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Com 24 corridas programadas para a temporada, a categoria é conhecida por ser incansável e essas 'férias' são sempre bem-vindas para os mecânicos e engenheiros, que podem ficar alguns dias sem pensar em viagens.

A pausa é prevista no calendário e regulamento da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), no artigo 24.1, é defendido que "os competidores devem observar um período de paralisação de 14 dias consecutivos durante os meses de julho e/ou agosto".

Como está nas regras, qualquer equipe que violar as regras de paralisação corre o risco de sofrer uma penalidade da FIA.

As regras são simples. Durante o intervalo de duas semanas, as equipes não podem realizar nenhum trabalho relacionado ao desempenho de seus carros. Isso significa que qualquer projeto, pesquisa, tempo no túnel de vento ou até mesmo fazer uma ligação telefônica ou enviar um e-mail sobre o desempenho do carro é proibido.

Entretanto, como explica o diretor de operações da Mercedes, Rob Thomas, ainda há trabalho a ser feito.

"Cerca de 95% das pessoas estão esperançosas na praia", disse ele ao Motorsport.com, "Mas muita coisa acontece e as pessoas não se dão conta disso".

"Há muito planejamento na preparação para essas preciosas duas semanas. É o único momento em que você pode chegar a coisas que normalmente não consegue, porque estamos sempre em um estado deplorável".

O trabalho de manutenção pode ser realizado por prestadores de serviços externos enquanto a equipe regular está em sua licença forçada

Foto de: Red Bull Content Pool

"Parece óbvio, mas é um momento em que você dá uma boa revisada em tudo, como se estivesse fazendo a manutenção do seu carro. Isso significa que você pode desligar a energia por um dia e isso não atrapalhará as operações".

"Nosso desligamento começa às 6h da manhã de sábado e, quando a última pessoa deixar o local, um exército de empreiteiros irá para lá. Eles tentarão limpar o máximo que puderem. Na oficina mecânica, cada máquina passará por manutenção".

"Na verdade, estamos retirando quatro máquinas e trazendo quatro máquinas novas, o que é um trabalho muito grande para fazer isso. Além disso, há todos os serviços relacionados a elas".

"Portanto, desde os sistemas de ar-condicionado até a iluminação e o aquecimento, tudo isso passa por manutenção anual. Tudo o que precisar de reparos será consertado e até pintaremos os pisos para que, quando as pessoas entrarem novamente daqui a duas semanas, digam: 'Nossa, mudou muito. Está muito bonito'".

Cabe à FIA garantir que as equipes cumpram as regras. Mas, embora ele diga que cabe ao órgão dirigente da F1 garantir que as equipes cumpram os regulamentos, Thomas diz que é improvável que as equipes desobedeçam aos procedimentos de desligamento.

Ele acrescentou: "É como muitas coisas na F1, em que é muito difícil para a FIA policiar diretamente. Portanto, muito disso se resume à integridade das equipes".

"O que aconteceria se, por exemplo, estivéssemos trapaceando e operando um túnel de vento? Na verdade, é muito difícil manter esses tipos de coisas em segredo porque as pessoas mudam de equipe o tempo todo, como você sabe, então muitas coisas se tornam auto policiadas pela natureza transitória das pessoas que mudam de equipe".

Modelo de túnel de vento na Toyota de Colônia

Foto de: Andretti Autosport

"Acho que sempre houve a possibilidade de a FIA vir aqui a qualquer momento e ver o que você está fazendo, mas não acredito que isso tenha acontecido".

"Também nunca ouvi nenhum boato de que alguma outra equipe estivesse fazendo atividades, então espero que seja uma daquelas coisas que as pessoas se atenham, porque as pessoas estão muito, muito prontas para uma pausa".

No entanto, embora o trabalho no carro de F1 tenha cessado, nem todos os departamentos foram interrompidos. As áreas que não estão diretamente relacionadas ao desempenho e ao desenvolvimento do carro podem continuar a operar normalmente.

Thomas disse: "Está tudo nos regulamentos esportivos, mas, na verdade, não se pode fazer nada que envolva testes ou trabalho de projeto, produção, construção de carros ou qualquer atividade de corrida".

"É realmente a melhor coisa que já aconteceu para a F1 porque, caso contrário, você nunca pararia. Há algumas áreas da empresa, pessoas que trabalham em áreas comerciais ou financeiras, e elas precisam estar por perto para realizar atividades do tipo fim de mês".

"Também estamos fazendo alguns trabalhos de construção e eu estava conversando com o gerente da obra que está supervisionando um grande projeto de construção e quando eu disse que todos nós ficaríamos longe dele por duas semanas, ele disse 'sem ofensa, mas isso seria muito útil porque seus carros estão estacionados em todos os lugares', então isso permite que eles continuem com seus projetos de construção".

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Wheatley ingressou oficialmente na Sauber em abril, depois de deixar a Red Bull, e já supervisionou melhorias constantes durante seu curto período como diretor da equipe.

No GP da Áustria, Gabriel Bortoleto terminou em oitavo e marcou seus primeiros pontos na F1, enquanto uma comemoração ainda maior veio no GP da Inglaterra, onde Hulkenberg conquistou seu primeiro pódio em 239 largadas na F1 ao terminar em terceiro - marcando o primeiro pódio da Sauber desde 2012.

Wheatley diz que pretende aproveitar esse desempenho enquanto a equipe se prepara para sua transformação em uma operação dirigida pela Audi na próxima temporada.

Quando perguntado pela Autosport, site irmão do Motorsport.com, no Goodwood Festival of Speed sobre o progresso da equipe, ele brincou: "Acho que não consegui muita coisa, para ser honesto, exceto uma mudança bem-sucedida para a Suíça!"

"Não, tem sido maravilhoso trabalhar com a equipe. Obviamente, Matteo [Binotto, COO da Sauber] trabalhou muito antes de eu chegar e, a partir daí, a bola começou a rolar".

"Tem sido ótimo absorver-me na equipe e tentar entender como ela funciona, acrescentar um pouco de orientação aqui e ali, e agora, quando me sentei no pitwall em Silverstone, parece que tudo está se encaixando".

"Minha primeira corrida foi Suzuka e o GP do Japão [em abril]. Fiz 10 corridas em 13 semanas ou algo assim. Foi um bom período de tempo. Acho que, a partir do momento em que fizemos a primeira atualização no carro, foi possível ver a confiança dos pilotos de repente, eles puderam empurrar o carro, conseguiram fazer voltas de classificação consecutivas e isso nos coloca em uma posição em que podemos maximizar nossa vantagem".

"Há muito trabalho sendo feito antes de eu chegar aqui, e não quero ficar aqui e levar o crédito pelas coisas. Há uma equipe enorme trabalhando aqui. Eles deram os grandes passos em termos de equipamento, mas também treinaram a confiança da equipe e coisas como os pitstops, que são uma manifestação do espírito de equipe. Quando você vê uma equipe relaxada fazendo bons pitstops, essa é uma equipe feliz".

Enquanto as equipes de F1 se preparam para a maior mudança de regulamento de sua história, com novas regras de chassi e motor, Wheatley sabe que, apesar de ter o apoio da Audi, a equipe enfrenta um sério desafio para superar os tradicionais líderes de mercado.

No entanto, ele diz que esse desafio foi o que o atraiu da Red Bull para participar do projeto da Audi, que ele acredita ser um dos desenvolvimentos mais empolgantes da F1.

"Foi há um ano, quase no dia, que tive minha entrevista de emprego. Fui de carro daqui de Goodwood até o aeroporto de Southampton, onde me encontrei com a Audi e discutimos o projeto. Desde então, não parei mais", disse ele.

"Eu cresci vendo Audi Quattros atravessando a floresta com chamas saindo do escapamento! A Audi sempre fez as coisas de forma diferente e é fantástico fazer parte dessa jornada. É provavelmente a maior coisa em nosso esporte no momento. A maior história de boas notícias do esporte. É fantástico para a F1 e todos devem estar entusiasmados com isso".

Oliver Hoffmann, Chefe de Desenvolvimento Técnico da Audi Sport GmbH, com Markus Duesmann, Presidente do Conselho de Administração da Audi AG, com o novo carro-conceito Audi Sport

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

"Temos que ser humildes com relação ao desafio que enfrentamos. Vai ser difícil chegar ao mesmo nível das equipes estabelecidas e, para superar esse nível, é necessário um certo impulso".

"Mas acredito firmemente que chegaremos lá. Já estamos na estrada. Nos colocamos em uma posição em que fomos capazes de capitalizar algumas situações de tempo úmido".

"Muito em breve terei quatro anéis em uma camisa e serei o diretor de equipe mais feliz da F1".

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A corrida já começou para a Cadillac, que está se preparando para entrar na Fórmula 1 em 2026. Começar do zero, projetar, construir e testar o carro de F1 antes de ir para a Austrália para a corrida de abertura da temporada se torna ainda mais urgente devido ao curto prazo. A equipe teve pouco mais de 11 meses quando recebeu a confirmação de que o pedido de ingresso foi finalmente aprovado, depois que a solicitação inicial foi negada.

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A chegada da Cadillac é especial não só por representar mais uma equipe no grid, mas, ao contrário das outras 10, terá a base principalmente nos Estados Unidos, em uma instalação ampla construída em Fishers, Indianápolis.

Embora os alicerces desse projeto tenham sido lançados, há movimentações significativas acontecendo de maneira mais discreta em frente ao Circuito de Silverstone.

Os primeiros carros de F1 da Cadillac estão sendo projetados e construídos por uma equipe de quase 600 funcionários, com tudo tendo começado com um pequeno grupo de três pessoas. Um deles foi Graeme Lowdon, ex-chefe da equipe de F1 da Marussia, que mostrou ao Motorsport.com as instalações em Silverstone.

"Com base no calendário atual, isso nos dá um dia a menos por ano para estarmos nos treinos livres. E, como você provavelmente viu ao andar por aí, há muito o que fazer", disse ele, enquanto testemunhava a entrega de novos equipamentos, muitos ainda em embalagens, à medida que essa operação incipiente toma forma.

Graeme Lowdon, diretor da equipe Cadillac F1

Foto de: Cadillac Communications

"Esta é uma equipe americana. Nossa sede fica em Fishers, Indianápolis. O que vocês viram aqui em Silverstone é mais ou menos a parte básica do que é preciso fazer para entrar no grid. Mas há uma dimensão totalmente diferente da equipe, sobre a qual estamos obviamente empolgados para falar no momento certo nos EUA", falou. 

"O maior desafio na formação de qualquer equipe ou o elemento mais importante de qualquer equipe, é claro, são as pessoas. Mencionei anteriormente que estamos há 109 dias nesse processo. Faltam mais 250 para a primeira corrida. Já estamos em cerca de um terço do caminho e já temos cerca de 67% dos membros da equipe nos lugares certos. Portanto, em termos de número de pessoas para realmente correr com uma equipe como essa, são necessárias cerca de 600 pessoas até a primeira corrida. Atualmente, estamos a cerca de dois terços do caminho, o que provavelmente significa que não somos a menor equipe do grid da F1 no momento", continuou. 

As instalações em Silverstone - prédios cinzentos que abrigam vários departamentos da equipe - formarão um centro, mas o foco principal será em Fishers, que se tornará a sede de longo prazo da Cadillac para a operação na F1. A equipe americana também será recrutada para construir os carros de F1 em Indianápolis, como explica Lowdon.

"Estamos em seis prédios aqui, que eventualmente serão condensados em quatro, na verdade em três, prédios principais", disse ele. "O Centro Técnico do Reino Unido, o Centro de Produção do Reino Unido e o Centro de Logística do Reino Unido. Esses são os três principais prédios aqui e haverá também uma pequena oficina mecânica. Já emitimos algo em torno de 6.000 desenhos e fabricamos 10.000 componentes."

Oficina de trabalho da Cadillac F1 Team

Foto de: Cadillac Communications

"Fishers será nosso local de fabricação, mas leva muito tempo para isso. Temos que construir o prédio, colocar as máquinas, contratar e treinar as pessoas, portanto, dependemos muito de fornecedores terceirizados. Para que você tenha uma ideia, esta semana integramos 30 novos fornecedores e esse é o tipo de cadência necessária. É uma tarefa enorme apenas no gerenciamento de fornecedores. E, com o tempo, estamos procurando internalizar grande parte dessa fabricação", explicou.

"Na área de TI, emitimos 425 laptops. Isso pode parecer insignificante, mas uma equipe estabelecida só faz atualizações. Quando se faz esse tipo de volume de uma só vez, é muito impressionante ver isso acontecer. E aí somente na área de TI, eles emitiram 6.000 pedidos de compra, apenas do departamento de TI. No momento, eles estão armazenando 5 petabytes de dados de CFD, ou seja, 5.000 milhões de milhões de bits de informações no lado do CFD. É preciso lembrar que eles estão armazenando isso em uma infraestrutura que não existia, portanto, é preciso construí-la. E isso é feito por pessoas que não estavam aqui, porque tivemos que contratá-las também", detalhou Lowdon. 

Com a operação nos EUA e no Reino Unido e a previsão para que a Cadillac forneça a própria unidade de potência produzida pela General Motors a partir de instalações em Michigan e Charlotte, Lowdon revelou que a estrutura de gerenciamento da equipe precisa ser viável para acumular tantas partes diferentes do negócio. 

Oficina de trabalho da Cadillac F1 Team

Foto de: Cadillac Communications

Ele acrescentou que a Cadillac está usando uma técnica utilizada pela NASA quando conduziu as missões de Apollo à lua.

"Eu poderia te deixar entediado [falando sobre] a estrutura de gerenciamento que criamos", disse ele com uma risada. "Se você olhar para a tarefa em questão, verá que temos prazos inalteráveis. Temos uma necessidade enorme de interação ponto a ponto. Precisamos de um engenheiro aqui conversando com um engenheiro em Charlotte e outro em Warren, Michigan, ou eventualmente em Fishers. Por isso, procuramos ter uma estrutura de gerenciamento muito, muito uniforme. É um modelo muito parecido com o projeto Apollo. OK, não estamos colocando um homem na lua, mas às vezes parece!"

"As equipes costumam ser descritas em termos militares. Alguém dirá que isso é organizado em uma espécie de pirâmide e que há uma pessoa no topo. E a estrutura militar típica é a de comando e controle, então, você dá ordens e as pessoas fazem as coisas. Quando se trata de uma estrutura como esta, se torna um grande desafio."

"O que não pode acontecer é que um engenheiro aqui tenha que subir e descer em uma hierarquia específica e, em seguida, ir para outro lugar, no nosso caso, um país completamente diferente, e então subir e descer. Por isso, em vez disso, adotamos uma estrutura diferente: algo como uma ‘missão de controle’ em vez de ‘comando e controle'."

Graeme Lowdon, diretor da equipe Cadillac F1

Foto de: Cadillac Communications

Ao estruturar a maior parte da operação nos EUA, Lowdon está convencido de que isso poderia oferecer à Cadillac uma vantagem competitiva.

Ela manterá a instalação em Silverstone por pelo menos 10 anos, o que atrairá profissionais experientes da Fórmula 1 provenientes do tradicional 'Motorsport Valley' no Reino Unido. Mas isso também permitirá que a Cadillac aproveite o crescimento da popularidade nos EUA, não apenas em termos de base de fãs, mas também no que diz respeito a talentos e competências profissionais.

"Vamos recrutar funcionários americanos", disse Lowdon. "Alguns deles podem vir aqui para receber treinamento em certas coisas. Mas acho que existe essa percepção de que a F1 só pode acontecer no Reino Unido ou na Europa. Mas eu fico pensando: 'bem, há muita engenharia superavançada nos EUA, eles colocaram um homem na lua, literalmente'. Descobrimos que, nos projetos que estamos realizando com a GM, o calibre e o padrão de engenharia são muito, muito altos."

"Existem leis diferentes e é uma tarefa muito grande criar essas empresas. Mas, em termos de atração e contratação de boas pessoas, não tenho a menor dúvida. E, na verdade, acho que é uma vantagem competitiva."

Regras da Fórmula 1 de 2026

Foto de: FIA

Uma das perguntas feitas sobre a entrada da Cadillac na F1 foi o que a marca pode trazer para o campeonato. A principal marca da GM tem uma pequena participação de mercado na Europa, mas Lowdon não espera que isso seja um problema, pois o projeto também conta com o apoio da gigante das franquias esportivas, a TWG.

"Acho que oferecemos uma série de coisas", acrescentou Lowdon. "O fato de sermos apoiados pela GM é muito importante porque eles têm a escala. Acho que o fato de termos a TWG lá também é muito importante, porque as pessoas podem ver que temos investidores que realmente entendem de esporte. Se olharmos para o elemento equipe, temos muitas pessoas experientes aqui. E o que podemos oferecer a eles é certamente essa estrutura uniforme. Podemos oferecer muita responsabilidade.  Quando o carro virar o volante pela primeira vez, todos aqui poderão apontar para ele e dizer: 'Eu fiz isso'."

No entanto, uma área que permanece desconhecida são os pilotos da equipe. A Cadillac tem sido fortemente ligada ao atual reserva da Mercedes, Valtteri Bottas, enquanto Sergio Pérez, que deixou a F1 no final de 2024, também está na mira. Lowdon, no entanto, não fala muito sobre suas escolhas, mas revelou que ter experiência ajudaria a equipe.

Valtteri Bottas, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images via Getty Images

"Um bom comentário de alguém que estava andando por aí, quando viu tudo o que estava acontecendo, foi: 'sabe, posso ver por que os pilotos não são a coisa número um da lista' - nada está decidido ainda", disse Lowdon. "Sim, sabemos quem está no mercado, temos uma boa ideia do que precisamos, mas ainda estamos longe de chegar a esse estágio. Acho que há um argumento muito forte para dizer que uma nova equipe, no primeiro ano de corrida, se beneficiaria enormemente de pessoas com experiência na F1."

Ainda é cedo e ainda há muito trabalho a ser feito, mas se Lowdon estiver realmente certo e se a NASA estiver sendo citada como um modelo de negócios, então não há motivo para a Cadillac não estar buscando a lua.

Bortoleto HISTÓRICO e CALANDO HATERS! Verstappen na Mercedes e NORRIS CAMPEÃO x PIASTRI? | Boteco F1

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Após o sucesso de streaming de Brawn: The Impossible Formula 1 Story, Reeves agora contará a história da nova equipe americana de F1 antes da abertura da temporada do próximo ano na Austrália.

O Motorsport.com adiantou como o chefe da equipe, Graeme Lowdon, estava supervisionando a operação a partir de seis armazéns em Silverstone, à medida que a equipe era construída do zero, enquanto a sede estava sendo construída em Fishers, Indianápolis, que servirá como lar permanente da operação de F1 da Cadillac.

Promete ser uma história notável, já que o proprietário da equipe, a TWG Motorsports e a General Motors, abriram as portas para oferecer acesso total.

Reeves se junta novamente à equipe de produção da North One com sua própria empresa de produção KR+SH para essa nova série, atuando como apresentador e produtor executivo.

"Estou muito honrado e empolgado por fazer parte da narrativa da notável história da Cadillac Formula 1 Team e de sua incrível jornada no mundo das corridas de F1", disse o ator.

"Nosso objetivo com a série documental é levar o público ao centro dessa jornada e mostrar o que é preciso para participar de uma das arenas esportivas mais exclusivas do mundo".

Keanu Reeves, Jenson Button

Foto de: Disney

O documentário acompanha a equipe da Cadillac enquanto ela embarca na formidável tarefa de construir uma organização de F1 a partir do zero.

O público terá uma visão íntima dos desafios únicos de montar uma equipe competitiva em um cronograma acelerado e receberá um relato em primeira mão da visão por trás do estabelecimento de uma presença nitidamente americana em um campeonato há muito dominado por potências europeias.

O documentário fornecerá informações sobre a primeira equipe com sede nos Estados Unidos em meio ao cenário de crescimento contínuo da F1 junto ao público nos EUA e em todo o mundo.

"Esta é uma história de ambição audaciosa e de impulso incansável", disse Dan Towriss, CEO da TWG Motorsports e da equipe Cadillac.

"Estamos honrados em trabalhar com Keanu, cuja paixão e conhecimento das corridas são profundos, e orgulhosos de fazer parceria com a GM nessa história incrível. Temos a oportunidade de dar as boas-vindas a uma nova geração de fãs da F1, e a criatividade de Keanu é a faísca perfeita para dar início a essa jornada".

Mark Reuss, presidente da GM, acrescentou: "A General Motors e a TWG Motorsports uniram forças em uma missão ousada - construir uma equipe de Fórmula 1 exclusivamente americana. É uma emoção ter Keanu Reeves documentando a jornada da equipe Cadillac de Fórmula 1 para a nossa primeira temporada no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA".

Bortoleto HISTÓRICO e CALANDO HATERS! Verstappen na Mercedes e NORRIS CAMPEÃO x PIASTRI? | Boteco F1

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F1: Sauber mandou mensagem para CEO da McLaren para ajudar Bortoleto na Áustria; entenda

F1: Bortoleto define foco para Silverstone, mas mantém pés no chão

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Com base em mais de 100.000 respostas de fãs autoidentificados e altamente engajados em 186 países, os resultados oferecem um retrato detalhado da mentalidade do fã de corrida moderno. As respostas mostram que a Fórmula 1 está atraindo um público novo, mais jovem e cada vez mais feminino, e descobriram que a categoria está crescendo em mercados como os EUA. A pesquisa mostra que os fãs são cada vez mais atraídos para a F1 pela amplitude das histórias e pela variedade de maneiras de se envolver - e eles ficam para a velocidade, a estratégia e o espetáculo.

