Halo, motores e Netflix: veja o que mudou na F1 nos 12 anos desde última vitória de Alonso
Apesar de ter conquistado dois títulos no início dos anos 2000, espanhol está sem vitórias na categoria desde o GP da Espanha de 2013
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Em uma carreira que durou 24 anos, Fernando Alonso venceu 32 corridas, subiu em 106 pódios e conquistou dois títulos de Fórmula 1. E, embora seu sucesso tenha continuado com uma mudança para a Aston Martin e um punhado de pódios no início de 2023, já faz algum tempo que o espanhol não vence uma corrida. De fato, faz exatamente 12 anos que Alonso venceu uma corrida de F1 pela última vez, e muita coisa mudou desde então.
A última vitória do espanhol em uma corrida ocorreu em 12 de maio de 2013, quando ele conquistou o degrau mais alto do pódio no GP da Espanha. Na época, ele estava correndo para Ferrari e pulou do quinto para o primeiro lugar para vencer pela 32ª vez na carreira.
Nos 12 anos que se seguiram, Alonso mudou de equipe, aposentou-se, voltou à F1 e depois mudou de equipe novamente, sem conseguir conquistar outra vitória. Mas a carreira dele não foi a única coisa que mudou nesse período; toda a F1 mudou enormemente nos 12 anos desde que ele venceu uma corrida de F1 pela última vez.
Novos campeões
Foto de: ExxonMobil
Se Alonso não estava vencendo corridas nesse período, quem estava? Bem, desde que o espanhol venceu uma corrida pela última vez, houve quatro campeões mundiais diferentes, incluindo dois que conquistaram títulos pela primeira vez.
A taça de 2012 foi conquistada por Sebastian Vettel, da Red Bull, seu terceiro de quatro títulos consecutivos. Depois disso, o mundo da F1 foi brindado com anos de domínio da Mercedes, com Lewis Hamilton conquistando 2014 e 2015, o companheiro de equipe Nico Rosberg levando o troféu em 2016 e o britânico conquistando mais quatro triunfos.
Desde 2021, a F1 está em outra era de domínio, desta vez nas mãos da Red Bull, com Max Verstappen conquistando quatro campeonatos consecutivos de pilotos de F1.
A Fórmula 1 se torna híbrida
Foto de: Renault F1
Uma das mudanças mais impactantes que a F1 fez nos últimos 12 anos foi a mudança para motores turbo-híbridos para aumentar a sustentabilidade no automobilismo.
Para 2014, a série lançou novas unidades de potência complexas que combinam um motor de combustão V6 com dois componentes híbridos: o MGU-K e o MGU-H. Cada uma dessas unidades geradoras de motor recupera a potência da frenagem e o calor dos gases de escape e os armazena como energia elétrica que pode ser utilizada nas corridas.
A implementação da tecnologia ajudou a atual geração de motores híbridos V6 da F1 a se tornar o motor mais eficiente do mundo em termos térmicos.
Alonso teve um início difícil na revolução híbrida da F1, quando estava correndo com a McLaren em 2015 com sua unidade de potência da Honda. O motor tinha pouca potência em comparação com seus rivais, e o espanhol chegou ao ponto de compará-lo a um motor de GP2 (Fórmula 2) durante o GP do Japão.
No entanto, o período em que a Honda ficou na parte de trás do pelotão não durou muito, e ela conquistou dois campeonatos de construtores consecutivos com a Red Bull em 2022 e 2023.
A chegada do Halo
Foto de: LKN WeldCompany BV
Após dois anos de potência híbrida, a próxima grande inovação da F1 chegou para melhorar a segurança do piloto. O halo foi uma das duas inovações testadas pela categoria para oferecer melhor proteção para a cabeça dos pilotos após a morte de Jules Bianchi em um acidente no GP do Japão de 2014.
O halo é um protetor de cabeça de titânio que se curva sobre o assento do piloto e foi projetado para desviar os detritos que voam em direção à cabeça do piloto de F1. O dispositivo foi testado para suportar coisas como pneus soltos e outros detritos voadores, e também pode suportar o peso de um ônibus de dois andares.
O dispositivo, apesar de controverso quando apareceu pela primeira vez nos carros de F1, já provou seu valor na pista de corrida em acidentes como o incidente de Romain Grosjean no GP do Bahrein de 2022, que resultou em um incêndio o qual o francês conseguiu fugir das chamas, e o capotamento de Zhou Guanyu em Silverstone em 2022.
O efeito Drive to Survive
Toto Wolff y Christian Horner, Drive to Survive
Ao longo de 2018, a F1 testou algo novo: permitiu que as equipes de filmagem entrassem no paddock e nos bastidores. Com acesso a quase todas as equipes do grid, exceto Ferrari e Mercedes em sua primeira temporada, a série da Netflix Drive to Survive provou ser um fenômeno e reacendeu o interesse global na F1.
