MotoGP: Novo V4 da Yamaha é promissor, mas é preciso evoluir

Depois de uma entrada inicial como wildcard e uma 'estreia' pelos titulares durante os testes, a Yamaha fez questão de salientar que sua moto de MotoGP com motor V4 ainda estava em um estágio muito inicial. Os pilotos da marca japonesa destacaram que há espaço para melhorias, mas já estão notando avanços em relação ao de quatro cilindros em linha.

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A marca preferiu se concentrar na confiabilidade, e ainda há muito progresso a ser feito, tanto em termos de desempenho quanto de manuseio do motor, mas também da máquina que o envolve, já que a M1 foi completamente redesenhada em torno dessa nova arquitetura para a marca, que está acostumada com quatro cilindros em linha.

O teste de Augusto Fernández no GP de San Marino revelou alguns problemas iniciais. "A janela entre ter uma boa sensação e ter um momento muito ruim parece muito estreita", explicou o piloto de testes da Yamaha após essa primeira corrida.

"Tivemos muitos problemas: o painel de instrumentos não estava funcionando [na corrida], o consumo de combustível... Eu estava com a luz vermelha de combustível acesa, mas eu tinha o mapeamento com menos potência, então tive que gerenciar a partir da décima volta. Como resultado, economizei combustível por 17 voltas".

"Foi difícil ter um ritmo de corrida consistente. Se você pegar a melhor volta da corrida, ela poderia ter sido melhor. É um segundo atrás de Fabio [Quartararo], que tem o melhor ritmo até agora. [...] Quebramos alguns sensores e peças, e houve um pouco de vibração. Foi a primeira vez, então temos que ser pacientes, não é o nosso momento. O potencial está lá".

Quanto aos pilotos regulares, eles participaram de dois testes com essa moto, um a portas fechadas no circuito de Barcelona e o segundo em Misano, no dia seguinte ao GP. Apesar das grandes mudanças ainda necessárias, Jack Miller considerou a base sólida.

"É um projeto novo, você precisa entender uma moto nova, montá-la, tentar entender seus pontos fortes e fracos, entender o equilíbrio, a distribuição de peso, todas essas coisas", explicou o piloto da Pramac. "É bom. A moto está fazendo todas as coisas certas".

Jack Miller

Foto de: Yamaha MotoGP

"Obviamente, ela precisa de um pouco de tempo, apenas para entender a distribuição de peso, onde colocar a frente, como girá-la, esse tipo de coisa - mais configuração do que qualquer outra coisa. É o início do projeto. Ele faz as coisas nas áreas que queríamos que fizesse. Mas definitivamente há coisas a serem melhoradas".

Entre as áreas que precisam ser trabalhadas, Álex Rins destacou a velocidade máxima e a forma como a potência é fornecida. "Faremos muito progresso porque a aceleração da moto não foi ruim, fiquei bastante impressionado", comentou o espanhol. "Mas assim que você levanta a moto e troca de marchas, não há potência suficiente".

Miller não está preocupado com isso. "Podemos encontrar potência. Não é uma preocupação", disse ele. Fernández também deixou claro que o motor não estava sendo levado ao limite por enquanto, já que a Yamaha queria evitar problemas de confiabilidade: "Essa é a única coisa que sabemos, que não estamos no nível máximo do motor. Estamos prestando atenção ao motor, então isso não é um problema. Sabemos que podemos ter mais potência, mas precisamos melhorar todo o resto. Esse será o próximo passo".

DNA preservado, mas melhorias no manuseio

Mais do que esses problemas iniciais, é o comportamento do motor que interessa a Jack Miller. A Yamaha ainda não tem as ferramentas otimizadas para fazê-lo funcionar corretamente, mas o australiano já viu mais pontos positivos do que negativos.

"O caráter é agradável, a inércia é boa - o fato de ter essa inércia e poder trabalhar com -, mas a eletrônica precisa de muito trabalho. Depois de mais de 20 anos trabalhando com um quatro cilindros em linha, nenhum dos mapeamentos, nenhum dos gerenciamentos eletrônicos, nenhum dos componentes eletrônicos é compatível".

Jack Miller

Foto de: Yamaha MotoGP

"É um processo de design totalmente novo, para progredir a cada stint. Esse foi o princípio deste dia [em Misano]: cada vez que saíamos da garagem era melhor, mais utilizável, mais controlável, a conexão era melhor. Essas são pequenas melhorias. Não se pode reinventar a roda em um dia, é preciso pelo menos uma semana para isso. Estamos no caminho certo".