Stefano Domenicali, presidente e CEO da Fórmula 1, disse: "Este estudo mostra que os fãs estão cada vez mais acompanhando a Fórmula 1 pelas histórias e pelas muitas oportunidades de se envolver com o esporte, e depois estão ficando viciados nas fantásticas corridas".

"O esporte está incorporado à cultura agora, por meio de streaming, storytelling e mídias sociais, e isso está ajudando mais pessoas a se conectarem. Com a Motorsport Network, pudemos dar uma olhada mais profunda em como é o fandom moderno em 2025 e garantir que nossa estratégia para atrair novos fãs permaneça no caminho certo".

Werner Brell, CEO da Motorsport Network, disse: "Esta pesquisa não é apenas um retrato - é um sinal para o mercado. A geração Z, as mulheres e os fãs dos EUA estão conduzindo uma era sempre ativa, conectada e culturalmente poderosa para a F1. Ela indica como podemos atender melhor os fãs, conectá-los com parceiros e aproveitar as maiores oportunidades comerciais para o futuro do esporte".

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Entre os entrevistados:

94% planejam ainda acompanhar a F1 em cinco anos
73% dos fãs dos EUA planejam assistir a uma corrida no futuro
42% das fãs do sexo feminino já acompanham a F1 Academy
61% se envolvem com o conteúdo da F1 diariamente
76% dizem que os patrocinadores melhoram o esporte

Demografia emergente:

As mulheres estão impulsionando a próxima onda de fãs da F1
As fãs do sexo feminino agora representam 3 em cada 4 novos fãs no estudo deste ano. A maioria é mais recente e tem tendência a ser mais jovem: quase metade dos entrevistados da Geração Z são mulheres.

Os fãs da Geração Z estão sempre conectados e emocionalmente investidos
A Geração Z está ajudando a moldar o ritmo do fandom moderno - envolvendo-se com a categoria com mais frequência e em um nível emocional mais profundo. Dois terços dos participantes da pesquisa dizem que se sentem pessoalmente inspirados por pilotos ou equipes de F1 e, nos EUA, 70% dos participantes da Geração Z do estudo se envolvem com o conteúdo da F1 diariamente, especialmente por meio de streaming de vídeo e mídia social.

O aumento da audiência nos EUA ressalta o impulso global
Com a maior parcela de países entre os entrevistados da pesquisa, os fãs dos EUA continuam a se destacar por seu crescimento, juventude e fluência digital. Eles superam o índice de engajamento de conteúdo, capacidade de resposta do patrocinador e pontos de contato diários. Isso indica um mercado em que o fandom está evoluindo rapidamente e está preparado comercialmente.

Lando Norris, McLaren

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Principais conclusões

O fandom moderno da F1 é envolvido, participativo e está sempre ligado
Os fãs da F1 não estão apenas assistindo - eles estão investidos, interagindo e se envolvendo com o esporte com frequência. Entre os fãs pesquisados, 90% dizem que estão emocionalmente envolvidos nos resultados das corridas e 61% se envolvem com o conteúdo da F1 diariamente. Em todas as plataformas e fusos horários, os fãs estão formando uma conexão contínua com o campeonato, o que reflete uma relação mais dinâmica e sempre ativa com a Fórmula 1.

A cultura é o novo ponto de entrada e o impulsionador emocional do envolvimento
Muitos fãs mais novos e mais jovens estão descobrindo a Fórmula 1 por meio da mídia social, séries de streaming e conteúdo compartilhado - pontos de entrada que agora moldam a forma como os fãs se conectam com a F1. Eles são mais propensos a formar conexões baseadas em identidade com a Fórmula 1, citando as personalidades dos pilotos e o drama narrativo como os principais fatores de engajamento. 70% dos entrevistados da Geração Z acham que a Fórmula 1 representa um status ou uma imagem que os atrai.

A emoção une
Em todos os segmentos de público, a velocidade e o desempenho continuam sendo os motivadores mais poderosos, com 90% dos entrevistados dizendo que estão emocionalmente envolvidos nos resultados das corridas.

Os fãs são comprometidos e pretendem permanecer
Entre os fãs pesquisados, o comprometimento é profundo. 94% dizem que pretendem acompanhar a Fórmula 1 daqui a cinco anos, e 86% assistem a 16 ou mais corridas por temporada.

O patrocínio impulsiona a consideração
76% dos entrevistados acreditam que os patrocinadores melhoram a experiência da F1. Um em cada três está mais propenso a comprar de parceiros da F1, com a preferência aumentando para 40% entre os entrevistados da Geração Z.

Experiências ao vivo aprofundam a conexão
A intenção de participar de eventos presenciais está aumentando: 41% dos fãs pesquisados que não participaram de uma experiência de fãs da F1 planejam fazê-lo no futuro. De GPs a pop-ups, ativações de marcas, exposições e locais no estilo arcade, os fãs estão buscando cada vez mais maneiras imersivas de se envolver com a categoria ao vivo.

A F1 Academy sinaliza um novo tipo de crescimento
23% dos fãs pesquisados dizem que seguem a F1 Academy e, entre as mulheres, esse número sobe para 42%, tornando-a a segunda série mais seguida depois da própria Fórmula 1. A plataforma também está ganhando força entre os públicos mais jovens, com 37% da Geração Z e 36% dos entrevistados mais novos se engajando, ressaltando a demanda por narrativas inclusivas e representação no grid.

Fãs nos EUA: um mercado em crescimento a ser observado
Os Estados Unidos representaram a maior parcela de países dos entrevistados da pesquisa, oferecendo a visão de um dos mercados mais dinâmicos da Fórmula 1. Embora a Europa continue sendo a região mais importante no geral, os EUA se destacam pelo crescimento acelerado de fãs, especialmente entre os mais jovens, que priorizam o digital.

Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Entre os participantes sediados nos EUA:

70% dos entrevistados da Geração Z se envolvem com o conteúdo da F1 diariamente
40% seguem um piloto em primeiro lugar (em vez de uma equipe ou esporte)
37% compraram produtos da F1
73% planejam assistir a uma corrida nos EUA no futuro
39% dos entrevistados da Geração Z e 41% das mulheres pesquisadas afirmam que estão mais propensos a considerar um produto de patrocinador da F1

O estudo completo abrange oito capítulos, cobrindo motivadores emocionais e engajamento de conteúdo para experiências ao vivo, questões de estilo de vida e impacto do patrocínio. Ele oferece insights para ajudar a entender melhor e atender aos fãs mais engajados da F1 - e uma visão mais ampla do futuro do fandom esportivo. 

Para obter um link com os destaques do relatório, clique aqui.

LANDO SEGURA PIASTRI e vence, BORTOLETO PILOTO DO DIA! Rico Penteado e Felipe Motta debatem. MIT CUP

Podcast Motorsport.com debate principais rumores do mercado de pilotos da F1 2026:

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O consultor esportivo da Red Bull, Helmut Marko, admitiu a derrota no campeonato mundial de Fórmula 1 após Max Verstappen ser retirado do GP da Áustria por Andrea Kimi Antonelli.

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Verstappen foi atingido por Antonelli na primeira volta e foi eliminado da corrida, agora 61 pontos atrás do líder do campeonato, Oscar Piastri.

Piastri terminou em segundo, atrás de seu companheiro de equipe na McLaren, Lando Norris, enquanto a equipe britânica exibia sua vantagem de ritmo.

E Marko acredita que a diferença agora é grande demais para Verstappen recuperar nas 13 etapas restantes desta temporada – a menos que a Red Bull consiga encontrar uma maneira de alcançá-la.

"Temos algumas atualizações chegando nas próximas duas corridas, mas este foi um desempenho que, eu quase diria... sim, nos obriga a descartar o campeonato", disse Marko à TV austríaca ORF.

Questionado se estava falando sério, Marko acrescentou: “Com essa diferença, e a menos que consigamos nos recuperar em breve para vencer por mérito, quantos pontos o Max está atrás agora?”

“Olhando para o desempenho da McLaren, eles só tiveram uma queda no Canadá, quando precisaram de peças novas. Não é algo que possamos esperar que aconteça novamente. Então, não, não parece bom.”

Helmut Marko, Red Bull Racing, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Red Bull Content Pool

“Infelizmente, são os dois: a diferença de tempo e a margem de 60 pontos, que equivale a quase três vitórias. É incrivelmente difícil de recuperar.”

O chefe da Red Bull, Christian Horner, também admitiu que o campeonato havia se tornado uma disputa a dois: “Dá para ver como eles estão competindo um com o outro, eles têm uma vantagem sobre o resto do grid, para nós, vamos nos concentrar apenas em uma corrida de cada vez.”

“Nem pensamos em campeonatos, apenas nos concentramos na próxima corrida em Silverstone e no que podemos alcançar lá.”

“Ainda acredito que temos força e profundidade nesta equipe e, infelizmente, não vimos o desempenho que gostaríamos.”

“Estamos no fim de um conjunto de regulamentos. Acho que estamos comprometidos por algumas das ferramentas que temos, mas é o mesmo grupo fundamental de pessoas que, 18 meses atrás, projetou um carro que venceu quase todos os GPs. Eles não se tornaram idiotas da noite para o dia.”

“Então, é preciso reconhecer o ótimo trabalho que a McLaren está fazendo e parabenizá-los.”

“Mas, para nós, trata-se apenas de trabalhar mais duro, porque todos estão trabalhando incrivelmente duro. É simplesmente trabalhar de forma mais inteligente. E vamos ver nas próximas corridas.”

McDONALD'S FALA de MINIATURAS da F1. BORTOLETO MANDA RECADO a CRÍTICOS! Hulk SINCERO | BAND x GLOBO

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Christian Horner admitiu que está perplexo com a forma como a McLaren está dominando os regulamentos técnicos da Fórmula 1 nesta temporada para evitar desgaste extremo dos pneus em pistas quentes como a Áustria.

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O chefe da Red Bull viu a sequência de 77 corridas de pontuação seguida de sua equipe chegar ao fim após a batida de Max Verstappen e a última colocação de Yuki Tsunoda no GP da Áustria. A corrida foi vencida por Lando Norris, da McLaren, seguido de Oscar Piastri, que tem uma vantagem de 15 pontos na classificação dos pilotos.

Após a corrida, Horner admitiu que não conseguia entender como a McLaren conseguia produzir um carro que conseguia correr tão perto de outro sem sofrer danos nos pneus.

“O que é realmente impressionante, e para mim não consigo imaginar nenhuma outra equipe sendo capaz de fazer isso, é quando você vê o quão perto Oscar consegue correr atrás de Lando com um carro cheio de combustível no início da corrida”, disse Horner.

"Ele está basicamente fazendo amor com o próprio escapamento, volta após volta, e os pneus não estão morrendo. Quer dizer, para mim, essa é a vantagem deles.

Christian Horner, Red Bull Racing

Photo by: Red Bull Content Pool

“Eles conseguiram criar um carro que realmente protege muito bem os pneus e, obviamente, tem um bom equilíbrio. Não consigo imaginar nenhum outro carro que consiga seguir tão de perto sem danificar os pneus dianteiros ou traseiros. Realmente não entendo.”

Horner ficou refletindo sobre um fim de semana ruim no Red Bull Ring depois de assistir Verstappen ser tirado pelo novato da Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, na primeira volta da corrida.

“Bem, foi uma corrida em casa para esquecer”, acrescentou. “Tivemos azar [na classificação], o que nos colocou em uma posição em que você está na zona de colisão, e Kimi se perdeu de forma espetacular na curva 1.”

“O Max estava basicamente passando pela curva e recuperando a potência, mas foi eliminado, então, um erro lamentável do Kimi, ele pediu desculpas ao Max, mas, você sabe, para nós isso acabou com a nossa tarde.” 

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Isso acontece depois que Vasseur atacou a mídia italiana durante o fim de semana do GP do Canadá, quando disse que os jornalistas deveriam se lembrar de que estão lidando com "pessoas e não com coisas".

Isso foi em relação aos relatos de que alguns membros da equipe estavam sob pressão para apresentar resultados, após um início decepcionante em 2025, em que a Ferrari não conseguiu desafiar a líder McLaren.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Os pontos foram levantados pelas publicações italianas de peso Gazzetta dello Sport e Corriere della Sera, enquanto o impacto causado pelo engenheiro de Vasseur, Loïc Serra, que veio da Mercedes, também foi debatido.

Vasseur, cujo contrato com a Ferrari expira no final da temporada, acrescentou em Montreal: "É preciso entender que quando um jornalista diz que a Ferrari vai recrutar este nome para este cargo, há alguém dentro deste cargo e no domingo à noite o cara diz 'OK, amanhã de manhã não terei mais emprego se o que está no jornal for verdade, terei alguém no meu cargo'."

"Estamos nessa situação diariamente na Itália e isso é demais. Se eles quiserem ter sucesso, precisamos trabalhar em um ambiente limpo e não estamos nessa situação."

A Ferrari não ofereceu nenhuma explicação adicional para a ausência na Áustria, onde Charles Leclerc começa em segundo e Lewis Hamilton em quarto, após uma sessão de classificação positiva.

A declaração da equipe disse: "Fred não estará na pista hoje, pois teve que voltar para casa por motivos pessoais. O vice-chefe da equipe, Jerome d'Ambrosio, irá substituí-lo."

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Não houve gritos ou berros. Foi apenas a classificação, mas o desempenho de Lando Norris na classificação para o GP da Áustria de Fórmula 1 pareceu um momento significativo na temporada do piloto da McLaren.

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A maneira como Norris conquistou a pole, terminando 0s521 à frente de Charles Leclerc, foi um feito impressionante. Ele já havia conquistado a pole provisória e depois foi ainda mais rápido na segunda volta lançada. "É bom ver o velho eu de volta de vez em quando", disse ele pelo rádio da equipe, antes de acrescentar: "foi muito bonito".

Há uma ressalva, pois o giro de Pierre Gasly na última curva, que provocou uma bandeira amarela, impediu que Max Verstappen e o líder do campeonato, Oscar Piastri, tentassem bater o tempo de volta do britânico. No entanto, isso não deve diminuir o desempenho de Norris, que foi exemplar - o momento desse resultado foi crucial, sem dúvida o mais significativo desde o GP da Austrália, abertura da temporada.

O britânico chegou a Melbourne e fez a pole, que depois converteu em vitória abrindo a corrida pelo título. No entanto, desde aquela corrida em Melbourne, a maré virou na direção oposta, permitindo que Piastri abrisse uma vantagem considerável no campeonato graças às suas cinco vitórias.

Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Falava-se muito de um colapso de Lando e, embora sua pole e vitória em Mônaco tenham diminuído a negatividade, isso não pode ser visto como de forma linear. Além disso, toda a positividade daquela vitória foi rapidamente dissolvida com um fim de semana chocante em Montreal, onde a McLaren estava fora do ritmo.

E então, veio o momento crítico: Canadá. Norris admitiu ter feito "papel de bobo" ao colidir com Piastri em uma tentativa de ultrapassagem descrita por ele como "estúpida". Ele deixou Montreal desanimado e parecia que tudo tinha acabado.

No intervalo de uma semana após o Canadá, a equipe de Woking investigou minuciosamente o que havia dado errado naquela manobra precipitada a algumas voltas do final. Norris também fez um exame de consciência muito necessário e apertou o botão de reiniciar. Isso ficou evidente na Áustria, quando ele parou de pensar demais e ficou muito mais calmo. No entanto, como ele admite, agora ele precisa ser assim com mais frequência e apresentar resultados consistentes.

Ele disse: "No geral, foi sem dúvida a minha melhor classificação do ano do ponto de vista da entrega. Eu ainda cometi alguns erros aqui e ali, mas nenhum que tenha me custado e, é claro, fazer a melhor volta na hora certa no Q3 - essa foi facilmente a melhor volta que fiz em toda a temporada. Provavelmente até melhor que a de Mônaco. Não foi uma volta tão empolgante quanto a de Mônaco, mas com certeza foi uma volta mais bem montada do que a que fiz lá."

"Mas essa foi a volta mais confiante e confortável que já fiz em termos de tempo no carro e mostrou hoje que, quando tenho essas sensações, posso ter um dia como o de hoje. Isso é reconfortante para mim mesmo, o que é uma sensação muito boa, mas o que importa é a consistência. Este é um fim de semana, mas tenho que fazer isso por mais 14."

Norris está na metade do caminho, mas se ele conseguir converter a pole em uma vitória no domingo em Spielberg, ele sabe que isso o colocará na disputa pelo título novamente e confirmará que ele está de fato "de volta".

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Charles Leclerc fez uma atualização preocupante sobre os novos carros de Fórmula 1 para a temporada de 2026, dizendo que "não é o carro de corrida mais agradável que já pilotei".

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A avaliação foi feita depois que lhe perguntaram quanto tempo ele estava gastando para aperfeiçoar o novo desafiante para o próximo ano na sede da equipe em Maranello. Leclerc revelou que está gastando metade do tempo no simulador com o carro de 2025 e a outra metade com o modelo do próximo ano, que passará pela maior mudança de regulamento da história da F1.

O monegasco está atualmente em quinto lugar no campeonato de pilotos, cerca de 94 pontos atrás do líder Oscar Piastri, já que a Ferrari tem tido dificuldades de desempenho nesta temporada.

Quando perguntado sobre a experiência pilotando os modelos de 2026 no simulador da equipe, ele disse: "Digamos que não é o carro de corrida mais agradável que já pilotei até agora, mas ainda estamos em um momento em que o projeto é relativamente novo".

"Minha esperança se baseia no fato de que ele evoluirá bastante nos próximos meses, mas acho que não é segredo para ninguém que os regulamentos para o próximo ano serão, provavelmente, muito menos agradáveis para os pilotos", continuou. 

"O próximo ano será muito importante. Este ano, temos algumas coisas planejadas até o final da temporada. Para o próximo, tudo é novo, então é preciso pensar sobre isso e é o que estamos fazendo, obviamente. Será crucial começar com o pé direito, então estamos trabalhando nisso". 

Regras da Fórmula 1 de 2026

Foto de: FIA

"Não sou um grande fã dele [carro de 2026] por enquanto, mas é assim que as coisas são. Há um desafio e eu gostaria do desafio de maximizar um carro muito diferente do que é no momento. Mas será que eu gosto dele? Provavelmente não", revelou.

O companheiro de equipe de Leclerc, Lewis Hamilton, está 25 pontos atrás e tem falado abertamente sobre o início frustrante da carreira na Ferrari. No entanto, o monegasco continua confiante de que os dois podem trabalhar juntos para resolver os problemas atuais da equipe, apesar dos diferentes estilos de pilotagem.

Ele disse: "Não estou nem um pouco preocupado, porque esse é sempre um grande assunto fora do time, mas dentro da equipe temos todas as ferramentas para adaptar um carro ao meu estilo de pilotagem ou ao estilo de Lewis".

Lewis Hamilton, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Ferrari

"Portanto, não acho que esse seja o problema, só quero o carro mais rápido possível no próximo ano. Isso é exatamente o que Lewis quer e, onde quer que estejamos no próximo ano, vou configurar o carro da maneira que eu gosto, e Lewis fará o mesmo. Não estou realmente preocupado com isso. Acho que estamos em um momento em que, na Fórmula 1, com os engenheiros e a tecnologia, precisamos apenas do carro mais rápido".

"Simplesmente colocamos o carro mais rápido na pista e isso nos dá toda a liberdade necessária. Não é como há 10 ou 15 anos, quando estávamos um pouco presos em termos de equilíbrio e não tínhamos as ferramentas para acelerar. Agora temos, então não estou nem um pouco preocupado", completou Leclerc. 

Sobre o simulador do carro de 2026, Hamilton disse que 'ficou sabendo' que Leclerc havia testado e não gostou tanto: "Ele começou [a testar] agora, um ou dois dias atrás, eu ainda não comecei. A principal razão é porque o modelo ainda não está pronto, mas provavelmente irei testar logo", falou o heptacampeão. 

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Foram necessárias mais de cinco horas e meia para que a vitória de George Russell fosse oficialmente confirmada pela FIA, depois que ele foi inocentado de qualquer irregularidade pelos comissários. Nesse momento, Max Verstappen já havia deixado o espaço aéreo canadense, optando por não esperar para ver se herdaria a vitória do britânico.

O protesto da Red Bull se concentrou em alegações de que Russell havia pilotado "erraticamente" atrás do safety car e que a freada brusca representava um "comportamento antidesportivo". Os dois argumentos foram rejeitados pelos comissários. No entanto, o atraso na tomada de decisão foi o principal problema e também levanta questões sobre o processo de protesto contra o resultado de uma corrida.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Wolff criticou o momento do protesto, dizendo à Sky Sports na estreia em Nova York do filme F1: "Foi duas horas antes de a [Red Bull] iniciar o protesto, então isso foi obra deles. É tão mesquinho e tão pequeno. Eles inventam algumas cláusulas estranhas - o que eles chamam de cláusulas. Acho que a FIA precisa dar uma olhada nisso, porque era tão absurdo que foi rejeitado". 

