Análise: as atualizações que colocaram a Ferrari no páreo
Giorgio Piola e Matt Somerfield analisam as atualizações que ajudaram a colocar a Ferrari na luta pela vitória no Canadá
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Ferrari
A Ferrari continua procurando desempenho em seu carro para chegar mais perto da Mercedes. A equipe não só teve um novo turbo disponível no Canadá, mas várias mudanças aerodinâmicas também.
Asa dianteira
A asa dianteira do SF16-H contou com algumas mudanças para o Canadá, com a cascata dentada em 'r' utilizada no início da temporada mudando a forma como o ar se move através da superfície do pneu dianteiro e em torno dele.
A parte de fora do endplate foi também alterada (destacada em verde), com um design em forma de ‘L’ empregado no lugar de uma fenda, o que, sem dúvida, muda o fluxo de ar na região, deslocando o rastro que é derramado a partir do pneu e também melhorando o desempenho em baixo do carro
Duto de freio dianteiro
As aletas que se projetam a partir do duto de freio também foram revistas para o Canadá, alterando o fluxo de ar que se move dentro do pneu e atrás do mesmo.
A posição das entradas foi ligeiramente alterada para cima no Canadá, mudando o impacto do fluxo de ar nas extremidades superiores, enquanto os cantos inferiores também foram redesenhados e uma aleta adicional acrescentada (em amarelo) para trabalhar em conjunto com o traseiro que foi retido.
Sidepod do carro
Uma alteração no chassi que envolve a parte superior da suspensão foi feita com um grande corte na superfície da carenagem.
Muito parecido com as outras equipes que utilizam este tipo de carenagem, a peça é usada no gerenciamento de estruturas de fluxo de ar interno com o fluxo de ar da superfície externa. Um puxa o outro para melhorar a eficiência geral. A alteração também significa que o tamanho total da saída traseira é reduzida em tamanho.
Uma comparação das duas carrocerias pode ser vista na figura acima.
Tambor de freio traseiro
O desempenho dos pneus é um fator crítico que tem sido um foco importante para a Ferrari, que parece melhorar seu desempenho em classificação. No Canadá, eles fizeram mudanças em seu duto de freio traseiro à procura de controle térmico nos freios, rodas e pneus.
Os desviadores de fluxo foram significativamente aumentados em tamanho, mudando a forma como o fluxo de ar que fica entre o tambor de freio e as rodas se move para fora através dos raios da roda. Isso sem dúvida tem um efeito sobre o desempenho dos pneus, em como o calor irradiado a partir dos freios é manipulado de maneira diferente.
Renault
O retorno da Renault ao esporte como construtora está sendo doloroso, já que a equipe trava uma batalha difícil para melhorar um carro que foi inicialmente concebido para uma unidade de energia diferente. Ao mesmo tempo, ela lida com sua infraestrutura pessoal e questões orçamentais, herança das últimas temporadas.
Todas as histórias de retorno possuem o elemento do sofrimento, com dores no caminho do desenvolvimento.
As lições aprendidas durante esta fase de seu desenvolvimento podem ser cruciais para uma melhor campanha em 2017. Sinais crescentes disso puderam ser vistos no Canadá, com a equipe fazendo um grande esforço para aproveitar os pneus de forma mais eficaz.
Como sabemos, os pneus da Pirelli são extremamente sensíveis às mudanças de temperatura, se tornando um desafio próprio.
Experimentos com cobertores de aquecimento abrangendo os tambores de freio, tanto dianteiro e traseiro, foram realizados durante as sessões de treinos livres, a fim de entender como eles podem introduzir calor para o aro da roda e como seus cobertores mantêm a temperatura no pneu antes que o carro saia da garagem e depois de um stint de corrida.
Parece que este método de aquecimento dos pneus não foi a única experiência que foi realizada, porém, com Magnussen explicando que seu acidente TL3, que o tirou da classificação, foi o resultado de pneus não aquecidos nos cobertores. Algo que foi feito antes no final de semana mas com melhores resultados.
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