"A tração está lá", Jack Miller fez questão de enfatizar. "Acho que o bom desse V4 é que, apesar de termos mudado, tudo o que é o DNA da Yamaha, com um bom chassi, ainda está lá. Como eu disse, você tem que colocar elementos, configurações básicas, no nível certo, para explorar os pontos fortes e fracos do chassi, e acho que há mais pontos fortes do que fracos".

"Esta é a primeira versão, não é a motocicleta que teremos em Valência e além. Para um primeiro rascunho, estamos no ponto de partida. As motos da Aprilia e da Ducati que enfrentamos estão vencendo nos fins de semana, assim como a KTM. Digamos que seja um protótipo completo, acho que há apenas dois no momento. Estar dois segundos fora do ritmo pela manhã - eu, pelo menos, cerca de 1s9 e Fabio mais perto - não é ruim, é um bom começo".

Para um primeiro rascunho, estamos no ponto de partida.

Miller acredita que a Yamaha alcançou o essencial ao conseguir tirar proveito dos ganhos de uma arquitetura em V e, ao mesmo tempo, manter sua agilidade na frente: "Com a M1 atual, nos falta inércia, uma capacidade de permanecer nessa treação e com esses pneus. Porque é disso que se trata: os pneus, a forma como seu desenvolvimento evoluiu".

"Ainda temos [nosso] DNA 'fundamental', por falta de uma palavra melhor", insistiu Miller, apesar de considerar o progresso necessário: "Mas, dito isso, a distribuição de peso é muito ruim, precisamos trabalhar um pouco nisso. Estamos tão acostumados a montar uma moto com quatro cilindros em linha que, com esse pacote, digamos, grande, é preciso colocar um tanque em volta".

Álex Rins

Foto de: Yamaha MotoGP

Por sua vez, Álex Rins notou um comportamento menos "fluido", mas está satisfeito no geral, pois isso também lhe permite ser mais incisivo nas fases de frenagem: "Digamos que a moto está bastante nervosa. [...] O DNA da Yamaha é a velocidade nas curvas. Essa moto força você a pilotar de forma diferente, porque é mais parada. Mas acho que ainda é muito cedo".

"Estou feliz com a forma como a motocicleta funciona", enfatizou Rins. "Ela realmente tem muitos elementos positivos em comparação com a de quatro cilindros. Ainda há muito espaço para melhorias, em termos de velocidade, em termos de manuseio, muitas coisas, mas no geral estou muito feliz com o funcionamento da moto".

"Eu me sinto muito bem na frenagem. Fiz uma comparação com a moto de quatro cilindros em linha e preferi a moto com o V4 na frenagem porque consegui reduzir melhor a velocidade e, por ser mais transversal, consegui entrar nas curvas com mais força. Você pode usar melhor a traseira, ela é mais consistente e mais previsível em comparação com a de quatro cilindros em linha".

A motocicleta vai evoluir muito mais

Para Augusto Fernández, o piloto com mais experiência nessa moto, a Yamaha precisa melhorar seu entendimento geral sobre o que faz o desempenho variar de acordo com as condições e os circuitos, ao mesmo tempo em que corrige sua mira em determinados elementos.

"Às vezes, algo acontece e você tem uma sensação ruim ou muito boa, mas o potencial está lá. E quando tenho uma sensação melhor, já é melhor do que com a outra motocicleta. Portanto, o problema é a consistência dessas sensações".

"Você tem que trabalhar para alcançar os outros, eu terminei um minuto atrás do líder", lembrou ele depois de sua classificação como wildcard no GP de San Marino. "Com certeza, o pacote atual não é o que nos permitirá vencê-los no próximo ano. Há muito trabalho a ser feito. Como eu disse, sabemos mais ou menos a direção e já tive uma sensação muito boa".

Augusto Fernandez, Yamaha Factory Racing

Augusto Fernández

Foto de: Yamaha MotoGP

A Yamaha continuará a desenvolver sua máquina antes da próxima participação de Fernández como wildcard, prevista para o GP da Malásia: "Estamos tentando muitas, muitas coisas. Entre agora e Sepang, teremos que criar algo novo e realmente seguir na direção que estamos pensando. A direção que precisamos tomar é bastante clara, para ser honesto. Os engenheiros sabem disso, mas o problema é o tempo. Espero que possamos fazer algo para Sepang".

Álex Rins também espera descobrir uma motocicleta muito diferente na próxima vez que pilotar: "É muito cedo para ter uma motocicleta finalizada. Na próxima vez que eu pilotar a motocicleta - não sei quando, talvez depois do teste de Valência - muitas peças terão sido alteradas. No momento, falta um pouco de potência. Você pode ver nas fotos que ela é 3 ou 4 km/h mais lenta do que a nossa moto atual. Precisamos progredir com essa motocicleta".