Sem surpresa, o chefe da Red Bull, Christian Horner, defendeu o protesto. Falando ao mesmo meio de comunicação, disse: "É um direito da equipe fazer isso. Você tem a capacidade de apresentar o protesto aos comissários e foi isso que escolhemos fazer. Absolutamente sem arrependimentos".

Quem é o culpado?

As equipes têm o direito de protestar contra o resultado de uma corrida se acreditarem que um regulamento esportivo foi violado ou que os comissários não encontraram novas provas. Horner revelou que a apelação custou 2.000 euros (R$12.660,00) e admitiu que ficou surpreso com o fato de Russell não ter sido flagrado pelos comissários de bordo inicialmente.

Esse também não foi o primeiro protesto da Red Bull na temporada. Durante o GP de Miami, em maio, Russell - que mais uma vez terminou à frente de Verstappen - foi acusado de não reduzir a velocidade sob bandeira amarela. A Red Bull estava defendendo um ponto de vista e achava que Russell não havia diminuído a velocidade o suficiente, com Horner dizendo que eles estavam simplesmente buscando clareza nos regulamentos. Essa alegação também foi rejeitada.

Christian Horner, Red Bull Racing

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Embora não haja nenhuma sugestão de que a Red Bull esteja deliberadamente mirando Russell, que teve uma série de trocas tensas com Verstappen nos últimos anos, os repetidos protestos levantam questões sobre o atual processo de apelação em geral.

O custo de 2.000 euros para apresentar um protesto não é um impedimento, caso uma equipe deseje fazer uma observação ou buscar esclarecimentos sobre um regulamento. Afinal de contas, existem outros mecanismos para que isso seja feito sem atrasar o resultado de uma corrida.

Mas se essa taxa fosse aumentada e contada para o limite de custo, isso poderia desencorajar as equipes a apresentarem recursos especulativos sem evidências sólidas. Um ônus financeiro mais alto provavelmente garantiria que apenas protestos bem fundamentados fossem apresentados, potencialmente acelerando o processo para os comissários e evitando atrasos desnecessários.

Um problema de recursos

No caso do Canadá, a situação foi ainda mais complicada pelo grande volume de investigações pós-corrida. De acordo com as regras, os incidentes são analisados na ordem em que são relatados. O protesto da Red Bull, apresentado duas horas após a bandeira quadriculada, foi colocado em último lugar na fila.

Esteban Ocon, Haas F1 Team, Carlos Sainz, Williams, Gabriel Bortoleto, Sauber

Foto de: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Antes de chegar ao caso de Russell, os comissários tiveram que examinar os incidentes envolvendo Olliver Bearman, Lando Norris e Esteban Ocon - seguidos por sete supostas infrações separadas do procedimento do safety car.

Foi uma experiência frustrante para todos. Os torcedores que estavam no circuito saíram sem saber o que estava acontecendo, enquanto muitos na Europa foram dormir sem saber quem realmente havia vencido a corrida. Não foi uma boa imagem para um esporte que está tentando aumentar o apelo em todo o mundo.

Talvez haja espaço para a delegação de comissários, o que significa que o Centro de Operações Remotas em Genebra poderia analisar as infrações menores usando toda a tecnologia que está à disposição. Isso liberaria os comissários de pista para supervisionarem o protesto da Red Bull e, em última análise, resultaria em uma tomada de decisão mais rápida.

Outra possibilidade seria aumentar o número de fiscais, algo em que a FIA já está trabalhando. É interessante notar que, no Canadá, os fiscais da corrida tiveram mais recursos à disposição, pois a FIA tinha quatro fiscais julgando a corrida, em vez dos três habituais. O aumento do número de comissários está sendo testado em seis corridas este ano, inclusive em Singapura e no Brasil no final desta temporada.

Seja qual for a solução, é importante que o longo atraso na confirmação do resultado da corrida seja tratado com urgência, pois seria ruim para todos se isso se tornasse comum. 

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A BBC informou que Mariani escreveu em uma nota em seu e-mail de saída do escritório, dizendo: "Infelizmente, é hora de dizer adeus. Adorei a jornada, aproveitei cada minuto dela. Gostei do trabalho incrível que fizemos e da minha equipe incrivelmente talentosa. Não esperava que terminasse de forma tão abrupta, mas a vida continua".

"Existe uma vida fora da FIA. Uma vida em que o talento e a dedicação são recompensados. Onde as mulheres em posições de liderança podem prosperar, sentir-se valorizadas e respeitadas".

O cargo de Mariani foi extinto depois que a FIA anunciou mudanças estruturais em sua função de sustentabilidade, diversidade e inclusão, que será dividida em duas divisões separadas.

Uma declaração da FIA disse: "Como resultado dessas mudanças e dos novos arranjos de liderança, a diretora de sustentabilidade e diversidade Sara Mariani deixará a Federação em 20 de junho de 2025".

"A FIA é imensamente grata a Sara por seu trabalho árduo e por sua liderança dessa equipe desde 2023, e tomou medidas para garantir que Sara seja totalmente apoiada enquanto faz essa transição".

As mudanças farão com que o programa de sustentabilidade da FIA fique sob a responsabilidade de Willem Groenewald, secretário-geral de mobilidade. A diversidade e a inclusão agora ficarão sob a responsabilidade da diretora sênior de recursos humanos Alessandra Malhame, com a FIA afirmando que a mudança "permite que a FIA combine seus esforços internos e externos em D&I".

Mariani foi nomeado em dezembro de 2023 e só na semana passada atualizou sua página no LinkedIn após uma conferência da FIA em Macau, dizendo que foi uma "conversa muito perspicaz e agradável".

A saída de Mariani ocorre depois que Robert Reid renunciou ao cargo de vice-presidente de esportes em abril. No ano passado, a FIA também se separou de seu chefe de conformidade Paolo Basarri, do chefe do comitê de auditoria Bertrand Badre, do membro do comitê Tom Purves e da diretora executiva Natalie Robyn.

Também houve saídas da equipe de comissários, com Niels Wittich deixando seu cargo de diretor de pista, enquanto o comissário sênior de F1 Tim Mayer e a vice-diretora de pista da Fórmula 2 Janette Tan também saíram. Johnny Herbert também foi demitido de sua função de comissário da F1.

Uma declaração da FIA citou Alessandra Malhamé, diretora sênior de RH e membro da equipe de gerenciamento global da FIA, dizendo: "A FIA está comprometida com o avanço das oportunidades para as mulheres dentro da organização e em toda a mobilidade e automobilismo".

"Avançamos em nossos programas internos de aquisição e desenvolvimento de talentos e temos orgulho de que 32% de nossa força de trabalho sejam mulheres em um setor dominado por homens. Dessas mulheres, quase metade ocupa cargos seniores em departamentos como operações, comunicações, mobilidade e esporte. Dois cargos na equipe de liderança sênior são ocupados por mulheres".

"Continuaremos a construir sobre essas bases para garantir que talentos femininos brilhantes possam florescer em nossa Federação nos próximos anos".

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Vowles chegou na Williams em 2023, vindo da Mercedes, onde ocupou o cargo de diretor de estratégia, e inicialmente falou sobre a difícil tarefa que enfrentou para transformar a equipe. O executivo de 45 anos comentou que grande parte da construção dos carros da equipe ainda era feita com base em uma planilha do Excel.

Desde então, Vowles reestruturou a operação de design da equipe e garantiu a contratação do vencedor de corridas Carlos Sainz para fazer parceria com Alex Albon. Atualmente, a escuderia está em quinto lugar no campeonato mundial de construtores de F1, com 55 pontos - mais pontos do que marcou nas três temporadas anteriores juntas.

James Vowles, Williams

Foto de: Clive Rose / Getty Images

 Vowles disse que continua a impulsionar a equipe na busca pelo primeiro título de F1 desde 1997: "Estou muito feliz por assinar um novo contrato com a Williams, que me fez sentir em casa desde o momento em que entrei pela porta. Essa equipe icônica já me proporcionou lembranças incríveis e estamos todos unidos em nossa ambição de construir nosso legado e vencer campeonatos mundiais novamente".

"Nos últimos dois anos, nos concentramos em consertar as bases e agora temos uma plataforma para buscar a glória nos próximos anos".

Matthew Savage, presidente da Williams e da Dorilton Capital, acrescentou: "Estamos entusiasmados com o fato de James ter assinado um novo contrato com a Williams e comprometido seu futuro com a conclusão da missão que estamos realizando juntos".

"Ele trouxe experiência, energia e liderança estratégica para a tarefa de recolocar a Williams no degrau mais alto do pódio. Ainda não chegamos lá, mas é possível sentir o ímpeto que estamos construindo em Grove e estamos animados com o que vem pela frente".

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Quando o veredicto foi dado, o motorhome da FIA estava desolado e a equipe da organização havia deixado o circuito. Talvez tenha sido uma sorte o fato do protesto da Red Bull - alegando que Russell pilotou de forma irregular atrás do safety car - não ter sido aceito, pois não havia mais ninguém para responder a outras perguntas.

A decisão foi mantida. Os documentos oficiais puderam ser impressos. O assunto estava encerrado.

Mas o atraso foi, francamente, embaraçoso para a F1. Isso ocorre em um momento em que a categoria está tentando ativamente aumentar seu público, especialmente na América do Norte - um impulso impulsionado pelo filme que será lançado na noite de segunda-feira em Nova York.

É verdade que o processo de protesto, como o lançado pela Red Bull, é inerentemente complicado. Mas a audiência em si, na qual os representantes da equipe taurina e da Mercedes apresentaram seus casos, levou apenas 45 minutos. A partir daí, o resto deveria ter sido simples.

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Foto de: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Com as ferramentas à sua disposição, seria de se esperar que a FIA pudesse determinar rapidamente se Russell realmente freou "desnecessária e irregularmente atrás do safety car" ou se foi culpado de "conduta antidesportiva" ao informar que Max Verstappen o havia ultrapassado naquelas condições.

Por fim, os comissários concluíram que Russell "não pilotou de forma errática ao frear onde freou ou na medida em que freou", e que seu relato da ultrapassagem acidental de Verstappen não constituiu má conduta.

Então, por que demorou tanto tempo para publicar uma conclusão tão clara?

Parte do problema está no processo: os comissários investigam os incidentes na ordem em que são relatados, não em ordem de importância. Enquanto os comissários investigavam outras infrações menos significativas do safety car, a decisão mais importante da corrida permaneceu no limbo.

Enquanto isso, os torcedores já tinham ido para casa há muito tempo. As transmissões haviam terminado. Especialmente para os espectadores mais novos, qual seria a sensação de saber que o vencedor da corrida só foi confirmado oficialmente horas depois?

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Não há dúvida de que a F1 é complexa e cheia de nuances. Os protestos técnicos que exigem uma investigação profunda levam tempo, o que é compreensível. Mas essa questão em particular parecia binária - algo que poderia ser resolvido rapidamente com replays e telemetria.

Para crédito da FIA, ela tem feito progressos na melhoria da transparência e das comunicações, e esse esforço é louvável.

Mas continua sendo desconcertante que, em uma série definida pela velocidade, as decisões de governança possam ser tão dolorosamente lentas.

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Andrea Kimi Antonelli revelou que ficou arrepiado depois de conquistar seu primeiro pódio na Fórmula 1 no GP do Canadá, no domingo.  O estreante de 18 anos terminou em terceiro lugar em Montreal com uma pilotagem madura, apesar de ter sido pressionado pelo líder do campeonato, Oscar Piastri, durante a maior parte das últimas voltas.

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Antonelli, que se juntou ao vencedor da corrida e companheiro de equipe George Russell no pódio, além de Max Verstappen, impressionou com vários desempenhos fortes este ano, mas Montreal foi o seu melhor até agora.

Quando perguntado sobre o pódio, Antonelli disse: "Significou muito, especialmente depois de uma rodada tripla difícil para mim. Isso definitivamente tirou um pouco da minha confiança, mas essa foi a melhor maneira de me recuperar". 

"Para ser sincero, eu estava apenas torcendo para que a corrida terminasse. Eu estava até olhando para a tela, contando as voltas, porque estava muito estressante".

"As últimas voltas foram difíceis, especialmente quando vi Oscar se aproximando cada vez mais da zona de DRS. Em um determinado momento, ele até tentou fazer a ultrapassagem na curva 1. Foi preciso muito esforço".

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"Ainda tenho consciência de que há muito trabalho a fazer, especialmente no que diz respeito à classificação - tentar ser mais rápido no início da sessão. Mas estamos em um bom caminho".

"A equipe está fazendo um ótimo trabalho. Além disso, com George, ele está me ajudando a me esforçar ainda mais. Há uma dinâmica muito boa na equipe. Espero que possamos levar esse impulso para as próximas corridas".

Esse pódio foi conquistado em apenas 10 GPs na carreira de Antonelli na F1, que substituiu Lewis Hamilton no início do ano. Quando perguntado sobre a sensação de estar no pódio, o italiano acrescentou: "Foi muito melhor do que eu imaginava. Ao ouvir a multidão enquanto subia ao pódio, fiquei todo arrepiado".

"Esse é, sem dúvida, um momento do qual vou me lembrar por muito tempo. Resultados como esse e essa sensação não se compram. É uma sensação incrível e você só quer mais. Acho que o objetivo agora é tentar manter o mesmo ritmo e tentar conquistar mais pódios - e, com sorte, talvez a primeira vitória. Nunca se sabe".

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Antonelli prestou homenagem à contribuição de Russell para ajudá-lo a chegar à F1, ao mesmo tempo em que disse que se inspira em Verstappen, já que o campeão mundial também entrou na série como adolescente em 2015.

"Correr na F1 com os outros 19 melhores pilotos do grid lhe dá muita motivação", disse ele. "Ter a chance de correr no seu melhor e mostrar do que você é capaz é um grande estímulo. É claro que ver o que Max tem feito ao longo dos anos - especialmente em seus anos de novato - foi bastante surpreendente. Sem dúvida, ele é um modelo no qual eu me inspiro".

"Mas, no fim das contas, correr contra os melhores é uma grande chance. E ter alguém como George como companheiro de equipe realmente ajuda a melhorar. Também devo a George - esse resultado - porque ele me ajudou durante essa primeira parte da temporada a me desenvolver e me esforçar ainda mais".

Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: James Sutton / Motorsport Images via Getty Images

Verstappen, que tinha apenas 17 anos de idade quando participou de sua primeira sessão de F1 no TL1 do GP do Japão de 2014, diz que Antonelli tem um futuro brilhante pela frente.

"Para mim, não é uma surpresa", disse o atual tetracampeão. "Eu conhecia Kimi desde a época do kart - as pessoas já diziam coisas boas. Então, eu estava de olho nele. O que é impressionante é que ele é naturalmente rápido. O que eu gosto é de sua abordagem equilibrada e calma. Essas são ótimas qualidades para se ter. Nunca tive dúvidas de que o pódio viria este ano".

"Estou muito feliz que isso tenha acontecido com ele. Isso lhe dá mais confiança. É um bom estímulo. E só vai melhorar. Você está em sua temporada de estreante - há muitas coisas que podem acontecer com você. Você aprende com as corridas mais fracas, aprende com as boas. Nos próximos anos, com certeza, veremos muito mais de Kimi".

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A Alpine deve anunciar que o veterano do paddock, Steve Nielsen, comandará a equipe de Fórmula 1. 

Nielsen, de 60 anos, trabalha na categoria desde 1986, tendo começado como motorista de caminhão em uma empresa de catering de F1.

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O britânico ocupou diversos cargos na Lotus, Tyrrell, Honda e Arrows durante sua passagem pela categoria.

No entanto, ele é mais conhecido por seu trabalho na Benetton, quando trabalhou com Flavio Briatore.

Briatore, que agora ocupa o cargo de consultor executivo da divisão Alpine de Fórmula 1, busca um parceiro seguro após a saída surpreendente de Oliver Oakes da equipe em maio, após o GP de Miami.

Oakes deixou a equipe em circunstâncias estranhas e ao mesmo tempo em que surgia a notícia de que seu irmão, William, era acusado de transferência de propriedade criminosa. E embora não houvesse nenhuma sugestão de que Oakes tivesse feito algo errado, ele deixou seu cargo na equipe de F1.

Gilles Carraro, Head of Sporting, Steve Nielsen, F1 Sporting Director

Photo by: Peter Fox / Getty Images

Briatore recorreu a Nielsen, que ocupou cargo de ‘gerente’ da Toro Rosso em 2013 e na Williams em 2014.

Nielsen trabalhou na F1 como diretor esportivo em agosto de 2017 e ingressou na FIA em janeiro de 2023.

No entanto, ele deixou o órgão regulador após apenas 11 meses no cargo e se tornou a segunda pessoa de maior destaque a deixar a organização, depois que Deborah Mayer também renunciou ao cargo de chefe da comissão feminina da FIA.

O Motorsport.com apurou que o extremamente respeitado Nielsen receberá o cargo de gerente de equipe, que provavelmente assumirá a responsabilidade de um chefe de equipe tradicional de F1 e se reportará a Briatore.

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Lando Norris admitiu que cometeu "alguns grandes erros" após uma classificação decepcionante para o GP do Canadá de Fórmula 1. Norris, que está 10 pontos atrás do líder do campeonato, Oscar Piastri, lamentou sua sorte, já que a vantagem de ritmo da McLaren - evidente durante grande parte desta temporada - foi eliminada.

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Norris foi questionado sobre a sessão, na qual Piastri se classificou em terceiro lugar, atrás de Max Verstappen e do pole George Russell. Ele disse: "Dois grandes erros. Um deles foi bater no muro na última volta, na saída da sétima. E na primeira volta, na última curva. Apenas dois erros que me custaram, eu acho".

Norris acredita que a incapacidade da McLaren de se distanciar do pelotão de perseguição é específica da pista e não é ajudada pela baixa aderência e pelo uso intenso das zebras.

Ele acrescentou: "Claramente não estamos sendo tão rápidos quanto o normal. Acho que isso se deve apenas ao traçado da pista. Os carros estão com um desempenho relativamente bom e fiquei feliz durante toda a classificação. Talvez não seja o carro para fazer a pole hoje, mas é bom o suficiente para estar lá em cima e lutar pelos três primeiros lugares".

"Acho que podemos avançar, mas não muito. Não é como se fôssemos [fazer] 1-2 fáceis, como já fomos em outras pistas. Vai ser um pouco mais difícil, mas qualquer coisa que possa nos ajudar será muito bem-vinda".

"A aderência é muito baixa. Esse é um dos principais problemas. E, por isso, o equilíbrio do carro nunca é tão bom quanto em outras pistas, e alguns dos passeios em zebras e irregularidades nos prejudicam, ao que parece, mais do que em outras".

Norris sabe que precisa recuperar terreno em relação a Piastri e, embora não esteja totalmente desanimado, admite que um pódio é improvável.

"Acho que um pódio é difícil, só porque não temos o ritmo que tivemos nas últimas corridas. Mas pode ser facilmente uma, duas ou três paradas, dependendo de como os pneus se comportarem. Portanto, é claro que espero que aconteça um pouco mais, mas não tão confiante quanto em outros lugares, mas ainda confiante de que podemos avançar", concluiu.

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O piloto da Red Bull, Yuki Tsunoda, criticou a punição em 10 posições no grid para o GP do Canadá de Fórmula 1 por ter ultrapassado Oscar Piastri em regime de bandeira vermelha. O resultado da penalidade? Ele largará em último na corrida de domingo.

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O piloto japonês foi penalizado por ultrapassar Piastri em condições de bandeira vermelha no terceiro treino livre do Circuito Gilles Villeneuve. Piastri causou a bandeira vermelha depois de furar o pneu e sofrer danos na suspensão quando bateu no "muro dos campeões" na chicane final.

Enquanto o líder do campeonato, Piastri, voltava para os boxes, Tsunoda o ultrapassou na reta de trás, perto da curva 12. Tsunoda alegou que estava preocupado com a possibilidade de ser atingido por detritos vindos do carro de Piastri após o incidente.

No entanto, os comissários não viram com bons olhos a manobra de Tsunoda, que o fez ultrapassar o australiano a 171 km/h, enquanto Piastri estava a apenas 86 km/h. 

Tsunoda, em fúria, afirmou: "Não tenho certeza se mereço essa penalidade porque não sei o que eles querem que eu faça. Obviamente, vi Oscar pilotando muito à esquerda e entendo que, sob a bandeira vermelha, não se pode ultrapassar. Mas esperar que o Oscar vá para o box e eu fique atrás do carro danificado, para mim, é apenas esperar que os detritos me atinjam".

Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"Vi que o pneu estava indo para o lado e achei que ele ia voar. Obviamente, eu sabia disso, então fui para a direita. Verifiquei o carro à frente do Oscar, o carro atrás de mim, para ter certeza de que não havia ninguém. Fui para a esquerda, na direção oposta para ultrapassá-lo com uma velocidade sensata, que era de 170 km/h.

"Metade da velocidade que normalmente corrermos e recebi uma penalidade. Portanto, ter 10 lugares é ridículo para mim. Não sei o que eles querem que eu faça".

"Aparentemente, eles querem que eu fique atrás do Oscar e não ultrapasse. Mas, para mim, é apenas torcer para que os detritos não me atinjam. Não entendo o que está acontecendo, principalmente com o carro danificado, indo muito devagar. Acho que não mereço essa penalidade de 10 posições".

