Em Baku, a Pirelli levará os três compostos mais macios de sua gama no GP do Azerbaijão de Fórmula 1 neste fim de semana, com o objetivo de estimular as equipes a fazerem mais de uma parada. Neste ponto, o resfriamento será muito importante, porque os pneus serão particularmente forçados nesta etapa, devido às variações do circuito.

A última parada da F1 em solo europeu é Baku, a Cidade dos Ventos.  A capital do Azerbaijão é a maior aglomeração urbana com vista para o Mar Cáspio e para toda a região do Cáucaso, e tem sediado GPs desde 2016 (com exceção de 2020).

Os compostos 

A Pirelli escolheu para o GP do Azerbaijão o trio de compostos mais macios da linha 2025, dando um passo além em relação ao ano passado. Na verdade, o C6 está de volta à pista como o macio - tendo sido utilizado anteriormente nas etapas de Ímola, Mônaco e Montreal - enquanto o C5 será o médio e o C4 o duro.

Em uma pista urbana, onde os níveis de aderência e desgaste são muito baixos, manter a mesma seleção de 2024 teria inevitavelmente direcionado a estratégia de uma única parada, ao passo que, pelo menos dessa forma, também considerando o fato de que a gama deste ano sofre muito menos com a granulação, a possibilidade de duas paradas pode ser considerada.

Além disso, a experiência deste ano - em Monza, sendo o exemplo mais recente - mostra que as equipes e os pilotos desenvolveram uma capacidade tão grande de gerenciamento dos pneus que, de qualquer forma, será difícil ver estratégias muito diferenciadas. Apesar de ser um circuito de rua, a pista de Baku tem algumas retas muito longas, onde serão atingidas velocidades muito altas, exercendo assim cargas verticais significativas sobre os pneus.

Pressões mínimas de partida (pneus slick)

Dianteiro: 27,0 psi
Traseiro: 26,0 psi

Curvatura máxima

Dianteira: -3,00°
Traseira: -1,75°

Em 2024 ...

O C4 (médio) foi o composto escolhido pela maioria dos pilotos (14) para o primeiro stint, enquanto os outros optaram pelo C3 (duro). Nas cinco primeiras filas do grid, apenas Norris (McLaren) e Albon (Williams) optaram pelo composto mais duro.

Como mencionado acima, a estratégia escolhida por todos foi de uma parada. Aqueles que pararam duas vezes o fizeram por motivo de força maior - furo -, no caso de Stroll, ou para ganhar o ponto extra pela volta mais rápida (Verstappen).

O stint mais longo foi o de Pierre Gasly (50 voltas no duro), que parou na penúltima volta para completar a corrida com um conjunto de macios.

A pista 

O circuito de Baku tem 6.003 metros de extensão e passa entre a parte antiga e a mais moderna da capital do Azerbaijão. Há 20 curvas, algumas delas em ângulo reto. A reta principal é muito larga e permite que pelo menos três carros corram lado a lado; por outro lado, há seções na parte antiga da cidade onde a pista tem apenas sete metros de largura, como na Curva 8, o ponto mais estreito.

Como sempre acontece nesse tipo de pista, a margem de erro para os pilotos é mínima e um deslize pode custar caro. Isso também significa que as neutralizações - na classificação e na corrida - podem ser frequentes.

A velocidade também é um parâmetro que varia muito em Baku. Aqui, o recorde não oficial de maior velocidade máxima (378 km/h) em um evento de F1 foi estabelecido por Valtteri Bottas na classificação em 2016, mas, ao mesmo tempo, há trechos sinuosos que são percorridos a cerca de 60 km/h.

Isso complica o trabalho das equipes em termos de definição da carga aerodinâmica, que deve alcançar o compromisso mais eficaz para tornar o carro competitivo tanto na classificação quanto na corrida.

Palavra-chave: resfriamento

Os pneus em Baku passam por ciclos contínuos de aquecimento e resfriamento da superfície, com variações de temperatura muito grandes ao longo da volta devido às características das seções da pista.

Na seção sinuosa da cidade velha, os pneus são particularmente forçados, aumentando a temperatura da superfície da borracha e depois caindo drasticamente, especialmente na seção da saída da Curva 16 até a frenagem da primeira curva, que é percorrida por longos trechos praticamente com o acelerador no máximo, já que as curvas subsequentes são realmente curvas.

Se o eixo dianteiro atinge uma temperatura de cerca de 90 °C, ela pode cair para 40 °C no final da reta, exigindo muito cuidado na frenagem, tanto na classificação quanto em um possível duelo na corrida ou, ainda mais, em uma retomada após o safety car.

Outro fator característico de Baku é a sombra projetada no asfalto pelos prédios que cercam grande parte do circuito, bem como o vento, que pode esfriar consideravelmente a temperatura do ar.

A curva das estatísticas 

Oito GPs foram realizados nas margens do Mar Cáspio, com sete vencedores diferentes. O único a garantir um bis foi o mexicano Sergio Perez, com a Red Bull em 2021 e 2023. A equipe de Milton-Keynes é a mais bem-sucedida, tendo triunfado também em 2017 com Daniel Ricciardo e em 2022 com Max Verstappen.

A Mercedes tem três vitórias (Rosberg em 2016, Hamilton em 2018, Bottas em 2019), enquanto a McLaren venceu a corrida do ano passado com Oscar Piastri.

Se há um grande equilíbrio no degrau mais alto do pódio, há um rei indiscutível da classificação em Baku: Charles Leclerc. O monegasco foi o mais rápido quatro vezes seguidas, de 2021 a 2024, mesmo quando tinha carros que, no papel, não eram competitivos para a pole. Os outros pilotos que conseguiram largar na pole foram Rosberg (2016), Hamilton (2017), Vettel (2018) e Bottas (2019).

Em termos de pódios, Pérez é o primeiro (5), seguido por Vettel (3), enquanto entre as equipes a Mercedes lidera (7), à frente da Red Bull (6) e da Ferrari (5).

DIOGO vice-líder! MARC 1º, Bezzecchi 2º: HEPTA no Japão? ÁLEX NA VAGA DE PECCO? Preços GP Brasil. MX

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