F1: Por que pilotos odeiam GP de Miami e como ele pode melhorar

O GP de Miami, que teve sua estreia na temporada 2022 da Fórmula 1, não é, de longe, o favorito dos pilotos. Alguns deles, no entanto, expressam publicamente o desgosto pela corrida no estado americano da Flórida.

"Provavelmente está no final da minha lista de circuitos preferidos", disse Lewis Hamilton, em tom desdenhoso e com a expressão facial correspondente indicando que não haveria elucidação.

Alguns pilotos, em solidariedade com os repórteres, fizeram o melhor que puderam para respostas que possam ser aproveitadas; a maioria foi morna, na melhor das hipóteses. Hamilton, no entanto, estava frio como uma pedra: "Como um evento?", nosso colega pressionou, cansado. "O mesmo", respondeu.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Desde que Miami entrou para o calendário em 2022, na primeira explosão de crescimento da audiência americana pós-Drive to Survive, a pista temporária em torno do Hard Rock Stadium provocou sentimentos contraditórios, na melhor das hipóteses.
 
Desde o primeiro dia da edição inaugural, os pilotos da F1 reclamaram do layout e da pista (que teve de ser remendada durante o fim de semana de abertura). Os organizadores tiveram que mitigar esse problema e as dificuldades logísticas de montar o circuito sem causar problemas de tráfego que pudessem prejudicar as relações com as empresas e os moradores locais.
 
Também foram relatados problemas relacionados ao serviço de bufê VIP. Ajustar esse aspecto e a pista foi um dos principais focos antes da segunda corrida.
 
O novo asfalto acalmou muitas reclamações sobre os aspectos práticos da corrida, mas alguns elementos do layout continuam problemáticos para os pilotos, principalmente a seção entre as curvas 13 e 16, incluindo a chicane que Max Verstappen disse que seria melhor usar "em um kart".
 
Até certo ponto, no entanto, isso é inevitável, já que a quantidade de espaço é finita e o circuito precisa manobrar em torno de um estádio, bem como das rampas elevadas da rodovia que ditam essa seção de baixa velocidade e a chicane.

O foco crítico aqui desvia o foco das áreas da pista que são consideradas bem-sucedidas, especialmente o primeiro setor que contorna o estádio e termina com as curvas 6-7-8.
 
Esteban Ocon descreveu o primeiro setor de Miami como "bastante mega", e ele já havia se contado entre os críticos do circuito depois de sua batida na Curva 13 durante os treinos para o evento inaugural.

Esteban Ocon, Alpine A522, sofre acidente

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

"Você pode realmente ir ao limite em termos de linhas e uso da zebra", disse o ex-companheiro de equipe de Ocon, Pierre Gasly, sobre o setor de abertura e seus pontos positivos.
 
Os projetistas da pista avaliaram 30 traçados diferentes antes de chegar a esse e é fácil ver por que o primeiro setor é tão eficaz. Infelizmente, seu layout dita a rota de volta para a largada.
 
"Acho que a parte da pista que vai da Curva 12 à 15 provavelmente não foi feita para esses carros de Fórmula 1", disse Fernando Alonso, "mas é a mesma coisa para todo mundo".
 
"Você apenas tenta sobreviver a esse setor, mas não é realmente um setor em que você possa pressionar ou encontrar um décimo de segundo ou algo assim, você apenas vai para o meio da pista e não é muito interessante".
 
O desafio de usar essa área são as rampas de entrada e saída e as seções de viaduto da Florida Turnpike e da NW 203rd Street. As normas de segurança determinam limites de velocidade e espaço livre em torno de todo esse concreto, daí a chicane complicada - à qual os projetistas do circuito acrescentaram uma crista como um "gerador de erros".
 
Embora os pilotos sempre possam reclamar desses elementos, eles têm seus benefícios em termos de potencialmente apimentar a corrida. Nesse contexto, o layout atual nessa área representa, sem dúvida, o uso mais eficaz do espaço.
 
Portanto, se Miami deve continuar sendo "uma pista estranha com curvas estranhas", como Alex Albon a descreve, existe outra maneira de resolver algumas das reclamações dos pilotos? Potencialmente sim.

Alex Albon, Williams FW46

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Nas três primeiras edições, as críticas à superfície da pista foram acompanhadas de reclamações sobre o comportamento dos pneus no calor crescente da primavera de Miami. No ano passado, o composto macio da Pirelli - C4 - mostrou-se tão sensível ao superaquecimento que Lando Norris, Hamilton e George Russell trocaram para os médios no Q3.
 
Mas os compostos médios e duros, além de serem menos sensíveis à temperatura, eram menos propensos à degradação e à granulação, tornando a estratégia ideal uma corrida de uma parada. Isso naturalmente tem o efeito de tornar as corridas mais propensas a serem processionais, como demonstrado nas primeiras rodadas deste ano - razão pela qual os compostos de Miami serão, na verdade, um pouco mais macios, com o C4 se tornando a opção média.
 
A Pirelli alterou o C4 este ano para torná-lo menos propenso à degradação, portanto, o resultado permanece incerto.
 
Uma maneira de os organizadores superarem a questão da temperatura seria realizar a corrida à noite - e o presidente do GP de Miami, Tyler Epp, disse que essa é uma possibilidade que ele está avaliando. Mudar o calendário da corrida para uma época mais fresca do ano seria difícil, devido ao torneio de tênis Miami Open e às exigências da temporada de futebol americano.
 
Mas realizar a corrida à noite, ou pelo menos no final da tarde, poderia contribuir para as ambições do evento de ser a capital da festa da F1 - embora o impacto sobre os vizinhos tivesse que ser considerado e atenuado.
 
Em termos de efeito sobre a ação na pista, uma mudança de horário poderia ser transformadora. Como Ocon apontou, temperaturas mais baixas colocariam os pneus sob menos pressão e mudariam a abordagem de toda a pista. "Com 20 graus a menos, seria super agradável e fluido", concluiu.

GUERRA FRIA na McLaren, MAX NO AUGE e Hamilton ABALADO pré-Miami | THIAGO FAGNANI, repórter da BAND

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