Tsunoda, que marcou apenas quatro pontos desde que foi promovido da Racing Bulls para a Red Bull no GP do Japão em abril, também recebeu dois pontos de penalidade em sua superlicença. 

Ele começará a corrida de domingo em último depois de se classificar em 11º, o que dá continuidade ao seu decepcionante início na Red Bull. "Sim, é muito frustrante", acrescentou Tsunoda. "Considerando isso, com as circunstâncias, o que aconteceu no TL3. P11 provavelmente não é o pior".

"Obviamente, não é bom o suficiente. Mas não é um P20 de novo. Normalmente, não começo assim, no P20, com frequência. Pelo menos nos últimos dois anos, especialmente. Não é uma experiência que eu esteja gostando muito. Mas é o que é. É hora de melhorar a posição".

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F1: "Vasseur não tem o poder que Todt tinha na Ferrari", diz Alesi

F1 - Hamilton defende Vasseur e declara: Ficarei na Ferrari por muito tempo

Hamilton relembra primeira vitória na F1 no GP do Canadá de 2007 e 'cutuca' Alonso

Os pontos foram levantados por publicações italianas de peso, Gazzetta della Sport e Corriere della Sera, enquanto o impacto causado pelo engenheiro Loïc Serra, que veio da Mercedes, também foi debatido.

Vasseur ficou frustrado com as contínuas especulações sobre o  futuro, dizendo que "basta" e que os jornalistas precisam lembrar que estão lidando com "pessoas e não com coisas".

"Não se trata de mim mesmo, isso eu posso administrar", acrescentou Vasseur, que se juntou à Ferrari vindo da Sauber em 2023.

"O que importa são as pessoas da equipe e divulgar o nome delas dessa forma é desrespeitoso para elas e para suas famílias. Tivemos o caso no ano passado com o chefe de aero [Diego Tondi] e tivemos outro (membro da equipe) nomeado nesta temporada. Não sei qual é o objetivo, não entendo. Talvez seja para dar uma merda para a equipe, mas, nesse caso, não vejo o motivo. Talvez, para eles, seja a única maneira de existir, mas isso está realmente prejudicando a equipe". 

Loïc Serra, Ferrari

Foto de: Ferrari

"Em um determinado momento, é a falta de foco e, quando você está lutando pelo campeonato, cada detalhe faz a diferença. E desde o início do fim de semana estamos falando sobre isso. Se o objetivo deles é colocar a equipe nessa situação, eles atingem a meta. Mas acho que é realmente... Não é assim que conseguiremos ganhar um campeonato. E pelo menos não com esse tipo de jornalista ao nosso redor."

Vasseur continuou: "Em certo ponto, temos de considerar que as pessoas que estão em cada uma das equipes do grid estão trabalhando muito duro. Estão colocando toda a sua energia, às vezes fazem algum sacrifício pela família, então colocar nomes assim no jornal é muito, muito duro".

"É preciso entender que, quando um jornalista diz que a Ferrari vai recrutar este nome para este cargo, há alguém nesse cargo e, no domingo à noite, o cara diz 'OK, amanhã de manhã não terei mais emprego. Se o que está no jornal for verdade, terei alguém no meu cargo'. Estamos nessa situação diariamente na Itália e isso é demais. Se eles quiserem ter sucesso, precisamos trabalhar em um ambiente limpo e não estamos nessa situação", disse o chefe da Scuderia. 

A fábrica da Ferrari em Maranello

Foto de: Motorsport Images

Vasseur disse que abordará o assunto com os funcionários em Maranello para assegurar-lhes o futuro na equipe. Em um longo discurso, acrescentou: "Vou na segunda-feira de manhã ver o pessoal e dizer 'pessoal, isso não é verdade', é apenas uma questão de respeito".

"Sei que chegamos a esse ponto agora em que eles [a imprensa italiana] são capazes de espalhar um boato sobre alguém que nunca conheci na vida e que consideramos estar falando sobre pessoas. Não estamos falando de coisas e todo mundo precisa ter um pouco de respeito", falou. 

Qual é o problema?

Se ouvirmos a firme defesa de Lewis Hamilton e Charles Leclerc em relação a Vasseur, talvez seja difícil entender o motivo de toda essa confusão.

Os dois pilotos responderam com entusiasmo às perguntas feitas antes do GP do Canadá de que a posição de Vasseur estava em dúvida e que a Ferrari estava considerando substituí-lo.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Embora a Ferrari tenha insistido que a história era tão absurda que "nem vale a pena comentar", Hamilton e Leclerc foram muito mais abertos em suas opiniões.

"As coisas não são perfeitas", disse Hamilton, que ganhou o título da GP2 em 2006 com Vasseur como seu chefe da ART. "Mas, para mim, estou aqui para trabalhar com a equipe, mas também com Fred. Eu quero o Fred aqui e acredito que Fred é a pessoa certa para nos levar ao topo."

Quando questionado sobre as especulações, Leclerc acrescentou: "Temos uma visão que compartilhamos, nós três, Fred, Lewis e eu, para tentar voltar a vencer. E estamos trabalhando para colocar tudo isso junto. Esse é nosso plano e devemos nos ater a ele."

Uma olhada no campeonato de construtores mostra a Ferrari em segundo lugar, embora 197 pontos atrás da líder McLaren após nove rodadas. A Scuderia também marcou pódios consecutivos nas duas últimas corridas de F1 - Mônaco e Espanha - com Leclerc.

No ano passado, Vasseur levou a McLaren até o fim na luta pelo campeonato de construtores, enquanto a Ferrari perdeu por pouco por apenas 14 pontos. Ele também teve momentos altos, como vitórias na Austrália, Mônaco, Austin, México e uma vitória histórica em Monza.

No entanto, esta temporada não teve o mesmo nível de sucesso. A Ferrari teve um início lento na campanha - a vitória de Hamilton na sprint de Xangai foi rapidamente amenizada depois que os dois pilotos foram desclassificados do GP por não passarem nos controles pós-corrida. 

Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

O progresso tem sido lento, mas a transição de Hamilton para a Ferrari também levou tempo para que ele se adaptasse. Sempre foi um choque cultural e exigiu paciência, pois o heptacampeão não conseguiu se adaptar tão rapidamente quanto gostaria.

Alguns problemas também foram apresentadas publicamente. A própria frustração do britânico foi agravada por uma sucessão de mensagens de rádio conflituosas com o novo engenheiro de corrida, Riccardo Adami.

A posição política de Vasseur na Ferrari é complicada. Como um francês que não fala italiano, o ajuste à cultura da equipe não é simples. O homem que ele substituiu na função, Mattia Binotto, ainda tem muito apoio em Maranello.

O último elemento é o relacionamento inerente com a mídia italiana, que é conhecida por ter influência política. É improvável que as críticas dissuadam as opiniões deles e agora podem simplesmente alimentar a especulação de que ele poderia deixar a equipe quando o contrato expirar no final da temporada.

SEXTA-LIVRE: Tudo sobre o dia de treinos da F1 no Canadá

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DRUGO NA CADILLAC? Pérez e Bottas no páreo, PROBLEMA DE BORTOLETO, Norris ingênuo: GERALDO RODRIGUES

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Apesar de estar em segundo lugar no campeonato de construtores, a Ferrari teve um início de temporada indiferente e atualmente está 197 pontos atrás da líder McLaren.

A posição de Vasseur na equipe tem sido alvo de pressão, mas o heptacampeão, que se juntou à Ferrari na virada de temporada, está convencido de que ele é a "pessoa que nos levará ao topo".

Falando antes do GP do Canadá, Hamilton disse: "Definitivamente, não é bom ouvir que há histórias como essas por aí. Em primeiro lugar, adoro trabalhar com Fred. Ele é o principal motivo de eu estar nesta equipe e de ter tido a oportunidade de estar aqui, pelo que sou eternamente grato. E estamos juntos nisso. Estamos trabalhando duro em segundo plano".

"As coisas não estão perfeitas, mas para mim, como eu disse, estou aqui para trabalhar com a equipe, mas também com o Fred. Eu quero o Fred aqui. Acredito que Fred é a pessoa certa para nos levar ao topo. E é isso".

"No final das contas, o que as pessoas escreveram é uma bobagem. A maioria das pessoas não sabe o que está acontecendo nos bastidores. Nem tudo é fácil. Não é como se tudo fosse tranquilo nos bastidores".

Lewis Hamilton, Ferrari, Frederic Vasseur, Ferrari

Foto de: Ferrari

"Estamos tendo que fazer mudanças, e há muito trabalho a ser feito. E, naturalmente, há muita pressão porque queremos vencer. Mas isso não faz parte da discussão no momento".

Hamilton foi questionado uma segunda vez sobre a lógica da substituição de Vasseur, ao mesmo tempo em que também abordou as especulações sobre seu próprio futuro na equipe.

O heptacampeãoreiterou seu apoio ao francês e insistiu que ele está na Ferrari para um "longo prazo". Ele acrescentou: "É preciso tempo para se ajustar, e o impacto que isso tem é significativo, portanto, sim, isso não faz parte da discussão".

"Estou aqui para vencer com Fred, e ele tem todo o meu apoio, e também para todos os outros, todos que estão escrevendo histórias sobre eu estar pensando em não correr. Eu literalmente só comecei aqui com a Ferrari".

"Estou aqui para [ficar] vários anos e estou aqui a longo prazo, portanto não há dúvidas sobre onde minha cabeça está e o que estou trabalhando para alcançar com esta equipe, portanto não há dúvidas, então, por favor, parem de inventar coisas".

Hamilton está em sexto lugar no campeonato de pilotos e espera que a corrida deste fim de semana em Montreal traga um aumento nos resultados enquanto ele se ajusta ao trabalho com sua nova equipe.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Clive Rose / Getty Images

"Ela [a situação na equipe] parece muito pior por fora do que provavelmente é por dentro", acrescentou o piloto britânico. "Mesmo vindo da engenharia agora, a maneira como eles preparam o carro em comparação com qualquer outro ano em que estive aqui é completamente diferente".

"Há uma certa maneira de eles gostarem de trabalhar. Dizer: 'espere um segundo, isso não faz sentido'. Então, é preciso saber essas coisas, trabalhar consistentemente com a equipe e garantir que você esteja trabalhando de forma construtiva para fazer mudanças", concluiu.

FERRARI ABANDONANDO 2025? Bortoleto, Sauber e tudo do CANADÁ com RICO PENTEADO | Drugo em Le Mans!

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O momento foi interessante, pois momentos antes havia chegado um e-mail com os comentários do ex-piloto que se tornou comentarista Johnny Herbert, que está rapidamente se tornando o 'sr. alugue uma fala' em todos os tipos de assuntos, com suas observações disponíveis gratuitamente para uso como fonte de histórias (em troca de divulgação de sites de apostas).

Essencialmente, o argumento de Herbert era que Lewis Hamilton havia perdido o rumo com a Ferrari e que seria melhor para a equipe italiana apostar tudo em Charles Leclerc, que, com 13 anos a menos, deveria ser considerado o futuro da equipe.

É uma avaliação justa, e foi feita depois que Hamilton terminou em sexto lugar, cortesia da penalidade de Max Verstappen no GP da Espanha; caso contrário, teria sido sétimo, enquanto Leclerc teria conseguido outro lugar no pódio.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Após a corrida em Barcelona, Hamilton a classificou como: "a pior que ele já havia experimentado". Esse é um elogio indesejável, já que essa foi sua 365ª corrida de F1. A cada corrida, fica cada vez mais difícil ignorar a frustração crescente que ele está sentindo à medida que se adapta ao novo ambiente após sua troca da Mercedes.

O comprometimento de Hamilton não pode ser questionado. Ele está passando tempo na fábrica da Ferrari em Maranello e fica até altas horas da noite durante os fins de semana dos GPs de F1, analisando os dados na esperança de encontrar elementos que, até o momento, estão faltando.

Esses elementos ausentes permanecem desconhecidos para o remetente da mensagem de texto, ou talvez para Herbert também, mas aqueles que trabalham perto dele podem ver seu trabalho determinado em uma busca incessante por um aumento no desempenho e nos resultados.

Lewis Hamilton, Ferrari SF-25

Foto de: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

No entanto, aqueles dias de glória e sua apresentação bem coreografada antes da temporada 2025 parecem agora uma lembrança distante, e há uma sensação de mau presságio de que os sonhos de vencer o oitavo título na F1 não passam disso.

A vitória na corrida sprint na China, assim como a felicidade que ele expressou nas sessões de mídia pós-corrida em Ímola, provaram ser falsas auroras, e até mesmo, como é o caso da pessoa que enviou a mensagem, o fã mais apaixonado de Hamilton deve estar temendo o pior.

Talvez não devêssemos nos surpreender. Assim como Hamilton, outros campeões mundiais de F1, Alain Prost, Fernando Alonso e Sebastian Vettel, todos chegaram à equipe mais famosa da F1 com a esperança de que ela anunciaria outro título - mas isso não aconteceu.

Então, por que não está funcionando para Hamilton?

A situação é complicada, e não há um único fator que seja óbvio. No início da temporada, os problemas da Ferrari se originaram da configuração, com a altura do carro sendo um fator. De fato, o britânico foi desclassificado do GP da China devido a uma prancha do assoalho desgastada, pois seu carro estava muito baixo em relação ao solo.

Além disso, Hamilton gosta de um carro de F1 que é ajustado para ser rígido, o que, mais uma vez, foi comprometido pela suspensão traseira mais macia, que o impediu de ajustá-la. Outro fator foram as atualizações que demoraram a chegar no início da temporada, já que a Mercedes e a Red Bull se beneficiaram de novas peças.

A estratégia ruim tem sido um problema frequente para a Ferrari, e isso não foi ajudado pelo fato de Hamilton ter que forjar um novo relacionamento com seu engenheiro de corrida - e lidar com a barreira do idioma.

A importância da mudança cultural que vem com a mudança de uma equipe do Reino Unido para uma com sede na Itália também não pode ser subestimada. Hamilton sempre precisaria de tempo para se adaptar, mas, como disse Herbert, aos 40 anos, tempo na F1 não é algo que Hamilton tenha em abundância.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Peter Fox / Getty Images

A situação parece sombria e, talvez para quem esteja de fora, parece que Hamilton está em queda livre. Seu comportamento e comentários em Barcelona são apoiados por resultados de corrida abaixo do esperado, o que significa que ele está em sexto lugar no campeonato de pilotos - cerca de 23 pontos atrás de seu companheiro de equipe. Além disso, a história nos diz que a Ferrari não costuma oferecer um final feliz para as carreiras dos campeões mundiais de F1.

No entanto, a mudança de Hamilton para a Ferrari nunca foi por causa desta temporada, mas para se preparar para os novos regulamentos que virão em 2026, na esperança de uma jogada de dados para o oitavo título mundial recorde que sua carreira brilhante merece.

Até mesmo os fãs mais fervorosos de Hamilton estão tendo que se esforçar e alguns, como Herbert, estão começando a questionar se isso acontecerá. Será que esse é realmente o começo do fim, que o verá sendo expulso pela porta dos fundos de um esporte que ele dominou? Espero sinceramente que não, mas a realidade é que não sabemos.

MOLINA SINCERÃO sobre PUNIÇÕES a MAX, Leclerc e Russell! 'HAMILTON x Ferrari', DRUGOVICH e BORTOLETO

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a ajudar a acelerar o desenvolvimento.

Newey alertou que, apesar de a sede de última geração da equipe em Silverstone possuir os melhores equipamentos, havia um problema com a correlação dos dados com o simulador. O 'mago' da engenharia identificou que o simulador é uma área de fraqueza e disse que a correção do problema era "provavelmente um projeto de dois anos na verdade".

No entanto, falando no podcast James Allen on F1, Cowell disse que sua equipe de design aproveitou esses comentários com o objetivo de provar que o lendário projetista estava errado em sua previsão.

"Tudo o que estamos fazendo pode melhorar e precisa ser melhorado. Adrian pensa o mesmo. A melhor coisa com Adrian é que ele sabe o nível que precisamos atingir. Portanto, ele está estabelecendo padrões elevados. Estou estabelecendo padrões rígidos dentro da organização. E então se trata da rapidez com que podemos chegar lá".

"Será que vamos levar dois anos para chegar lá? Não, não vai. O Adrian está provocando as pessoas? Sim, ele está. Assim como Lawrence [Stroll] e Fernando [Alonso] e Lance [Stroll] e eu e muitas outras pessoas dentro da organização".

"Todos nós estamos estabelecendo altos padrões a serem alcançados. E a vantagem competitiva vem da rapidez com que os alcançamos".

"Portanto, Adrian está nos provocando. Ele está dizendo que todos levarão dois anos para atingir esse objetivo. E todos na fábrica com quem conversei e que trabalham com a equipe de design estão dizendo: 'bem, vamos mostrar a ele! Vamos transformar isso em meses em vez de anos'".

Andy Cowell, Diretor da Equipe e CEO do Grupo Aston Martin F1 Team com Adrian Newey, Sócio Técnico Gerente da Aston Martin F1

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

Cowell, chefe da equipe, trabalhou pela primeira vez com Newey em 2004, quando o engenheiro estava na McLaren, enquanto Andy prestava serviços para a Mercedes. Trabalhando juntos, agora o chefe da Aston diz que os dois reacenderam sua relação de trabalho e têm discussões abertas sobre as melhorias que podem fazer.

Ele acrescentou: "Trabalhei com Adrian, mas isso já faz muito tempo. Nos últimos dois meses, estamos trabalhando juntos, e é muito agradável. Adrian não está interessado em gestão de pessoas, organização de negócios ou na maneira de costurar tudo para que todos se concentrem no carro de corrida".

"Adrian está concentrado no projeto do carro de corrida, na arquitetura, e nas considerações detalhadas. Ele está no setor há muito tempo, assim como eu, e conhecemos nossos pontos fortes e nossos pontos fracos. Acho que um ponto forte que ambos temos é que podemos conversar abertamente um com o outro".

Cowell diz que sua capacidade de entender as complexidades do motor híbrido da F1 - tendo liderado a bem-sucedida divisão High Performance Powertrains da Mercedes   - o ajudará na integração, já que a Aston mudará para os motores Honda em 2026.

"Faz cinco anos que eu estava enfiando o nariz dentro de um motor de Fórmula 1 pela última vez e, por isso, respeito totalmente o fato de que é responsabilidade da Honda criar a unidade de potência para a Aston Martin a partir de 2026. 

"Acredito muito em todos que estão trabalhando no carro de corrida, seja um projetista de compostos, de suspensão, de dinâmica veicular, de aerodinâmica - todos nós nos concentramos no que é melhor para o carro de corrida, e a melhor maneira de chegar a uma linguagem comum é ter uma moeda comum, e isso é o tempo de volta".

"Dito isso, o que eu também posso fazer é ouvir o que os engenheiros da Honda estão falando, o que eles estão enfrentando, e posso explicar isso para as pessoas aqui. Posso tirar um pouco a pressão dessa área".

"Da mesma forma, posso fazer o mesmo com a Honda. Posso dizer: 'veja, o pessoal da integração está pedindo isso por causa disso'. Então, espero que eu possa explicar os dois mundos, mas podemos equiparar o que estamos fazendo de uma perspectiva de desempenho na moeda comum de milissegundos".

MOLINA SINCERÃO sobre PUNIÇÕES a MAX, Leclerc e Russell! 'HAMILTON x Ferrari', DRUGOVICH e BORTOLETO

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F1 - Ex-chefão da McLaren, Dennis rejeita volta a categoria: "Nunca mais"

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O atleta participou de uma mesa redonda com o Sir Keir Starmer e a Secretária de Estado da Educação, Bridget Philipson, na 10 Downing Street, para discutir como o governo do Reino Unido trabalhará para apoiar escolas e alunos.

O projeto surge quase quatro anos depois de Hamilton lançar sua iniciativa para tornar o futuro mais inclusivo para os jovens de todo o mundo.

Hamilton lançou a instituição de caridade para ajudar a impulsionar a mudança e dar acesso às crianças para seguirem carreiras em áreas de Ciência, Tecnologia, Engenharia e Matemática na escola e discutiu uma nova estrutura para as instituições aumentarem o envolvimento dos alunos.

"Eu tive dificuldades na escola e nunca senti que minha voz fosse ouvida, por isso sei em primeira mão que é vital garantir que todos os alunos sintam que pertencem à escola", disse Hamilton.

Lewis Hamilton visita o primeiro-ministro do Reino Unido, Keir Starmer, com a Mission 44

Foto de: Mission 44

"Sou grato pelo fato de que, após essa reunião, o governo se comprometeu a trabalhar com a Mission 44 para promover mudanças com o objetivo de tornar o sistema educacional mais inclusivo. Estou muito orgulhoso do quanto a Mission 44 avançou em um espaço de tempo tão curto e da oportunidade que temos de transformar a vida de alunos vulneráveis em todo o país".

Em 2024, Hamilton disse que lutou contra problemas de saúde mental durante a maior parte de sua vida como consequência de sofrer bullying na escola e da pressão das corridas.

Em uma entrevista ao Sunday Times, ele disse: "Quando eu tinha 20 anos, tive algumas fases realmente difíceis. Lutei contra a saúde mental durante toda a minha vida. Tive depressão. Desde muito cedo, quando eu tinha uns 13 anos. Acho que foi a pressão das corridas e as dificuldades na escola. O bullying. Eu não tinha ninguém com quem conversar".

