Leclerc fora da pista provavelmente não ajudaram o assoalho de seu monoposto.

Oito décimos foram a diferença entre sua volta mais rápida e a de Hamilton e, como também foi confirmado pela corrida de Verstappen, quando você acaba no meio do pelotão, a vida fica difícil.

Antes da largada, havia um otimismo cauteloso fora da Scuderia sobre o potencial da Ferrari em uma pista molhada. A carga aerodinâmica escolhida no sábado não foi a menor, mas Vasseur esclareceu
o cenário.

"Tínhamos muito mais downforce do que Verstappen e, na verdade, fomos muito mais rápidos do que Max hoje, mas tínhamos menos do que as duas McLarens".

"O principal problema para Charles foi que a corrida dele terminou na primeira volta, então tivemos muita dificuldade para ultrapassar quando estávamos com o ar sujo. Foi uma corrida dificultada por escolhas estratégicas. Hoje, acho que todos estão arrependidos, com exceção de Norris e Hulkenberg".

Hamilton também se arrependeu. Faltando quinze voltas para o final, seu primeiro pódio pela Scuderia parecia uma formalidade. Sua estratégia (mais linear do que a de Leclerc) permitiu que ele emergisse na segunda metade da corrida, quando alcançou e ultrapassou Stroll (subindo para a quarta posição) e, em seguida, chegou rapidamente na cola de Hulkenberg. Parecia que estava feito, mas a Sauber provou ser um 'osso muito mais duro de roer' do que o esperado.

A última chance de assumir a terceira posição era trocar os pneus intermediários pelos slicks quando faltavam dez voltas para o final. Lewis fez o pit-stop uma volta antes de Hulkenberg, mas na volta de saída cometeu dois erros e ficou sete segundos atrás da Sauber.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

"Foi o carro mais difícil que já pilotei nesta pista nas condições que vimos hoje", comentou Hamilton. "É apenas a segunda vez que piloto esse carro no molhado, não consigo nem expressar o quanto é difícil, não é um carro que gosta dessas condições".

Lewis também perdeu sua conexão de GPS com a equipe, uma dor de cabeça extra para os engenheiros da Scuderia, mas o problema não afetou o desempenho do monoposto.

Uma dúvida, no entanto, permanece. Hamilton estabeleceu a terceira volta mais rápida da corrida, confirmando nos estágios finais que ele tinha uma margem de mais de um segundo sobre Hulkenberg. Certamente, o SF-25 não é um McLaren, mas não se pode dizer que o Sauber de Nico seja comparável a uma máquina papaia.

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