ANÁLISE F1: 'Carta branca' da Aston Martin a Newey lembra reestruturação da Ferrari na era Schumacher; entenda

Com a revolução regulatória que a Fórmula 1 introduziu no novo ciclo técnico de 2026, há muita expectativa para saber se haverá mudanças na ordem de forças das equipes: a era dos monopostos com efeito solo foi caracterizada pelo domínio da Red Bull e pelo extraordinário final da McLaren, enquanto Ferrari e Mercedes tiveram um papel mais marginal. 

A pergunta que os especialistas estão fazendo é se Adrian Newey, depois de deixar a Red Bull, será capaz de iniciar outro período de vitórias na Aston Martin, depois de seus resultados inquestionáveis na Williams, McLaren e na própria equipe taurina. A resposta não é de forma alguma uma conclusão precipitada, pelo menos neste primeiro ano. 

O proprietário da equipe, Lawrence Stroll, assumiu a Racing Point em 2019: era uma equipe de segundo escalão com sede em Silverstone que gradualmente se transformou em Aston Martin. As cores verdes oficiais da marca britânica apareceram em 2021, após um excelente quarto lugar com o RP20-Mercedes e a vitória de Sergio Pérez no Bahrein e os pódios de Lance Stroll.  

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto de: Erik Junius

Em seguida, a equipe oscilou entre o quinto e o sétimo lugar no Mundial de Construtores com menos satisfação do que o esperado. Lawrence, enquanto isso, transformou a pequena sede da Racing Point em uma nova e ultramoderna fábrica: o Campus de Tecnologia tem três edifícios interconectados que transformaram o time de Silverstone desde 2023.

O proprietário não poupou recursos montando o mais moderno túnel de vento, um novo simulador e ativando uma instalação que pretende ser competitiva com as principais equipes. 

É lógico pensar que, com uma instalação de última geração e soluções inovadoras, a equipe deve decolar imediatamente para as primeiras posições. O ajuste fino dos sistemas leva mais tempo do que se imagina, especialmente porque as parcerias também mudaram nesse meio tempo . A Aston Martin até agora era uma equipe cliente da Mercedes e comprava unidades de potência, caixa de câmbio e suspensão traseira da marca alemã. 

A Honda será a fornecedora exclusiva da Aston Martin a partir de 2026.

Foto de: Motorsport.com Japan

A partir de 2026, os carros serão equipados com o motor Honda, graças a um contrato exclusivo que liga a Stroll à fabricante japonês. Um vínculo que reforça o papel da equipe britânica em seu objetivo de chegar ao topo, mas os japoneses, sempre rápidos em fornecer informações sobre seu trabalho (a confiança incondicional deles tem que ser conquistada com o tempo...) têm sido um pouco reticentes em garantir uma cooperação aberta, tanto que Andy Cowell, CEO e diretor da equipe até algumas semanas atrás, pagou por essa falha e, como um nome experiente, foi relegado ao papel de ligação com a Honda.  

Há uma grande expectativa em relação ao combustível que será desenvolvido pela Aramco, a petrolífera da Arábia Saudita que também faz parte da holding de Stroll: esse fornecedor fez um grande investimento no estudo do e-fuel, a gasolina sintética livre de fósseis. A expectativa é que os árabes consigam fornecer à Honda um combustível com alta capacidade calorífica, o que lhe dará alguma potência. 

Lawrence foi hábil em conquistar Adrian Newey: o canadense deu ao "gênio" britânico uma participação minoritária para transformá-lo em sócio e, a partir desse momento, o engenheiro assumiu o comando da Aston. Por enquanto, ele também é o chefe , em uma função que certamente não é sua, mas que lhe permite "construir" a equipe de que precisa. 

Enrico Cardile, Aston Martin Racing

Fotos de: Aston Martin Racing

A primeira escolha foi Enrico Cardile, ex-diretor técnico da Ferrari , que foi tirado de Maranello: o italiano é o CTO, que assumiu o lugar de Dan Fallows e Bob Bell, e é a interface de Adrian na realização do monoposto, além de ser o chefe a quem os aerodinamicistas de Jack Vino respondem (recém-chegado da Mercedes), e a área de simulação que é gerenciada por Giles Wood, um especialista que chegou há oito meses da Apple. 

Curiosamente, há outro italiano no centro da estrutura da Aston Martin: Luca Furbatto, que está no cargo desde 2021, é o Diretor de Engenharia e supervisiona a implementação e a evolução do sistema. Newey chamou recentemente como COO, para a delicada área de produção, Paul Field, que na Red Bull foi Chefe de Produção, Cadeia de Suprimentos e Logística. Ele supervisiona Ben Fitzgerald um gerente com pouca experiência em F1, já que ele havia trabalhado anteriomente na indústria automotiva.  

Jak Crawford será o terceiro piloto da Aston Martin em 2026

Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Está claro que Newey está completando o quebra-cabeça à medida que o AMR26 está nascendo. Uma operação complexa porque ele tocou todos os lados para montar uma equipe vencedora. E temos que considerar que, em comparação com o campeonato que acabou de terminar, a Aston Martin tem que fazer sua própria transmissão, suspensão traseira e até mesmo o sistema hidráulico, que eram legado da parceria com a Mercedes. 

Enquadrar cada elemento é um passo delicado: no início da era, esperamos a criação de Adrian, que certamente apresentará soluções a serem copiadas, mas não podemos esperar que a Aston Martin expresse todo o seu potencial imediatamente, especialmente porque ainda há outras posições em aberto na equipe.

Não é segredo que Gianpiero Lambiase, outro nome valorizado por Newey, poderia se juntar à equipe que administra a pista , agora nas mãos de Mike Krack.  

Lawrence Stroll, proprietário da Aston Martin

Foto de: Gabriel Bouys / AFP / Getty Images

Stroll está realizando uma metamorfose na equipe que, de certa forma, pode lembrar a reestruturação da Ferrari que levou à era Schumacher no início dos anos 2000. Com Ross Brawn e Rory Byrne à frente da equipe técnica, os sucessos não vieram imediatamente.

E a Scuderia já tinha o alemão como piloto de ponta. A equipe de Silverstone, por outro lado, terá de encontrar um piloto de ponta para 2027 se quiser ter a ambição de ter sucesso. Fernando Alonso não vence um GP desde 2013 com a Ferrari e Lance Stroll nunca venceu uma corrida na categoria. Não é coincidência o fato de ouvirmos cada vez mais sobre o interesse em Charles Leclerc se o sonho de Max Verstappen não puder se concretizar... 

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