Durante o GP de Miami de F1, foi anunciado que a Mission 44 de Hamilton estava formando uma parceria com a HP, patrocinadora da Ferrari, para oferecer aos jovens do Reino Unido e de Miami acesso a tecnologia, treinamento, habilidades digitais e orientação, incluindo uma parceria plurianual para apoiar duas organizações sediadas em Miami, que criam carreiras e oferecem desenvolvimento de mão de obra.

MOLINA SINCERÃO sobre PUNIÇÕES a MAX, Leclerc e Russell! 'HAMILTON x Ferrari', DRUGOVICH e BORTOLETO

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ANÁLISE F1: O que exatamente deu errado na Red Bull antes do confronto entre Verstappen e Russell?

F1: Por que Red Bull pediu a Verstappen que deixasse Russell passar na Espanha

F1 - Verstappen admite culpa em confronto com Russell: "Não foi correto"

A escolha de palavras de Verstappen em sua publicação foi no mínimo interessante. O piloto assumiu que a manobra não deveria ter acontecido da maneira como aconteceu, mas em nenhum momento deixou claro se estava pedindo desculpas a Russell ou não.

"Tivemos uma estratégia empolgante e uma boa corrida em Barcelona, até a saída do safety car", postou Verstappen no Instagram.

"Nossa escolha de pneus até o final e algumas manobras após o reinício do safety car alimentaram minha frustração, levando a uma manobra que não foi certa e não deveria ter acontecido".

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A maneira como o texto foi escrito e colocado deixa aberta as interpretações do público. Enquanto parte entende que foi um "foi mal", alguns entenderam como se fosse apenas uma tentativa de amenizar a pressão e críticas. Faltou a clareza de um pedido de desculpas completo, que poderia ter colocado um ponto final no incidente.

Christian Horner, por outro lado, decidiu fazer outra publicação, deixando claro que Verstappen se desculpou com Russell no fim das contas, tentando dar um fim a história que segue reverberando.

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O texto de Horner é claro - o holandês pediu desculpas -, mas se Verstappen realmente pediu desculpas à equipe, por que não se manifestou publicamente?

Houve semelhanças entre seu comportamento e o de Sebastian Vettel, quando ele bateu sua Ferrari na Mercedes de Lewis Hamilton no GP do Azerbaijão de 2017 quando ficou frustrado com a equipe.

No GP da Áustria que se seguiu, o alemão divulgou uma declaração dizendo que havia exagerado no calor do momento. "Foi o movimento errado, a decisão errada. Foi uma manobra errada pilotar ao lado dele e bater em seu pneu...", mais uma vez, sem chegar a um pedido de desculpas completo.

Foram necessárias três tentativas na coletiva de imprensa para que Vettel aceitasse parte da culpa antes de acrescentar: "Eu exagerei. A intenção não era bater nele [Hamilton], nem danificar seu carro, foi em baixa velocidade, mas, olhando para trás, foi a coisa errada a fazer, foi perigoso, além de ter sido desnecessário, pois não ganhei nada com isso".

Na verdade, Vettel só se desculparia totalmente com Hamilton cinco anos depois, em sua última corrida de F1, no GP de Abu Dhabi de 2022. Enquanto conversavam sobre sua rivalidade ao longo dos anos, Vettel interveio e disse: "Na verdade, eu sinto muito, a resposta é sua. Acho que Baku não foi um grande momento para mim, porque o que eu fiz não estava certo".

Então, por que é tão difícil para alguns pilotos pedir desculpas?

Não é o caso de todos.

Hamilton pediu desculpas a Oscar Piastri no GP da Itália de 2023, dizendo que não foi intencional e que é isso que os "cavalheiros fazem".

Russell pediu desculpas a Valtteri Bottas depois que eles colidiram Ímola em 2021, dizendo que ele não estava provando ser um bom modelo para os jovens. E, recentemente, Alex Albon cobrou a conta de Russell por suas táticas de direção lenta no GP de Mônaco.

Uma explicação poderia ser que a relutância de Verstappen em se desculpar faz parte de sua personalidade. Muito se falou sobre sua educação difícil e isso claramente fez parte de sua mentalidade de corrida. Sua força mental foi elogiada no passado, talvez tanto quanto lhe rendeu críticas.

Outra sugestão pode ser uma tática de defesa, pois suas palavras nas mídias sociais parecem, de fato, atribuir a culpa em outra direção.

Talvez, como Vettel, seja essa a atitude necessária para conquistar quatro títulos na F1? Ao nunca admitir que estava errado - pelo menos publicamente - um piloto pode manter a mentalidade de estar certo.

Outro fator pode ser que, ao se desculpar, isso pode ser percebido e interpretado como uma fraqueza por seus rivais - um instrumento para agredi-lo ainda mais. Seja qual for o motivo de ele não ter pedido desculpas a Russell, a questão é: isso realmente importa?

Outros pilotos que não costumavam pedir desculpas na F1 incluem nomes como Michael Schumacher e Ayrton Senna, que continuam sendo heróis para muitos. Pode ser importante para os comentaristas, os críticos e a sociedade como um todo, mas, em última análise, não é importante para Verstappen - caso contrário, ele teria dito isso.

MARTÍN DIZ QUERER SAIR: APRILIA 'BATE O PÉ'! Que será de ACOSTA? Quartararo, TRACKHOUSE, Arena Cross

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MotoGP: Aprilia rompe silêncio após polêmica e nega saída de Martín no fim de 2025

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O Motorsport.com revelou com exclusividade que Martín queria invocar uma cláusula de quebra em seu contrato para ser liberado do segundo ano de seu acordo, o que significaria que ele poderia deixar a equipe Aprilia no final desta temporada.

No entanto, a Aprilia divulgou uma declaração dizendo que espera que Martín permaneça na equipe pelo menos até o final de 2026. Bagnaia afirmou que, em sua opinião, o espanhol deve honrar os termos do contrato que assinou.

"Eu esperava que a Aprilia dissesse que eles assinaram um contrato, porque quando você assina um contrato, você precisa segui-lo, não pode cancelá-lo", disse Bagnaia antes da etapa britânica da MotoGP. "Se você assina algo, deve respeitá-lo, e pode ser um problema se alguém começar a fazer esse tipo de caos, que se tornou".

"Estamos vivendo em um momento, em um período, em que muitas especulações são feitas nas mídias sociais e isso é um grande problema. É difícil entender as coisas verdadeiras ou as falsas. Mas acho que, se você assina um contrato, deve respeitá-lo. Não é correto sair dele de uma hora para outra. Não é correto sair dele".

Jorge Martin, Equipe Aprilia Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Quando lhe perguntaram se ele já havia tentado romper um contrato, Bagnaia acrescentou: "Eu sempre decidi pelo meu futuro e sempre quis respeitá-lo. É verdade que, no passado, houve momentos em que talvez eu quisesse mudar, mas isso não é correto".

"Você precisa fazer o máximo para resolver o problema. É como um casamento: se você decide seguir em frente, precisa dar o máximo de si para ser feliz".

Enquanto isso, Fabio Quartararo avalia que a decisão de Martín de forçar uma mudança da Aprilia pode ter consequências enquanto ele luta para recuperar a forma física. Quartararo diz que, durante qualquer período de inatividade, os pilotos pensam em "coisas malucas" ao contemplarem seus futuros.

"Eu realmente não quero me colocar em uma posição contra Jorge, ou contra a Aprilia, ou contra qualquer marca", disse o piloto francês. "Mas o que eu sei é que mentalmente, quando você sofre tanto mentalmente com lesões, coisas podem acontecer em sua cabeça, muitas coisas".

"Mas Jorge é um campeão mundial, e ele foi capaz de ir a quase todas as equipes que ele queria, e ele escolheu a Aprilia. Agora é sua decisão, junto com a Aprilia, o que fazer".

"Ele assinou um contrato. Eu o vejo, sem fazer uma corrida, eu o vejo apenas seguindo. Mas, como eu disse, mentalmente, acho que ele está passando pelo momento mais difícil de sua carreira. E você pode entender que, às vezes, você pode pensar em coisas malucas".

MARTÍN e ACOSTA JUNTOS na Honda? TUDO OU NADA para PECCO? Pré-Silverstone, WSBK, susto no Moto1000GP

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PÓDIO CAST faz PRÉVIA do GP do REINO UNIDO de MOTOGP e tudo do MOTOCICLISMO NACIONAL

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F1: Norris manda recado para McLaren após segundo lugar em Ímola

F1: Após decepção em Ímola, Leclerc faz 'lanchinho' no McDonald's com Ferrari avaliada em R$5 milhões

F1 - Ocon e Bearman reclamam de Haas em Ímola: "Lutando contra problemas de consistência no carro"

O chefe da Red Bull, Christian Horner, falou sobre sua surpresa com a vantagem de ritmo que Verstappen tinha sobre Piastri e Lando Norris.

A McLaren trabalhou na troca de Norris e Piastri durante a corrida, com o australiano usando pneus mais velhos, e Villeneuve, em fala na Sky Sports F1, acredita que a falta dessa 'malandragem' agora está custando pontos à McLaren: "A McLaren mostra fraqueza. Basicamente, eles não mostram a força que a Red Bull está sempre mostrando ano após ano".

"É como se eles tivessem medo de ser agressivos na tentativa de vencer o campeonato de pilotos e tivessem medo de enfrentar Piastri. É muito, muito estranho. Piastri errou na primeira curva. Ele foi pego dormindo. Ele nunca deveria ter saído da curva em segundo lugar e não tinha ritmo, o que foi estranho. Norris tinha mais ritmo".

"No reinício, a McLaren sabia que era uma questão de voltas antes de Norris ultrapassar Piastri com a diferença de pneus, isso era óbvio. 100% de certeza de que ele chegaria à frente, então por que fazê-lo perder três voltas em vez de dar a ele uma chance contra Verstappen?"

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Lars Baron / Motorsport Images via Getty Images

A vitória do holandês reduziu a liderança de Piastri no campeonato para 22 pontos, enquanto o segundo lugar de Norris está 13 pontos atrás de seu companheiro de equipe.

Villeneuve diz que o fato de a McLaren não ter dado prioridade a nenhum piloto está agora jogando a favor de Verstappen na disputa pelo título.

Ele acrescentou: "Porque Verstappen está disputando o campeonato. Você não quer dar vitórias a Verstappen. Isso significa mais pontos para ele no campeonato de pilotos".

"Eles parecem estar satisfeitos com o segundo e o terceiro lugares. A McLaren tem um carro em que um bom fim de semana significa primeiro e segundo. Qualquer coisa abaixo disso é um pouco decepcionante".

"O primeiro e o terceiro lugares são bastante aceitáveis, mas eles parecem satisfeitos com o segundo e o terceiro lugares. Isso é fraqueza. Você pode ver isso também na estratégia. Quando Norris fez uma corrida longa, por que você o colocou no pit?"

"Você tomou a decisão de largar. Você fica na pista. Seu ritmo ainda é bom. Então, por que fazer o pit um pouco mais cedo? É como se você estivesse com medo de tentar. Eles não aproveitaram o safety car virtual. No final do dia, com o outro safety car, não fez diferença. Mas, ainda assim, isso mostra a falta de 'vamos tentar'", concluiu.

MAX DÁ SHOW, NORRIS 2º, PIASTRI 3º, FERRARI SE RECUPERA, BORTOLETO LEVA A PIOR! Felipe Motta analisa

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F1: Abandono na primeira corrida em casa deixa Kimi Antonelli 'de coração partido' em Ímola

F1 - Hamilton sobre domingo em Ímola : 'Primeira vez desde a China que me senti conectado com o carro'

F1 - Horner: "Estamos mais surpresos com a perda da McLaren" do que com vitória da Red Bull

Russell chegou em sétimo lugar, enquanto o companheiro de equipe, Andrea Kimi Antonelli, abandonou a corrida, pois a equipe lutou contra o aumento da temperatura  O piloto britânico disse que o calor está causando dor de cabeça para ele e para a Mercedes, pois, quando as temperaturas sobem, o desempenho piora. Esse é um problema que vem desde o ano passado e que a equipe não conseguiu resolver.

Quando perguntado se foi apenas um fim de semana infeliz, no qual ele não conseguiu marcar pontos decentes, Russell disse à Sky Sports F1: "Não, definitivamente não tivemos má sorte, apenas fomos muito lentos. Quero dizer, as tendências são bem claras: quando está quente, somos lentos, quando está frio, somos rápidos, e isso foi o mesmo no ano passado. Estamos fazendo de tudo com a configuração para tentar encontrar soluções, mas é evidente que há algo mais fundamental no carro."

George Russell, Mercedes

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

"Não é a primeira corrida da temporada em que fomos mais lentos do que a Ferrari e até mais lentos do que a Williams, ou no mesmo ritmo da Williams, mas, de alguma forma, conseguimos obter um resultado nessas ocasiões. Mas, hoje, tivemos muita sorte em terminar na 7ª posição, para ser sincero", disse.

Russell diz que identificou o problema na volta de reconhecimento ao grid para a largada e relatou o problema aos engenheiros, mas eles não conseguiram detectar a origem do que o estava deixando desconfortável com o carro.

Ele acrescentou: "Foi muito estranho. Quero dizer, nas voltas para o grid, eu estava relatando problemas com o carro e achei que havia algo errado. A equipe deu uma boa olhada e não viu nada e essa sensação continuou por mais 60 voltas. Temos um [problema] fundamental, porque ou os dianteiros estão superaquecendo ou os traseiros estão superaquecendo, circuito a circuito. Mas não é a primeira vez que relatamos isso. Portanto, provavelmente foi a primeira vez em que todos os nossos rivais tiveram uma corrida semidecente."

MAX DÁ SHOW, NORRIS 2º, PIASTRI 3º, FERRARI SE RECUPERA, BORTOLETO LEVA A PIOR! Felipe Motta analisa

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F1 - Leclerc cobra Ferrari após Ímola: "Como piloto, não posso aceitar a situação em que estamos"

F1 - Alonso lamenta Ímola: "Sou o piloto mais azarado do mundo"

F1 - Zak Brown faz alerta sobre vitória de Verstappen em Ímola: "Temporada está longe de acabar"

Antonelli, que tem impressionado nesta temporada, também admitiu que foi 'dominado' pela ocasião de competir em sua corrida em casa pela primeira vez na F1.

Ele disse: "Depois de duas ou três voltas [após o VSC], comecei a ter problemas com o acelerador... e então, infelizmente, ele parou completamente".

Mais tarde, ele acrescentou: "Eu estava perdendo potência e, às vezes, o sensor ficava maluco, então é uma pena, mas essas são coisas que podem acontecer e, com certeza, sem o problema, o ritmo teria sido muito melhor".

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

"Mas ainda preciso trabalhar na minha pilotagem, para ver onde posso melhorar, e também para melhorar o ritmo da corrida, especialmente com a temperatura quente, porque acho que quando está frio, o ritmo é muito bom, é muito melhor, e também para mim é muito mais fácil gerenciar o pneu, e ainda preciso trabalhar nisso quando está quente".

Antonelli foi cercado de simpatizantes neste fim de semana, quando os torcedores italianos deram as boas-vindas ao seu compatriota à F1. No entanto, o jovem de 18 anos, que cresceu na cidade de Bolonha, vizinha ao autódromo, admite que ficou impressionado com toda a atenção voltada para ele.

Ele acrescentou: "Provavelmente foi o pior [fim de semana] em termos de desempenho. Vou tentar me recuperar bem e voltar mais forte em Mônaco. Eu adoro o apoio da torcida. Só acho que, do meu lado, não administrei bem a energia, e isso comprometeu definitivamente o desempenho na pista. Mas foi uma lição muito boa, porque pude sentir isso".

"Eu não estava tão relaxado, estava um pouco mais tenso enquanto corria. Portanto, antes da próxima corrida em casa, foi uma lição muito boa. É claro que o ritmo ainda não está onde queremos, mas, no geral, o mais positivo foi o apoio da torcida. Acho que foi incrível. Pude realmente sentir o apoio, apesar dos momentos difíceis", concluiu.

F1 AO VIVO: Tudo do GP da Emilia Romagna, em ÍMOLA, com BORTOLETO EM AÇÃO!

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A questão dos palavrões tem sido um dos principais pontos de discussão na Fórmula 1 desde a última temporada e os pilotos não lidaram bem com a situação, além de reclamarem que a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e seu presidente, Mohammed bin Sulayem, não os consultam sobre quase nada e não pedem opinião sobre muitas questões.

F1: Ferrari é multada em 5.000 euros por mudar pressão dos pneus

F1 - Verstappen: "Nunca disse que a McLaren foi contra as regras"

F1: Bortoleto é convocado por comissários por incidente envolvendo bandeira amarela em Ímola

No entanto, o 'clamor' surgiu certo efeito, já que a federação recentemente reduziu as multas por xingamentos e aboliu a possibilidade de banimento. Ao mesmo tempo, contudo, também foram impostas penalidades esportivas, mostrando que não houve progresso, de fato, em todas as áreas.

A decisão da FIA foi discutida com os pilotos, incluindo Lewis Hamilton, na última quinta-feira. O britânico declarou: "Isso é ridículo. O que quer que eu diga não terá efeito algum. Parece que está havendo um grande caos agora. Há muitas mudanças que precisam ser feitas, mas isso realmente não tem nenhum efeito sobre mim. Não sei o que aconteceu desde então."

E George Russell, que regularmente se manifesta em nome do grid por ser um dos presidentes da GPDA, também não estava dando pulos de alegria, dizendo que acreditava que a regra inicial deveria ter sido incluída, em primeiro lugar. "Estamos falando de uma situação em que eles agora retiraram as coisas porque eram basicamente ridículas."

"É claro que estamos felizes por eles terem mudado, mas isso não deveria ter sido feito em primeiro lugar. Portanto, não seria correto agradecê-los pelas mudanças quando não deveríamos estar nessa situação. Além disso, ainda não consultamos ninguém da alta administração da FIA."

O piloto da Mercedes também foi perguntado por que ele achava que Bin Sulayem não havia falado diretamente com os pilotos. "Essa é uma boa pergunta. Parece mais difícil do que deveria ser, mas já demos nossa opinião. Sentimos que expressamos nosso ponto de vista e gostaríamos de ter conversas e discursos, porque isso é provavelmente tudo o que podemos realmente pedir."

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Com Sainz pai 'de olho' na presidência da FIA, órgão vive série de polêmicas: palavrões, interferências, demissões e cia

EXCLUSIVO: Carlos Sainz pai considera candidatura à presidência da FIA contra Ben Sulayem

Presidente da FIA, Ben Sulayem põe em xeque futuro do teto orçamentário da F1; entenda

A BBC informou que uma série de protocolos revisados está em pauta e deverá ser votada na Assembleia Geral da FIA no próximo mês. O ponto central das propostas seria a antecipação do prazo para que os candidatos declarem seu interesse em concorrer à eleição presidencial.

Isso ocorre depois que o Motorsport.com revelou com exclusividade na semana passada que Carlos Sainz, pai do piloto de F1 Carlos Sainz Jr, estava pensando em se candidatar à eleição. A antecipação do prazo reduziria o tempo que espanhol tem para obter o apoio dos clubes membros votantes, caso ele decida concorrer à eleição.

Mohammed ben Sulayem, presidente da FIA

Foto de: Rudy Carezzevoli / Motorsport Images

Em outra mudança, a BBC diz que a nova proposta determina que "não deve haver nada no registro dos candidatos que concorrem à eleição como membros da lista presidencial que ponha em dúvida sua integridade profissional".

A inclusão de tal cláusula teria ainda mais implicações na candidatura de Sainz, com o código de ética acrescentando que as partes da FIA "devem evitar qualquer conflito de interesses e devem divulgar qualquer situação que possa levar a tal conflito".

Como Sainz é pai do piloto de F1 da Williams, seria concebível que o comitê de ética determinasse que há um óbvio conflito de interesses. Se decidissem fazer isso, ele não poderia concorrer às eleições. A BBC informa que a razão dada para tais mudanças é "garantir a consistência entre os mandatos e agrupar essas eleições".

Na terça-feira, o Motorsport.com perguntou ao chefe da Williams, James Vowles, o que ele achava de Sainz concorrer às eleições, e ele disse que achava que o espanhol seria uma "boa opção" para o cargo.

RBR tem vida sem MAX e Horner? HAMILTON TOMANDO 'SURRA'? McLaren, BORTOLETO e mais | FELIPE GIAFFONE fala de F1, Indy 500, Truck e NASCAR

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VÍDEO F1: Norris mostra dedo do meio para Verstappen e critica o rival

F1: FIA rejeita protesto de Red Bull contra Russell e britânico mantém pódio em Miami

F1 - Piastri aumenta vantagem na liderança e McLaren soberana: tabelas de pilotos e construtores

Os dois se enroscaram na primeira volta em uma batalha que derrubou Norris para sexto, antes de lutar para voltar ao lugar que largou, em segundo lugar.

Verstappen, por sua vez, cruzou a linha de chegada 40 segundos atrás do vencedor da corrida, Oscar Piastri, depois de prejudicar sua corrida geral com sua defesa desesperada.