O primeiro ano concentrou-se em histórias que se distanciavam das vitórias da Mercedes, com episódios dedicados à Haas e ao seu chefe, Guenther Steiner, e à Red Bull e à dinâmica entre seus pilotos Max Verstappen e Daniel Ricciardo. A série destacou até mesmo a (breve) aposentadoria de Alonso do esporte, quando ele deixou a McLaren no final da temporada de 2018 da Fórmula 1.
A série trouxe novos fãs para a F1 em massa, especialmente nos EUA, e provocou uma revolução na maneira como os pilotos e as equipes se comportam - com uma ênfase maior em deixar suas personalidades transparecerem.
Mudanças nas equipes
Foto de: Motorsport Images
No GP da Espanha de 2013, 11 equipes de F1 se alinharam no grid para iniciar a corrida. Hoje, duas dessas equipes não existem mais, uma nova escuderia se juntou ao grupo e três têm nomes completamente diferentes em comparação com 12 anos atrás.
A Caterham e a Marussia tiveram dificuldades durante a temporada de 2013, lutando pelo 10º lugar na classificação. Antes do final da temporada de 2014, a Caterham entrou em insolvência e saiu do esporte, enquanto a Marussia correu até 2015 e depois mudou seu nome para Manor Racing para a temporada de 2016. Ela também se retirou da F1 antes do início da temporada de 2017.
Depois, há as mudanças de nome. A Lotus voltou ao nome Renault em 2016 e mudou para Alpine na temporada de 2021. A Force India foi vendida ao bilionário canadense Lawrence Stroll depois de entrar em administração em 2018 e surgiu como Racing Point. Mais tarde, Stroll rebatizou a equipe como Aston Martin para a temporada de 2021.
A Toro Rosso se tornou Alpha Tauri em 2020, depois RB em 2024 e agora corre como Racing Bulls. A Sauber se tornou Alfa Romeo em 2019, depois voltou para Sauber em 2024, antes de se tornar a equipe de fábrica da Audi a partir de 2026.
Finalmente, a Haas entrou na F1 em 2016. Desde então, a equipe americana marcou pole positions para seus pilotos e conseguiu o quarto lugar na Áustria em 2018.
Volta do efeito solo
Enquanto todas essas mudanças de nome de equipe aconteciam, a F1 passou por outra séria mudança com o lançamento de seus regulamentos de 2021. As novas regras foram criadas para criar corridas mais próximas e um grid mais competitivo por meio de uma filosofia de design que reduziu o ar turbulento produzido por um carro durante a corrida.
Para isso, os carros de F1 eliminaram as complexas asas traseiras, as barge boards nas laterais dos carros e os difusores que lançavam ar sujo no caminho de um carro que estivesse perseguindo. Em vez disso, as equipes passaram a usar uma filosofia de efeito solo que não era vista na F1 desde a década de 1980.
Os novos carros dependem de assoalhos complexos para criar a maior parte da downforce que os prende à pista, criando baixa pressão sob o carro e puxando para a pista. Na primeira temporada dessa nova filosofia, os carros sofriam com problemas de quiques que ocorriam em retas particularmente longas e deixavam os carros muito desconfortáveis para os pilotos.
Esses problemas foram, em grande parte, resolvidos após a primeira temporada das novas regras, que atingiram seu objetivo de tornar os carros mais fáceis de seguir e ultrapassar. No entanto, isso não tornou o grid mais apertado, pois a Red Bull entrou nas novas regras como uma força dominante.
Foi só quando as outras equipes se adaptaram às novas regras, depois de algumas temporadas, que as corridas voltaram a ficar mais próximas.
Mudanças nas etapas
Foto de: Philip Hurst / Motorsport Images
Circuitos históricos como Monza, Silverstone e Spa estavam todos no calendário em 2013 e continuam na programação em 2025. No entanto, a F1 adicionou uma série de pistas novas e antigas à sua programação nos anos desde que Alonso conquistou sua última vitória.
Em 2013, o calendário de 19 corridas incluía etapas na Malásia, Alemanha, Coreia do Sul e Índia, e nenhuma dessas pistas aparece na temporada de 24 corridas de 2025.
Em vez disso, a F1 adicionou novas corridas nos Estados Unidos, com eventos em Miami e Las Vegas se juntando a Austin no calendário. Ela também se expandiu no Oriente Médio, com a Arábia Saudita e o Catar recebendo eventos.
Também tiveram retornos de corridas em países como a Holanda, que retornou ao calendário da F1 em 2021 após um hiato de 35 anos, e Ímola, que retornou ao calendário em 2020 e sediará sua última corrida de F1 do atual contrato neste fim de semana.
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Owen Bellwood
Fórmula 1
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