Norris afirmou: "[Max estava] lutando muito. Cabe a ele fazer isso. Ele arruinou sua própria corrida. Ele não está correndo de forma muito inteligente".

Mais tarde, o piloto da McLaren ultrapassou Verstappen, mas em uma manobra que fez com que os dois pilotos saíssem da pista. O fato não foi investigado pelos comissários de pista.

Norris agora está 16 pontos atrás de Piastri no campeonato de pilotos, depois que o australiano conquistou sua terceira vitória consecutiva. E o britânico disse que fez tudo o que podia para tentar alcançar seu companheiro de equipe e pressionou o final.

Ele acrescentou: "Fiz uma boa tentativa quando cheguei ao segundo lugar e havia um longo caminho a percorrer, acho que ainda 25 ou 30 voltas naquele momento".

"Provavelmente, só parei de pressionar nas últimas quatro ou cinco voltas, mas a diferença passou de quase 10 para quase quatro ou três, então fiz tudo o que podia".

"Tentei durante toda a corrida até o final, então continuei acreditando durante toda a corrida, mas Oscar está correndo [bem]. Ele é rápido para alcançá-lo, mas sempre foi praticamente impossível, mas fiz uma boa tentativa. Quase cheguei lá, mas não tive voltas suficientes".

Debate sobre o INSANO GP de Miami de F1

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Versão áudio: GUERRA FRIA na McLaren, MAX NO AUGE e Hamilton ABALADO pré-Miami | THIAGO FAGNANI, repórter da BAND

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A corrida no Miami Gardens, próximo ao Hard Rock Stadium do Miami Dolphins, está programada, inicialmente, para ser disputada às 17h. E mesmo que a documentação da entidade seja baseada em motivos de precaução, a possibilidade de adiamento ou cancelamento é real, justamente, pelas condições climáticas.

F1: Confira o grid de largada do GP de Miami, com Verstappen na pole e Bortoleto em 13º

Cadillac lança vídeo de 'estreia' na F1 em evento no GP de Miami

F1: Horários, previsão do tempo e como assistir ao domingo do GP de Miami

O comunicado da FIA diz que: "De acordo com os padrões locais de segurança pública, existe a possibilidade de a corrida ser suspensa devido ao risco de raios no circuito ou em suas proximidades, a fim de facilitar o 'abrigo' de todo o pessoal em um local adequado".

Nessas circunstâncias, para a condução segura e ordenada do evento a prova poderia ser cancelada de acordo com o Artigo 57 do Regulamento Desportivo. Todos os carros deveriam, então, retornar ao pit lane e parar na faixa rápida, conforme descrito no Artigo 57.2.

Corrida sprint do GP de Miami atrasou em mais de 30 minutos por conta da chuva.

Foto de: LAT Images

Assim que todos os pilotos voltarem aos boxes, as equipes seriam informadas, por meio do sistema de mensagens oficial, que os carros deveriam ser retirados da faixa rápida e devolvidos às garagens das equipes.

Dessa maneira, as portas permaneceriam abertas até haver instruções em contrário. Para evitar dúvidas, qualquer carro que estivesse em sua garagem no momento de uma suspensão, ou que seja movido da faixa rápida para qualquer outra parte do pit lane sem ou antes de tal instrução ser dada, seria posicionado no final do grid antes da retomada.

A chuva forte causou caos na corrida sprint, que resultou em acidentes de Fernando Alonso e Carlos Sainz. Adicionalmente, a segunda prova da F1 Academy foi cancelada devido à chuva torrencial.

MAX POLE EM MIAMI! Lando 2º, Kimi 3º, Piastri 4º e BORTOLETO no 13º LOGO ATRÁS de HAMILTON

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Versão áudio: GUERRA FRIA na McLaren, MAX NO AUGE e Hamilton ABALADO pré-Miami | THIAGO FAGNANI, repórter da BAND

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Nem mesmo a recém-assumida paternidade de Max Verstappen diminuiu a sua velocidade na Fórmula 1. Poucos dias após o nascimento de sua filha com a brasileira Kelly Piquet, o tetracampeão conquistou neste sábado (3) a pole position do GP de Miami, algo que "surpreendeu" o segundo colocado, Lando Norris, que esperava que isso o fizesse ser um pouco "mais lento".

Ainda que não tenha superado um de seus rivais pelo título de pilotos de 2025, o britânico da McLaren ficou feliz com seu resultado e elogiou a performance do holandês, reforçando que ele tirou tudo o que podia da Red Bull. Largando da primeira fila e à frente de Oscar Piastri, ele tem uma boa chance de se aproximar do australiano na liderança do Mundial.

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Verstappen garantiu a pole position com uma diferença de 0s065 para Norris, melhorando no primeiro setor, apesar de uma pequena oscilação na curva inicial. Embora tenha reagido no segundo, ficando apenas a alguns milésimos da ponta naquele momento, um erro do britânico na zebra da Curva 17 garantiu que Max conquistasse sua terceira pole position da temporada.

Apesar de não estar na posição de Honra, Norris se mostrou otimista com seu desempenho geral em Miami, observando que se sentiu mais confortável no carro no circuito da Flórida e aproveitando para brincar com a paternidade de Max. "Eu esperava que isso o atrasasse!", disse o piloto nas entrevistas após a corrida.

"Estou feliz com o dia de hoje, feliz com o progresso que fiz com o carro. O Max fez uma volta 'máxima' mais uma vez e não posso reclamar. Estou feliz e animado para amanhã", reforçou o vice-líder do campeonato mundial.

Lando Norris, McLaren

Photo by: James Sutton / Motorsport Images

Norris não deixou de se cobrar, no entanto. Para ele, tudo poderia ter sido diferente se não fosse o erro na Curva 17. "Não entreguei (o suficiente), mas o ritmo estava lá. O carro tem se comportado bem, melhor do que nos últimos fins de semana", avaliou, afirmando está  "pronto" para pressionar Verstappen na primeira curva.

Ele acrescentou ainda que, dado seu ritmo na corrida sprint com o pneu intermediário, não está particularmente preocupado se a corrida de Miami pode terminar em condições de chuva. Com a ajuda do safety car, Norris conseguiu garantir a vitória na etapa curta.

"Estou pronto para ver o que podemos fazer na Curva 1 amanhã. Não me importo se está seco ou molhado, mas Miami tem me surpreendido com o tempo, então, estou pronto para ambos", concluiu o piloto da McLaren, atualmente na vice-liderança do Mundial com 97 pontos, nove atrás de Piastri, que tem 106. O pole, Verstappen, aparece em terceiro, com 87.

O GP de Miami está marcado para as 17h, no horário de Brasília, deste domingo (4). A Band transmite a corrida na TV aberta para o Brasil e a F1TV Pro no streaming. O Motorsport.com faz a cobertura em tempo real e repercute tudo o que acontece na etapa nos Estados Unidos.

Confira o grid de largada completo do GP de Miami de Fórmula 1:

1		1		1'26.204		226.012
2		4		+0.065 1'26.269		225.842
3		12		+0.067 1'26.271		225.837
4		81		+0.171 1'26.375		225.565
5		63		+0.181 1'26.385		225.539
6		55		+0.365 1'26.569		225.059
7		23		+0.478 1'26.682		224.766
8		16		+0.550 1'26.754		224.579
9		31		+0.620 1'26.824		224.398
10		22		+0.739 1'26.943		224.091
11		6		+0.783 1'26.987		223.978
12		44		+0.802 1'27.006		223.929
13		5		+0.947 1'27.151		223.556
14		7		+0.982 1'27.186		223.467
15		30		+1.159 1'27.363		223.014
16		27		+1.269 1'27.473		222.733
17		14		+1.400 1'27.604		222.400
18		10		+1.506 1'27.710		222.132
19		18		+1.626 1'27.830		221.828
20		87		+1.795 1'27.999		221.402

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F1: Hamilton parabeniza Verstappen por nascimento da filha; veja as declarações dos pilotos

F1 - Leclerc: Mudanças "extremas" tornam Ferrari mais complicada, mas mais rápida

F1 - Piastri: Ainda não penso no título, foco é vencer corridas

No início desta semana, Mohammed Ben Sulayem postou no Instagram que estava pensando em rever os planos de punição por uso de linguagem inapropriada depois de receber "feedback construtivo" de pilotos de todo o mundo e que estava aberto a fazer "melhorias". No entanto, Russell disse que suas palavras "não significam nada até que a mudança tenha sido feita".

"Queremos ver essas coisas colocadas em ação em vez de dizer 'estamos considerando coisas'. Todos nós consideramos muitas coisas. Estamos certos de que queremos mudanças e, assim que elas forem implementadas, comentaremos sobre elas. Mas, por enquanto, está sendo considerado. Portanto, essas palavras não significam nada até que a mudança seja feita", disse na quinta-feira. 

O ex-companheiro de equipe de Russell , Lewis Hamilton, sugeriu que a Associação de Pilotos de GPs (GPDA) merecia ser consultada sobre a futura tomada de decisões no órgão dirigente da F1. E Russell, que é diretor da GPDA, concorda.

Ele acrescentou: "Sinto que estamos em uma época sem precedentes. Nos últimos 18 meses, com o que está mudando, e a GPDA foi fundada anos atrás, não foi realmente para falar sobre política. Era para falar sobre segurança. De repente, me pego falando sobre tópicos que não tinha intenção de falar, mas estamos em um momento em que não estamos nos concentrando nas coisas. Estamos aqui para criar o melhor show para os fãs. Ter os carros mais rápidos E mais seguros. A melhor tecnologia, melhor engenharia e, ainda assim, falamos de multas, punições e palavrões."

PÉREZ 'NA' CADILLAC, Max PAI, parceria SENNA / SCHUMI e detalhes de IMOLA-94. Lando, Lewis, GABRIEL!

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F1- Norris 'se garante' contra Piastri: "Nem um pouco preocupado"

F1: Alonso não espera que Newey, focado na próxima temporada, "conserte" carro da Aston Martin de 2025

F1: FIA modifica regra de safety car após incidente entre Verstappen e Bearman na Austrália

Em Miami, Hamilton liderou os apelos para a formação de um sindicato para estabelecer uma posição de autoridade, o que significa que os pilotos podem ter alguma participação na definição das regras do esporte e nos planos para o futuro. Isso ocorre depois de um impasse entre os pilotos e o órgão regulador do esporte, a FIA, em relação às regras contraditórias sobre palavrões.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, adotou uma postura rígida ao punir os pilotos pelo uso de palavrões em coletivas de imprensa. No entanto, ele admitiu estar considerando uma mudança em sua decisão de multá-los por tais explosões, escrevendo em sua conta no Instagram que, após o "feedback construtivo" de pilotos de todo o mundo, ele estava aberto a fazer "melhorias".

Quando perguntado antes do GP de Miami sobre o relacionamento da GPDA com a FIA, Hamilton disse: "Em última análise, a GPDA é muito unificada. Estamos trabalhando para podermos trabalhar em estreita colaboração com a FIA. Todos nós queremos fazer o esporte funcionar em conjunto e torná-lo melhor. É claro que enfrentamos um desafio um pouco difícil nessa comunicação ao longo do tempo."

"No final das contas, não temos um lugar de poder na mesa e isso precisa mudar, na minha opinião. Se olharmos para outros esportes que têm sindicatos, isso pode ser algo que entre em jogo em algum momento. Não queremos controlar as coisas. Queremos apenas colaborar com eles e fazer com que nossas vozes sejam ouvidas. As pessoas estão tomando decisões por outras que nunca estiveram nessa posição, por isso é bom ter um ponto de vista da perspectiva dos pilotos."

Na última temporada, Max Verstappen foi punido por xingar em uma coletiva de imprensa ao vivo durante o GP de Singapura. O tetracampeão recebeu uma penalidade de "trabalho de interesse público" por ter usado um palavrão durante uma transmissão televisiva.

Ben Sulayem também supervisionou um aumento nas possíveis multas de €10.000 (R$64 mil) para €120.000 (R$770 mil), além de ameaças de suspensões e deduções de pontos.

O piloto do Campeonato Mundial de Rally, Adrien Fourmaux, foi o primeiro piloto a ser punido por violar as novas regras quando usou um palavrão durante uma entrevista televisionada no final da etapa do Rally da Suécia, em fevereiro. Ele foi punido com uma multa de €10.000 (R$64 mil) e uma suspensão adicional de €20.000 (R$128 mil). 

GUERRA FRIA na McLaren, MAX NO AUGE e Hamilton ABALADO pré-Miami | THIAGO FAGNANI, repórter da BAND

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O australiano agora tem 10 pontos de vantagem para Lando Norris, que começou a temporada como favorito, mas teve fins de semana difíceis nas últimas etapas. No entanto, os dois pilotos estão na McLaren, que lidera o campeonato de construtores com folga.

Depois da corrida em Jeddah, Verstappen foi questionado sobre a maneira com que Piastri lida com os seus fins de semana e como Mark Webber influencia no comportamento do australiano. Acontece que o ex-piloto é empresário do competidor de 24 anos.

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Webber foi o último australiano a liderar o campeonato de pilotos de F1, em 2010, e, embora nunca tenha conseguido encerrar a temporada e conquistar a coroa, mostrou-se um competidor difícil durante seu tempo na categoria.

Verstappen fez comparações com a maneira como seu pai, o ex-piloto de F1 Jos Verstappen, cultivou sua própria carreira.

"O ano passado foi o segundo ano dele [Piastri]. Agora ele está em seu terceiro ano e é muito sólido. Ele é muito calmo em sua abordagem, e eu gosto disso. Isso fica evidente na pista".

"Ele se entrega quando precisa, quase não comete erros - e é disso que você precisa quando quer lutar por um campeonato".

"Acho que com Mark ao seu lado, ele o está ajudando muito. Isso é ótimo. As pessoas aprendem com suas próprias carreiras - foi o que eu fiz com meu pai, e Mark está aconselhando Oscar".

"No fim das contas, Oscar está usando seu talento, e é ótimo ver isso".

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Webber se tornou o empresário de Piastri, juntamente com sua parceira Ann, em 2019. Piastri havia vencido a Eurocup, com sete vitórias em 19 corridas, e era cotado para entrar na F3. No entanto, seu pai, Chris Piastri, e seu amigo próximo Rob McIntyre perceberam que precisavam de mais ajuda para supervisionar a carreira do jovem piloto.

Eles procuraram Webber para obter ajuda e orientação por meio de um amigo em comum, o cientista esportivo Simon Sostaric, que também conhecia Mark.

Mark, é claro, conhece as duras realidades da F1 e está transmitindo seu conhecimento a Piastri. Em uma entrevista recente ao podcast F1 Nation, ele falou sobre como Oscar melhorou seu jogo contra a "artilharia séria" de seus rivais, incluindo Verstappen.

Após a vitória de Piastri no Bahrein, na semana anterior ao seu sucesso na Arábia Saudita, Webber foi questionado sobre como o piloto de 24 anos conseguiu converter pole positions em vitórias.

"Eu acho que, como piloto de F1, isso é um grande componente da sua profissão, então é algo que não se perde para ele, que ao longo de sua jornada, quando você enfrenta Max, Charles [Leclerc], Lando, Lewis [Hamilton], como esses caras nos primeiros anos, há uma artilharia séria em uma volta".

"E, para completar, sabemos como é delicado usar esses carros e pneus no sábado, portanto, devido à inteligência do garoto e à compreensão do que ele precisa melhorar, sim. Mas, como eu disse a ele, você tem mais experiência no dia em que se aposenta, então continue aprendendo".

MAIOR ARREPENDIMENTO de Márquez: lição para MARTÍN? Chance de Bagnaia, ACOSTA 'na' Honda e pré-JEREZ

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Márquez DOMINA, Bagnaia MEDIANO, Martín QUEBRA COSTELAS e VIÑALES PUNIDO: o CAOS da MotoGP no Catar

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Após começar a temporada da Fórmula 1 como favorito ao campeonato e vencer o GP da Austrália, Lando Norris ficou atrás de seu companheiro de equipe na McLaren, Oscar Piastri, na hierarquia do campeonato.

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Piastri agora conquistou duas vitórias consecutivas, no Bahrein e na Arábia Saudita, assumindo o topo da tabela e abrindo 10 pontos de vantagem sobre Norris.

Norris terminou em quarto no GP da Arábia Saudita após sofrer um acidente durante a classificação e largar em 10º lugar no grid. O erro o impediu de lutar contra Piastri pela vitória, e ele diz que precisa começar a corrigir os erros.

O britânico comentou: “Foi o melhor que poderíamos ter feito hoje. Claro, uma pena perder o pódio.

“Eu dificulto a minha vida, especialmente quando é uma corrida como essa; teria sido muito mais fácil, muito mais tranquilo, só de sair na frente.

“Consegui me ajudar um pouco e ter sábados melhores.”

Norris também rebateu as sugestões de que sua McLaren tem uma vantagem de ritmo superior sobre o resto do grid, afirmando que a Red Bull de Max Verstappen é tão rápida quanto o time de Woking na corrida.

Ele acrescentou: “A Red Bull é muito rápida na classificação. Eles são muito rápidos quanto nós na corrida.”

“Só porque somos rápidos nos treinos, as pessoas continuam inventando essas bobagens.”

Não acredito que estejamos muito à frente, como demonstra. Acho que provavelmente o Max foi o mais rápido hoje, então temos trabalho a fazer.

"As pessoas continuam dizendo que somos os melhores, que somos os mais rápidos, blá blá blá, mas é só porque mostramos um pouco mais de ritmo nos treinos.”

"Não nos resta nada quando chegamos à classificação, mas essa é à nossa maneira de fazer as coisas. É assim que achamos que otimizamos as coisas. Se não fizéssemos dessa forma, estaríamos ainda mais atrás.”

"Estou feliz com o trabalho que estamos fazendo, as pessoas só precisam recalibrar isso. Temos um ótimo carro e provavelmente sou o mais rápido na média, mas claramente não o suficiente."

PIASTRI DOMA VERSTAPPEN e VENCE em JEDDAH! BORTOLETO DÁ SUSTO e NORRIS se RECUPERA

Watch: F1 AO VIVO: Debate pós-GP da ARÁBIA SAUDITA | PÓDIO

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Russell MELHOR DO ANO até aqui? CRISE de Max/RBR, Piastri x Norris, BORTOLETO e Ferrari | Splash/Go

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F1: Ferrari troca motores de Leclerc e Hamilton para Arábia Saudita

F1: Hamilton explica dificuldades com a Ferrari em Jeddah

F1 - Russell defende Hamilton de críticas: "Sei o que ele pode fazer"

Desde que venceu a corrida sprint do GP da China, Hamilton tem tido dificuldades para manter a forma e se acostumar com a Ferrari deste ano.

Após mais um resultado decepcionante na classificação e ver seu companheiro de equipe Charles Leclerc ficar em quarto, Hamilton disse: "Foi desafiador, como sempre, a classificação para mim.”

"Eu não estive em lugar nenhum durante todo o fim de semana - 13º, eu acho, em quase todas as sessões - então, honestamente, me sinto grato por ter chegado ao Q3 e à sétima posição.”

"Não foi uma última volta espetacular, mas tenho melhorado durante todo o fim de semana. Precisei de uma volta melhor no final, mas, como eu disse, sou grato por estar lá. Ainda há muito tempo pela frente."

Questionado se estava mais esperançoso por um resultado melhor na corrida de domingo, Hamilton acrescentou: "Mais ou menos rezando! Tentar me conectar com este carro em uma única volta é algo que estou achando muito difícil neste momento.”

"Mas não desistimos. Quando há vontade, há um jeito, continuamos nos esforçando, continuamos tentando, temos um apoio incrível, então continuemos trabalhando duro."

Hamilton foi questionado sobre seus comentários após o quinto lugar no Bahrein, quando disse que sentia que estava progredindo e se o resultado em Jeddah provou que seus sentimentos eram falsos.

Ele acrescentou: "Eu estava me sentindo positivo depois da última corrida e esperava poder aplicar algumas dessas coisas, mas não funcionou.

"Amanhã, o importante é ser paciente, apenas esperar por oportunidades, bandeiras amarelas e safety cars.

"Vou apenas tentar correr e ver se consigo avançar. Se eu conseguir avançar, seria ótimo." Se não, você terá esperança de que algo aconteça para tentar capitalizar.

"Estou longe. Mas não desisto, continuo tentando."

VERSTAPPEN É POLE em JEDDAH, NORRIS ENTREGA a PAÇOCA e BATE; BORTOLETO SOFRE

Watch: F1 AO VIVO: TUDO sobre o GRID DE LARGADA no GP da ARÁBIA SAUDITA | Q4

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F1: Ralf Schumacher crava Verstappen na Aston Martin

Após vitória no Bahrein, Piastri entra em lista exclusiva da F1; confira

F1: Diretor da Sauber compara Bortoleto a Leclerc

Norris parecia ser a escolha lógica. Em 2024, ele havia pressionado Max Verstappen mais do que qualquer outro piloto nos últimos quatro anos. Ele terminou a campanha em excelente forma e falou de uma fortaleza mental recém-descoberta.

O britânico estava fazendo as perguntas certas para um campeão eleito e a maneira como ele segurou as duas Ferraris de Charles Leclerc e Carlos Sainz no GP de Abu Dhabi de 2024 para ajudar a conquistar o título de construtores para a McLaren foi mais uma prova de que ele havia aprendido o que precisava fazer para tirar os dedos de Verstappen do troféu de campeão da F1.

O desempenho impressionante na corrida de abertura da temporada, em Melbourne, deu mais força à opinião de que ele era o favorito. O britânico superou até mesmo um momento em que saiu da pista no molhado e se recuperou para vencer a corrida, quando teria sido mais fácil ter entrado em parafuso.

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren no GP da Austrália, 2025

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Na mesma corrida, Piastri também teve dificuldades no molhado, mas sua escapada para fora da pista fez com que ele rodasse na grama e caísse no pelotão antes de se recuperar e terminar em nono lugar.

Mas, deixando de lado esse erro, Piastri, 24 anos, tem sido exemplar nesta temporada. Seu desempenho no Bahrein foi particularmente impressionante. Afinal, essa era uma pista onde a McLaren nunca havia vencido antes. Na verdade, antes do último fim de semana, a equipe sediada em Woking só havia liderado por oito voltas em um GP do Bahrein - e isso aconteceu em 2007 com Lewis Hamilton.

Piastri conquistou a vitória, a pole e estabeleceu a volta mais rápida da corrida em um memorável hat-trick (fim de semana perfeito). Foi também seu 30º final consecutivo nos pontos, em uma corrida impressionante que provavelmente não recebeu os aplausos merecidos.

O australiano cruzou a linha de chegada quase 16 segundos à frente do segundo colocado, George Russell; uma vitória esmagadora nessa fórmula atual de carros ultracompletos.

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Bryn Lennon - Getty Images

A estatística final é que o GP do Bahrein foi apenas sua 50ª corrida na F1 - um número que é fácil de esquecer devido à sua maturidade ao volante. Para as pessoas próximas a ele, o desafio de Piastri pelo título não é inesperado. Eles falam de um talento único com um sexto sentido para a sensação, que, juntamente com o excelente MCL39 da McLaren, agora é capaz de proporcionar vitórias semana após semana.

Por outro lado, Norris enfrentou um GP do Bahrein difícil para terminar em terceiro lugar, mas foram seus comentários pós-corrida que causaram a maior preocupação.

"Estou surpreso por estar conseguindo alguma coisa no momento com a forma como me sinto no carro. Não estou confortável, não estou feliz e não estou me sentindo bem. Para estar obtendo esses resultados... estou bastante surpreso porque algo não está funcionando".

Esses são tempos preocupantes para Norris e suas aspirações ao título, dada a situação do lado de Piastri na garagem, que apresenta uma perspectiva de ascendência. É claro que, como diz o ditado popular, "uma andorinha só não faz o verão", mas talvez seja o suficiente para nos fazer repensar as previsões iniciais de quem seria o grande vencedor da temporada 2025 da F1.

Márquez DOMINA, Bagnaia MEDIANO, Martín QUEBRA COSTELAS e VIÑALES PUNIDO: o CAOS da MotoGP no Catar

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"Não estou desapontado com isso. Todos estão tentando fazer o melhor possível e algumas pessoas leem os regulamentos de forma um pouco diferente", disse ele no GP do Bahrein na quinta-feira. "Eu não faço as regras. E também não sou eu quem as está aplicando".

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O assunto foi levantado novamente depois que um vídeo surgiu no X (Twitter) mostrando trechos da asa traseira da McLaren durante o GP do Japão, que parece se flexionar sob carga. Para fins de contexto, um vídeo da asa traseira da Red Bull também está anexado ao clipe curto, mas não se flexiona ao mesmo extremo.

Yeah the season definitely starts in Spain, McLaren is a monster when it comes to wing flex pic.twitter.com/E9JT4V0XVI

— Cytrus 🍋 (@cytrusf1) April 9, 2025

Não houve nenhuma infração técnica detectada pela inspeção da FIA em Suzuka e, embora o vídeo curto não seja conclusivo, talvez haja algo mais do que Verstappen está imaginando, especialmente porque o vídeo foi republicado por seu pai, Jos Verstappen.

Aparentemente, parece que Verstappen está tentando ignorar as preocupações. Ele chegou a dizer que "cabe à FIA decidir o que é permitido", enquanto jogava a bola no campo do órgão regulador.

Mas será que há mais para ler nas entrelinhas?

Na verdade, o momento de sua explosão de palavrões no ano passado em Singapura é pungente, pois se concentrou em uma briga entre a Red Bull e a McLaren por causa de uma alegação de que a última estava se beneficiando de um 'mini-DRS' que permitia um grau de redução de arrasto em velocidade.

Naquela época, a asa traseira da equipe de Woking estava sob os holofotes desde o GP do Azerbaijão do ano passado, mas chegou ao ápice na corrida de Singapura - antes de Verstappen usar o palavrão e o foco ser transferido para o holandês e sua punição.

Desde então, a FIA emitiu uma nova Diretriz Técnica (antes do GP da Austrália) com relação às asas traseiras. O órgão dirigente adotou uma medida ainda mais rigorosa no GP da China, reduzindo a tolerância de 0,5 mm para 0,25 mm em um teste de carga vertical de 75 kg no plano principal. Para fins de contextualização, no ano passado, a folga máxima do slot era de 2 mm.

O Motorsport.com apurou que a FIA está ciente do vídeo nas mídias sociais e, embora não tenha havido nenhum comentário oficial do órgão regulador, a asa traseira estará sob intenso escrutínio no Bahrein.
E com uma nova diretriz não sendo emitido até o GP da Espanha em junho, isso pode chegar a um ponto crítico neste fim de semana, mas Verstappen não estará apontando o dedo.

CAOS na FIA e MAX COBRA RED BULL! Bortoleto pé no chão. DRUGO NA CADILLAC 2026? O dia da F1 pré-GP

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A Fórmula 1 aprovou formalmente, nesta sexta-feira (7), a entrada da General Motors e de sua marca Cadillac no campeonato para a temporada de 2026 e adiante.

A medida substitui um acordo inicial firmado entre a F1 e a General Motors em novembro passado e agora ratifica o lugar da Cadillac como a 11ª equipe do grid.

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Isso significa que a equipe com sede em Silverstone tem o apoio total da GM, inicialmente se unindo como uma equipe cliente da Ferrari antes de produzir suas próprias unidades de potência a partir de 2028.

A fabricante americana vinha trabalhando em um acordo com a Andretti Global para formar uma equipe de F1, mas o pedido inicial foi rejeitado porque a Formula One Management (FOM) não acreditava que a proposta da equipe agregaria valor à série.

Essa recusa constrangedora gerou tensões crescentes entre Michael Andretti e a F1 devido à campanha agressiva de Andretti para anular a decisão, incluindo um longo impasse envolvendo o Congresso dos EUA e o Departamento de Justiça americano.

No entanto, uma proposta revisada liderada pelo TWG Group de Dan Towriss, depois que Michael Andretti deixou o cargo, recebeu luz verde.

O CEO da F1, Stefano Domenicali, disse: "Como dissemos em novembro, o compromisso da General Motors de trazer uma equipe Cadillac para a Fórmula 1 foi uma demonstração importante e positiva da evolução do nosso esporte".

"Quero agradecer à GM e à TWG por seu engajamento construtivo ao longo de muitos meses e estou ansioso para receber a equipe no grid a partir de 2026 para o que será outro ano emocionante para a Fórmula 1".

A operação sediada no Reino Unido vem crescendo lentamente, apesar da confirmação pendente, e iniciará a F1 após o maior conjunto de mudanças de regulamento na história do campeonato.

Uma unidade de potência e um conjunto de regras de chassi completamente novos entram em vigor em 2026 e a Cadillac agora tem apenas 12 meses para se preparar para sua temporada de estreia.

O projeto foi liderado pelo ex-chefe da equipe Marussia, Graeme Lowdon, que recrutou projetistas sênior, incluindo o veterano da F1 Pat Symonds e o ex-chefe de motores da Renault, Rob White.

Colton Herta, estrela da IndyCar, surgiu como um piloto em potencial para a Cadillac. O americano de 24 anos já testou um carro de F1 da McLaren em Portimão em 2022 e já correu na Europa.

Recentemente, ele esfriou a conversa sobre sua ligação com o assento da Cadillac, dizendo: "Eu estaria deixando um grande grupo de pessoas com quem gosto muito de trabalhar, então não é uma coisa certa para mim.

"Não é uma decisão fácil, só para dizer: 'tudo bem, vejo vocês mais tarde'. Eu estaria abrindo mão de uma oportunidade de talvez nunca mais trabalhar com essas pessoas" conclui.

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Em uma carta dirigida aos membros da Motorsport UK, Richards, que recentemente foi impedido de participar de uma reunião do Conselho Mundial do Esporte a Motor após se recusar a assinar um acordo de confidencialidade, destacou "as preocupações com a erosão da responsabilidade e da boa governança dentro da FIA".

Em uma longa missiva, David explicou sua decisão de apoiar inicialmente a campanha eleitoral de Ben Sulayem, apenas para explicar como houve "uma clara falha no cumprimento dessas promessas".

"Há algum tempo, tenho me preocupado com a erosão da responsabilidade e da boa governança na FIA. Como vocês devem ter visto na imprensa, surgiu recentemente uma questão que me obrigou a tomar uma posição e que precisa de uma explicação".

"Antes de mais nada, deixe-me voltar o relógio para pouco mais de três anos atrás, quando nós, juntamente com o Royal Automobile Club, apoiamos Mohammed Ben Sulayem em sua candidatura para se tornar o próximo presidente da FIA".

"Muitos de vocês talvez tenham ficado surpresos por não termos apoiado o candidato britânico, Graham Stoker, mas o Conselho se reuniu com as duas equipes candidatas e ficou convencido pelos planos bem elaborados que a equipe de campanha de Mohammed apresentou, que se alinhavam muito bem com nossas próprias opiniões sobre a maneira como a FIA deveria se transformar".

"As principais mensagens em sua apresentação foram: Um presidente não-executivo e que delegaria a administração diária da FIA a uma equipe executiva profissional".

"A nomeação de um CEO com poderes e capacidade para administrar a FIA de acordo com padrões profissionais".

"Transparência total das ações e os mais altos padrões de governança esportiva".

Richards explica como ele acha que Ben Sulayem não cumpriu as promessas de seu manifesto e também está preocupado com as recentes demissões da FIA.

David Richards e Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ben Sulayem também promoveu recentemente mudanças na estrutura de governança da organização para diluir o poder do comitê de ética e auditoria.

Richards acrescentou: "Receio que nos últimos três anos tenha havido uma clara falha no cumprimento dessas promessas".

"Na verdade, a situação piorou progressivamente com relatos da mídia confirmando que vários membros seniores da FIA e funcionários voluntários foram demitidos ou renunciaram sob uma nuvem opaca".

"Além disso, o escopo dos Comitês de Auditoria e Ética foi severamente limitado e agora carece de autonomia em relação à autoridade do Presidente, enquanto nosso representante do Reino Unido, que contestou certas questões, foi sumariamente removido junto com o Presidente do Comitê de Auditoria."

Richards explicou ainda que "a gota d'água" foram as exigências da FIA para que ele assinasse um NDA (um acordo de não-divulgação do que seria discutido durante a reunião no Bahrein).

Ele disse: "Isso tem se tornado cada vez mais preocupante e a gota d'água para mim, há três semanas, foi a solicitação para assinar um novo acordo de confidencialidade que considerei como uma 'ordem de mordaça'".

"Na época da minha nomeação para o Conselho Mundial de Esporte Motorizado em 2021, assinei um acordo de confidencialidade e, na verdade, já estava vinculado ao Artigo 4 do Código de Ética da FIA".

"Continuo comprometido com minhas obrigações de confidencialidade nos termos desse acordo existente e do Artigo 4, que continuam em vigor".

"No entanto, o novo acordo de confidencialidade foi muito além disso e, com uma semana de antecedência, fui informado de que, se eu não o assinasse, seria impedido de participar do próximo Conselho Mundial de Esporte a Motor".

Em um estado preocupante dos acontecimentos, Richards disse que o NDA significava que a FIA "a seu próprio critério, poderia decidir se alguém violaria os termos do novo acordo de confidencialidade sem nenhum processo ou quadro de referência". Ele também observou que qualquer violação desencadearia "uma multa imediata de 50 mil euros, pouco mais de R$310 mil, para qualquer violação e uma ameaça de danos não revelados".

Richards já apresentou uma contestação legal à FIA sobre suas ações, mas ainda não recebeu uma resposta do órgão regulador. É um golpe devastador para a reputação de Ben Sulayem em um ano em que ele está se preparando para a reeleição. 

Até o momento, não há oposição, mas é muito provável que a carta de Richards, com palavras fortes, cause uma reação de uma forma ou de outra.

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F1 2025: Teve blefe? Alguém surpreenderá? RICO PENTEADO disseca pré-temporada e faz RANKING do grid

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Ele foi enviado às 18h22, horário local, no Bahrein, antes da primeira corrida de 2024, e continha um link para um Google Drive e a mensagem "após a recente investigação e declarações da Red Bull, você terá interesse em ver os materiais anexados". Pouco antes, a marca havia 'inocentado' Horner.

O conteúdo do drive era composto por fotos de uma série de trocas de mensagens e imagens desconexas no WhatsApp. O assunto do e-mail era "provas da investigação de Christian Horner".

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É difícil acreditar que, há 12 meses, o chefe da Red Bull Racing tenha visto sua integridade e posição na equipe serem colocadas em séria dúvida após uma alegação de comportamento inadequado por parte de uma funcionária.

Horner, que havia sido inocentado pela investigação interna da própria equipe apenas 24 horas antes do Google Drive em questão, sempre negou qualquer irregularidade. Mas ele se viu no centro de um intenso escrutínio.

Seus oponentes pediram transparência. Jos Verstappen alegou que a própria presença de Horner na escuderia, onde ele atua como chefe de equipe desde janeiro de 2005, estava destruindo o time taurino na categoria.

Horner se recusou a comentar o e-mail ou seu conteúdo, mas sua divulgação causou alvoroço na sala de imprensa. O que se seguiu foram semanas de especulação, audiências e acusações de que a Red Bull estava implodindo. Então, 12 meses após a divulgação do e-mail, qual é a situação?

A reclamante

Em 8 de agosto de 2024, a mulher que estava no centro das alegações sobre comportamento controlador teve seu recurso rejeitado. A reclamante havia exercido seu direito de apelação depois que a queixa inicial foi rejeitada.

Uma declaração da Red Bull GmbH, a empresa controladora da equipe de corrida, sediada na Áustria, afirmou: "A reclamante exerceu o direito de apelação, e a apelação foi realizada por outra investigação independente. Todas as etapas do processo de apelação já foram concluídas, com o resultado final de que a apelação não está sendo mantida. As conclusões foram aceitas e adotadas pela Red Bull. O processo interno foi concluído".

A posição de Horner

Empresário Chalerm Yoovidhya, Christian Horner, diretor de equipe da Red Bull Racing

Foto de: Jon Noble

Horner se beneficiou de seu relacionamento com o proprietário tailandês da Red Bull, Chalerm Yoovidhya, que detém 51% das ações da empresa. Yoovidhya esteve ao lado de Horner no GP do Bahrein do ano passado, em uma evidente demonstração de apoio após as alegações, e o relacionamento entre eles foi posteriormente fortalecido.

Antes do recente evento 'F175' na O2 Arena, em Londres, Horner falou com a imprensa em um clima descontraído e abordou a turbulência de 12 meses atrás. Ele falou sobre "uma motivação real na equipe para garantir que teremos os dois troféus de volta ao armário no final do ano".

Quando perguntado sobre como provar um ponto de vista para aqueles que criticaram seu time de F1, ele acrescentou: "Acho que não temos nada a provar. Estamos competindo e curtindo nossas corridas", disse. Ele parece motivado e revigorado pelo desafio que tem pela frente. Sua posição está estabelecida.

Principais saídas

Adrian Newey, diretor de tecnologia da Red Bull Racing

Foto de: Alexander Trienitz

Em 1º de maio de 2024, o 'mago técnico' Adrian Newey anunciou que parou de trabalhar no carro de F1 da Red Bull e que deixaria a empresa em 2025. Mais tarde, descobriu-se que ele estava partindo para a Aston Martin.

A saída de Newey foi, compreensivelmente, um acontecimento chocante e que apontou para o rompimento da bem-sucedida equipe de gerenciamento da Red Bull. Como a equipe lidará com a situação sem o melhor projetista?

Em 1º de agosto, o diretor esportivo Jonathan Wheatley tornou-se o segundo funcionário de longa data a anunciar que estava deixando a equipe, juntando-se ao projeto Audi F1 para chefiar a escuderia de Gabriel Bortoleto.

Wheatley estava na Red Bull desde 2006, o mesmo ano de Newey, e foi uma parte fundamental do sucesso da equipe. É provável que vejamos nesta temporada o quão importante serão as saídas de Newey e Whealtley. A visão de fora da equipe é que seria uma perda indiscutível. Internamente, no entanto, tudo foi retratado como algo normal.

O relacionamento de Horner com Jos Verstappen

Há um ano, o relacionamento era explosivo. Você diria que era irreconciliável. Agora, acredite ou não, os dois não só estão se falando, como também estão 'bem' a ponto de encontros para jantar. Por incrível que pareça, dadas as declarações bombásticas feitas por Verstappen, Jos e Horner estão se falando.

Jos Verstappen, Christian Horner, chefe de equipe, Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool

O relacionamento de Horner com Helmut Marko

Assim como no caso acima, os dois enterraram a guerra. No que parecia ser uma reconciliação impossível, houve um acordo amigável para trocar Daniel Ricciardo por Liam Lawson, que desde então foi promovido para substituir o demitido Sergio Pérez.

O humor de Max Verstappen

O conflito interno fez com que Max mergulhasse em um indesejável cabo de guerra entre seu pai e o chefe da equipe na última temporada. A tensão era compreensível, mas mesmo assim ele foi capaz de se sair bem, apesar de alguma pressão tardia de Lando Norris, para conquistar seu quarto título seguido.

As casas de apostas estão apostando que o inglês da McLaren levará a coroa desta vez, mas havia algo no humor de Verstappen durante os testes de pré-temporada que era revigorante. Ele estava visivelmente otimista, apesar de não estar registrando tempos de volta que chamassem a atenção.

Será que a Red Bull está escondendo algo? Talvez, mas havia uma vibração diferente em Verstappen. Ele aceitou as vaias da O2 Arena com tranquilidade e não revidou as críticas do britânico George Russell, da Mercedes, ao seu estilo de pilotagem. Ele parece seguro.

No final das contas, apesar da agitação dos últimos 12 meses, a Red Bull parece bastante sólida como uma unidade rumo à nova temporada. O campeonato de 2025 da F1 começa no GP da Austrália, em 16 de março, com cobertura completa do Motorsport.com e da Motorsport.tv Brasil no YouTube (veja abaixo!).

PRÉ-TEMPORADA F1 AO VIVO! Último teste, com BORTOLETO, Verstappen, HAMILTON e cia em ação | DEBATE

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BORTOLETO, Hamilton x Leclerc, RBR x McLAREN e cia: TUDO da PRÉ-TEMPORADA | com Sérgio Siverly, ‪do Boteco F1

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Herbert foi demitido do cargo de comissário de F1 há um mês, depois que a FIA decidiu que seus "deveres como comissário e o de comentarista da mídia eram incompatíveis".

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O anúncio chocante foi feito depois que ele se viu no centro de uma disputa envolvendo o campeão mundial Max Verstappen e seu pai Jos. Herbert fazia parte do corpo de comissários que presidiu o GP do México do ano passado, quando o piloto da Red Bull recebeu duas penalidades de 10 segundos por dois incidentes com Lando Norris, da McLaren.

Isso provocou acusações de Jos Verstappen de que "a FIA deveria dar uma boa olhada na equipe de comissários, quem eles colocaram lá e se não há conflito de interesses".

Em entrevista ao CasinoApps.com, Herbert disse: "Algumas pessoas falaram com [o presidente da FIA] Mohammed Ben Sulayem sobre me demitir. Inicialmente, isso não veio de dentro da FIA. Foi tudo uma questão de conversa fiada com a FIA que os fez mudar de ponto de vista".

"Tudo o que eu fiz durante todo o ano de 2024 foi discutido e aceito".

"Dois dias antes de ser demitido por telefone, disseram-me que estava tudo certo para 2025. Depois, não estava mais".

Johnny Herbert

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

"Eu entendo como tudo aconteceu. Mas não vou apontar o dedo. Mas, como eu disse, houve algumas pessoas que realmente falaram com o presidente e foi por isso que o presidente finalmente tomou a decisão de se livrar de mim."

Refletindo sobre a decisão e as acusações de parcialidade contra o holandês da Red Bull por ser inglês, Herbert acrescentou: "Os Verstappens continuam insinuando que há uma parcialidade".

"Continuo lendo sobre a suposta parcialidade. Leio isso e me pergunto: 'Então, não posso torcer para um piloto britânico porque sou britânico?'. Não posso torcer para Lewis, George ou Lando. É ridículo. Se você é holandês, pode dar uma bronca nos britânicos e dizer que os britânicos não têm moral para serem fãs de corrida. Isso deve acontecer nos dois sentidos, não é? Estou satisfeito [com a saída da FIA]. Na época, foi muito chato porque eu gostava e achava que estava fazendo o melhor trabalho", seguiu Herbert.

Ele também se manifestou sobre as alegações de que Ben Sulayem exigiu que os membros do conselho mundial de automobilismo assinassem acordos de confidencialidade, depois que a dupla britânica Robert Reid e David Richards foi impedida de participar de uma reunião na quarta-feira por se recusar a assinar acordos de confidencialidade.

Herbert acusou a FIA de ser "mais controladora" e de ter uma abordagem "pesada". Ele disse: "A FIA está mais controladora do que antes e agora tem uma maneira pesada de lidar com as coisas. Parece que há um fator de maior controle entrando em ação".

David Richards e Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

"David Richards foi um dos que se recusou a assinar o documento e, portanto, não foi autorizado a entrar na sala para a reunião do Conselho Mundial de Esporte a Motor no início desta semana. Dave está no mundo todo há muitas décadas [como ex-diretor de equipe da British American Racing, e agora ele dirige a Motorsport UK] e, ao mesmo tempo, é parte da FIA".

"Assinar acordos de confidencialidade não é a norma, mas está se tornando a norma. Definitivamente, parece haver uma maneira mais pesada de lidar com as coisas agora", completou.

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Hamilton teve seus primeiros dias na equipe italiana em janeiro e não escondeu as dificuldades que teve com sua Mercedes na última temporada.

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O heptacampeão estava participando dos testes de pré-temporada no Bahrein, onde disse que está se familiarizando com o SF-25.

"É um pouco cedo para dizer, mas estou gostando muito do carro. Estamos nos entrosando aos poucos", disse Hamilton. "Ontem foi um dia mais ou menos. Não foi ruim. Mas ontem cumprimos todo o nosso plano de corrida".

"Estamos testando uma série de coisas. Por isso, não estou fazendo mudanças na configuração nem direcionando para onde quero que o carro vá. Estamos apenas seguindo o protocolo".

"Hoje, explorei um pouco mais a interação com meu engenheiro. Até agora, estou gostando muito de pilotar este carro".

Lewis Hamilton, Ferrari SF-25

Foto de: Ferrari

Hamilton passou 12 temporadas com a Mercedes e diz que está demorando para se adaptar a pilotar um carro de F1 da Ferrari pela primeira vez em sua carreira e, como resultado, está trabalhando com diferentes opções de configuração.

Ele acrescentou: "No momento, ainda há espaço para explorar mais, e eu estou apenas, pouco a pouco, tentando fazer um pouco mais a cada vez".

"Todas as configurações são muito diferentes. Até mesmo a inclinação do freio e todos esses tipos de coisas são muito diferentes das que eu tinha no lugar anterior".

"Não se trata necessariamente de desaprender o que eu fazia antes, mas de reaprender essa nova maneira de trabalhar e de como o carro gosta de ser pilotado".

"Ele gosta de ser pilotado de forma diferente. E é uma jornada muito divertida aprender isso. Mas, no momento, parece que estamos sentindo o carro debaixo de mim".

"Sinto que o carro está respondendo aos meus comandos. Hoje foi um dia positivo, e estou dando esses passos graduais com a configuração. Ainda há mais trabalho a fazer".

Hamilton parece revigorado e animado com sua mudança, dizendo que sua chegada à Ferrari não poderia ter sido melhor.

Ele foi observado no Bahrein pelo presidente da Ferrari, John Elkann, que fez uma rara aparição nos testes.

Frederic Vasseur, Ferrari, John Elkann, presidente e CEO da Ferrari

Foto de: Clive Rose / Motorsport Images

"Como você começa muitas vezes é muito importante. Este último mês não poderia ter sido diferente, e não poderia ter sido melhor", disse Hamilton. "Os dias que tivemos, todos os dias, foram significativos e, na verdade, trataram apenas de construir uma base e, embora tenhamos que colocar muita coisa em um pequeno espaço de tempo, não nos apressamos".

"Ainda assim, dedicamos tempo, mas trabalhamos duro durante os dias, longos, longos, longos dias, mas é para isso que estamos aqui, certo?"

"Eu realmente acho que o trabalho realizado, o foco, a comunicação e as mudanças que fizemos trarão dividendos daqui para frente, mas haverá mais nos próximos seis a oito meses".

"Isso vai estar em constante evolução, mas me pareceu perfeito. Foi fácil, no sentido de se integrar com a equipe".

"Não tivemos que forçar. Isso foi feito em seu próprio tempo, e eu me sinto em casa", conclui.

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A chegada de Hamilton à Ferrari dominou as notícias e foi objeto de muita discussão nas redes sociais.

O foco no heptacampeão tem sido enorme e contrasta fortemente com a chegada discreta de Leclerc à Ferrari em 2019, quando ele foi promovido da Sauber para se tornar companheiro de equipe de Sebastian Vettel.

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Leclerc disse: "Obviamente, é muito diferente a situação em que Lewis se encontra ao entrar para a equipe. Quando entrei na equipe, eu só tinha passado um ano na Fórmula 1, então ainda era uma novidade para mim".

"Tive de aprender como uma equipe como a Ferrari funcionaria na Fórmula 1, embora já conhecesse a fábrica e tudo mais por ter participado da Ferrari Driver Academy".

"Para Lewis, uma equipe italiana é novidade para ele, mas ele já conquistou muito e chega aqui, obviamente, como uma lenda do esporte".

"Portanto, é muito legal ver como foi para ele ter tanto sucesso em outras equipes e a maneira como elas costumavam trabalhar".

"Aprendemos muito com isso. E também foi muito empolgante ver como ele estava feliz e animado com tudo isso".

"Para mim, isso significou que o período fora da temporada foi um pouco mais nas sombras, mas eu gostei".

"Concentrei-me em mim mesmo. Estou me esforçando ao máximo para estar pronto para a primeira corrida. E estou realmente ansioso para este ano, esperando que comecemos o ano de uma forma mais positiva em comparação com o ano passado".

Quando perguntado sobre sua parceria incipiente, Leclerc acrescentou: "Fiquei surpreso - nosso estilo de pilotagem é muito semelhante".

"Nós dois gostamos de forçar bastante, especialmente nas entradas das curvas, então isso é positivo porque exige o mesmo do carro".

"Como equipe, isso é sempre bom, porque com certeza vamos seguir na mesma direção, porque precisamos das mesmas coisas, então estamos trabalhando muito bem juntos".

"Passamos bastante tempo juntos desde o início do ano. Menos na pista, mais no estúdio para fazer fotos, o que não é a parte que mais gostamos, mas faz parte do trabalho, mas estou ansioso para correr com ele e, com sorte, levar a Ferrari de volta ao topo".

O chefe de equipe da Ferrari, Fred Vasseur, disse que a equipe não se distrairia com o interesse demonstrado pela chegada de Hamilton.

"Acho que todos e todas as equipes estão empolgados no início da temporada - é o DNA do nosso esporte", disse ele.

"Todos nós temos a sensação de que podemos ser campeões mundiais no início. E quando se fala dos pilotos ou das equipes, todos nós somos positivos".

"No nosso caso, na nossa situação, tudo correu muito bem neste inverno. Com certeza, tivemos uma grande onda de marketing, mas a equipe manteve o foco durante todo o inverno [período intertemporadas]".

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Os carros de F1 usarão combustível totalmente sintético a partir do ano que vem, como parte de uma mudança de regulamento que prevê a introdução de uma nova unidade de potência. Os carros terão uma divisão 50/50 entre um motor de combustão interna V6 e um motor elétrico MGU-K.

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No entanto, Horner, cuja equipe taurina dará início à nova era com motores Red Bull Powertrains em parceria com a Ford, preferiria voltar a usar V10s no futuro.

"Pessoalmente, do ponto de vista esportivo, analisando qual deverá ser o futuro motor da Fórmula 1 após a próxima geração, acho que, particularmente com a forma como o combustível sustentável está sendo usado, ele abre todos os tipos de oportunidades".

"Inadvertidamente, acabamos com um motor muito, muito caro e muito complexo a partir de 2026".

"Acho que o purista que há em mim adoraria voltar a um V10 feito de forma responsável, com combustível sustentável".

"Se isso fosse reintroduzido; o som das corridas de GP, é um conceito interessante e que certamente deve ser buscado após o atual conjunto de regulamentações".

Christian Klien, Red Bull Racing RB1, lidera David Coulthard, Red Bull Racing RB1

Foto de: Mark Capilitan

O mais cedo que a F1 poderia voltar aos V10s seria em 2030 e há um apoio crescente a um motor de aspiração natural.

Na semana passada, Ben Sulayem fez uma postagem nas mídias sociais: "O lançamento da F1 em Londres nesta semana provocou muitas discussões positivas sobre o futuro do esporte".

"Enquanto aguardamos ansiosamente a introdução dos regulamentos de 2026 sobre chassi e unidade de potência, também devemos liderar as futuras tendências tecnológicas do esporte a motor".

"Devemos considerar uma série de direções, incluindo o som estrondoso do V10 funcionando com combustível sustentável".

"Seja qual for a direção escolhida, devemos apoiar as equipes e os fabricantes para garantir o controle de custos nas despesas de pesquisa e desenvolvimento".

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Essa é a primeira vez que o evento com essa magnitude acontece na F1 - apesar de já termos tido um 'spoiler' de como pode ser com a MotoGP há algumas semanas. Por isso, todos os detalhes que temos são os que foram fornecidos pela própria categoria.

Horário e onde assistir ao evento

Oficialmente, o evento começará a ser transmitido às 17h (no horário de Brasília). A live está disponível em todos os canais de comunicação oficiais da F1, como YouTube, Instagram, TikTok e outros.

O Motorsport.com também fará o react ao vivo do lançamento em nosso canal do YouTube, enquanto as equipes apresentam seus designs durante os sete minutos reservados para cada.

Tradicionalmente, cada equipe apresenta seus novos carros à sua própria maneira: em uma pista de corrida com a presença de alguns jornalistas ou, de maneira mais recente, em um e-mail ou publicação nas redes sociais com algumas imagens da pintura do novo carro e algumas citações do piloto.

Desta vez, a F1 interveio para reunir todas em uma noite em Londres, diante de uma plateia ao vivo com artistas musicais, transmitindo o show gratuitamente. Embora o evento seja em homenagem ao 75º aniversário da F1, pense no F1 75 Live mais como uma cerimônia de abertura do que como uma festa de aniversário. 

Mais importante ainda, é a chance da F1 de construir - e, possivelmente, controlar melhor - o maior momento antes de os carros entrarem na pista para os testes de pré-temporada. Ao transformar os lançamentos de uniformes, normalmente corriqueiros, em um espetáculo, há uma chance de inventar algo como um 25º evento para o público em uma programação já repleta de corridas. E, considerando as apresentações musicais (falaremos mais sobre elas daqui a pouco), há uma chance de fazer algo um pouco mais solto e globalmente cultural pop do que o foco habitual de um fim de semana de corrida. 

Como será o evento?

Todos os 20 pilotos estarão presentes, além dos chefes de equipe - bem como, é claro, os novos carros de F1.

Cada equipe terá um segmento de sete minutos no palco do O2 para fazer o que quiser, o que significa que teremos uma série de interpretações quando se trata do lançamento da pintura. Vale a pena observar: antes do F1 75 Live, já vimos a Williams e a McLaren revelarem os designs de seus carros, mas não as pinturas que eles usarão. Para as outras oito equipes, tudo o que veremos será novo.

A ordem de apresentação será inversa da classificação do campeonato de construtores da última temporada. Desta maneira, a Sauber será a primeira a subir no palco, enquanto a McLaren finalizará a noite.

Se você estiver fazendo as contas, 10 equipes multiplicadas por sete minutos não são suficientes para preencher uma celebração que deve durar duas horas. É aí que entram em cena o anfitrião e as apresentações musicais.

Quais artistas se apresentarão no F1 75 Live?

A programação musical do F1 75 Live

Foto de: Fórmula 1

A F1 finalmente anunciou a programação musical do evento na segunda-feira, e a lista é bastante variada. Há o cantor country americano Kane Brown e o rapper mgk (anteriormente conhecido como Machine Gun Kelly), que teve uma interação famosa com Martin Brundle, da Sky F1, durante o GP de São Paulo de 2023, que levou os dois a se desentenderem.

Também se apresentarão as lendas do pop britânico Take That, que atualmente se apresenta como um trio, sem Robbie Williams.

O compositor Bryan Tyler, que produziu o tema da F1, também fornecerá o pano de fundo musical.

Quem está apresentando?

Apresentador do F1 75 Live

Foto de: Fórmula 1

O principal apresentador da noite é Jack Whitehall, um comediante e ator nascido em Londres que provavelmente é irreconhecível para o resto do mundo, exceto para aqueles que viram "Jungle Cruise".

É claro que, como se trata de um evento da F1, também veremos rostos conhecidos de seus canais de transmissão, incluindo Laura Winter e Lawrence Barretto. Um que não veremos: Will Buxton, que deixou a F1 TV para participar da cobertura da Fórmula Indy da Fox Sport em 2025.

Qual é a proposta da O2 Arena?

A O2 Arena é uma grande arena multiuso localizada no leste de Londres, ao lado do rio Tâmisa. Ela tem a terceira maior capacidade de assentos de qualquer local coberto no Reino Unido, com capacidade para 20 mil pessoas. Originalmente, ela se chamava Millennium Dome, mas, como o tempo funciona, isso rapidamente se transformou em um elefante branco, até que chegou o patrocínio da empresa de comunicação O2.

Independentemente do nome, a arena era (em 2023) a terceira música mais movimentada do mundo, atrás do Madison Square Garden de Nova York e da Movistar Arena no Chile. Ou seja, a F1 não economizou no local da festa.

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A sede da equipe permanecerá em Hinwil, na Suíça, enquanto a operação da unidade de potência será baseada em Neuburg, na Alemanha.

No entanto, a equipe também está abrindo um terceiro local no Reino Unido, na chamada "motorsport valley" (vale do automobilismo, em tradução livre).

O objetivo dessa mudança é atrair os melhores talentos disponíveis, aproveitando profissionais que já trabalham em equipes localizadas na região de Silverstone. Atualmente, sete equipes da F1 estão baseadas no Reino Unido, com seis delas ao redor de Silverstone.

A Sauber espera que o novo centro de engenharia seja inaugurado no verão e permita que os funcionários recém-contratados permaneçam no Reino Unido, em vez de precisarem se mudar para a Suíça ou Alemanha com suas famílias.

Essa iniciativa é um componente fundamental da estratégia de longo prazo do projeto Audi F1 para expandir sua equipe técnica.

A equipe afirma estar avaliando possíveis locais, incluindo Bicester, Silverstone e Milton Keynes, antes da Audi assumir o controle total da equipe para a temporada de 2026.

Mattia Binotto, COO e CTO da Sauber Motorsport, declarou:

"Estamos entusiasmados em estabelecer nosso centro técnico no Reino Unido para complementar nossos principais locais em Hinwil e Neuburg, que continuarão liderando nossas operações de engenharia e experimentando o maior crescimento da equipe".

"Expandir para o Reino Unido nos permite permanecer próximos de um dos ecossistemas de automobilismo mais dinâmicos do mundo".

"Nossa visão é criar uma forte rede colaborativa entre Hinwil, Neuburg e o Reino Unido, impulsionando a inovação e o desempenho".

O centro de engenharia no Reino Unido não fará parte do "ajuste do teto orçamentário" proposto pela FIA para 2026, que prevê um limite de gastos mais alto para operações baseadas na Suíça devido ao alto custo de vida do país.

A Sauber há muito argumenta que seus custos com funcionários são mais altos em comparação com suas equipes rivais no Reino Unido e na Itália.

"O nosso papel é garantir justiça", disse Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, no GP dos Estados Unidos, em Austin, na última temporada.

"Percebemos que os salários em certos países são muito mais altos e o custo de vida é significativamente maior em alguns lugares".

"Vejo isso pessoalmente, moro em Genebra. Sempre que vou ao supermercado, penso nisso. Sentimos que uma equipe baseada em um país com altos custos trabalhistas, como a Suíça, acabaria tendo aproximadamente 30% ou até 40% menos pessoas trabalhando no carro, o que consideramos fundamentalmente injusto".

"Decidimos que isso poderia nos levar a adotar proteções regulatórias ou significaria que as equipes não conseguiriam operar, e uma equipe como a Sauber teria que basicamente fechar e se mudar para outro país, o que não achamos que seja o caminho certo para um campeonato mundial".

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Há paralelos inquestionáveis ​​entre o seis vezes campeão mundial de MotoGP e o sete vezes campeão mundial de Fórmula 1, à medida que eles se voltam para equipes italianas na esperança de conquistar seu próximo título.

Enquanto a Ducati liderou confortavelmente a classificação de construtores na MotoGP, a Ferrari não ganha o título equivalente na F1 desde 2007.

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A Ducati, liderada pelo guru técnico Gigi Dall'Igna, lidera a corrida de desenvolvimento da MotoGP desde 2022 e, embora a Ferrari parecesse ter uma vantagem sobre seus concorrentes no início da atual era das regras da F1 em 2022, ela foi superada pela Red Bull e McLaren nesse período.

Mas também há algumas semelhanças entre as duas equipes, embora competindo em disciplinas diferentes.

Recepções mistas

Na maior parte, a recepção de Hamilton foi positiva, com a participação dos fãs em sua primeira experiência em um carro de F1 da Ferrari, uma prova de quão bem ele foi recebido.

No entanto, também houve duas figuras que criticaram a decisão da Ferrari de contratar o piloto de 40 anos.

O ex-chefe da Ferrari Mattia Binotto disse que não teria contratado Hamilton se ele ainda estivesse no comando, enquanto o ex-piloto de F1 Ralf Schumacher estava entre outros que também criticaram a mudança.

Enquanto isso, a Ducati admitiu que também enfrentou uma reação "dividida" na Itália à chegada de Márquez à equipe. A equipe disse que a recepção foi mista, pois selecionou Márquez em vez de Jorge Martin para ser o companheiro de equipe de Francesco Bagnaia.

Márquez foi um espinho no lado da Ducati no passado e anteriormente visto como o inimigo.

De uma perspectiva italiana mais ampla, isso explodiu em sua amarga rivalidade com Valentino Rossi da Yamaha em 2015, quando este último acusou Márquez de tentar ajudar o compatriota espanhol Jorge Lorenzo (companheiro de equipe de Rossi na Yamaha) na luta pelo título. A dupla chegou às vias de fato na pista da Malásia e a paz nunca foi totalmente restaurada.

Campioni In Pista with Marc Marquez and Francesco Bagnaia, Ducati Team

Photo by: Ducati Corse

Em tempos mais recentes, Márquez triunfou contra Andrea Dovizioso da Ducati em suas batalhas pelo título entre 2017-19 antes da era de dominação da Ducati começar em 2022, levando Márquez a reconhecer que não poderia vencê-los com a Honda, então se juntou a eles em 2024 com uma mudança para a Gresini.

Agora que ele mudou de lado, ele também precisará mudar algumas opiniões.

Ambos têm um ponto a provar

Hamilton cortou relações com a Mercedes porque sentiu que a Ferrari lhe oferecia a melhor chance de ganhar o oitavo título mundial, enquanto Márquez se juntou à Ducati para pilotar uma moto competitiva.

O piloto britânico provou que ainda tem velocidade na temporada passada com suas duas vitórias em Silverstone e Spa, enquanto Márquez teve uma temporada forte com a Gresini com três vitórias em Aragón, Misano e Phillip Island — a primeira delas encerrando uma espera de 1.000 dias por outra vitória na MotoGP, após superar lesões que ameaçavam sua carreira.

Não se engane, Hamilton e Márquez são capazes de aumentar a contagem de títulos nesta temporada e estão ansiosos para provar que seus respectivos céticos estão errados.

Gestão é a chave

Esta é a primeira vez desde 2014 que a Ferrari tem dois pilotos claramente número 1. Naquela época, foi uma parceria de curta duração de uma temporada entre Fernando Alonso e Kimi Raikkonen.

Juntos, eles entregaram um retorno de pontos decepcionante, já que a Ferrari terminou a temporada em quarto lugar no campeonato. A ressalva é que esta foi a temporada de abertura da era híbrida e dominada pela Mercedes e Hamilton.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 Team, Charles Leclerc, Scuderia Ferrari

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Como Charles Leclerc aceitará Hamilton entrando na equipe será a chave. A Ferrari foi moldada em torno do monegasco e Hamilton é o outsider.

No entanto, a julgar pela reação às suas corridas de estreia, ele tem uma chance de ofuscar Leclerc em termos de perfil, algo que pode afetar a política interna da equipe.

O mesmo pode ser dito da Ducati também. Ter Bagnaia, um bicampeão mundial de MotoGP, e seu rival mais próximo na mesma equipe vai exigir algum gerenciamento.

Bagnaia e Márquez também têm histórico anterior. Eles se enfrentaram em Portugal no ano passado e há toda a probabilidade de que se enfrentem novamente enquanto lutam por vitórias.

Este é um novo território para a Ducati, que precisará encontrar uma maneira de manter a paz e garantir que as corridas permaneçam justas.

Enquanto isso, tanto a Ferrari quanto a Ducati estão se deleitando com a publicidade e a onda positiva de promoção.

No entanto, assim que a temporada começar, a aparência provavelmente mudará e como eles gerenciarão seus respectivos pilotos será crucial.

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