ANÁLISE F1: Como cada equipe se saiu na pré-temporada do Bahrein

Devido às tradicionais dúvidas que giram em torno dos testes de pré-temporada, o rápido ritmo de desenvolvimento das regras de 2026 e a incerteza em torno dos requisitos energéticos extremamente flutuantes da nova unidade de potência, definir a ordem de forças da Fórmula 1 2026 antes da primeira corrida é uma tarefa arriscada. Mas, após seis dias no Bahrein, algumas tendências começam a surgir...

McLaren - 817 voltas

O que fizeram

A atual campeã mundial sentiu que chegou ao Bahrein um pouco atrás do que gostaria em termos de compreensão de como otimizar a nova unidade de potência, mas certamente não estava sozinha nesse aspecto.

Como teste, seus dias no deserto foram bons, com bastante quilometragem e poucas preocupações significativas com a confiabilidade. Mas também descobriu rapidamente que a Mercedes e uma Ferrari inovadora parecem estar um pequeno passo à frente neste momento.

Oscar Piastri, McLaren

Foto: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

O Bahrein não foi de forma alguma um teste ruim para a McLaren, mas os bicampeões mundiais terão muito trabalho pela frente para conquistar o tricampeonato. Espera-se que, na Austrália, seu MCL40 tenha basicamente as mesmas especificações do carro de teste no Bahrein, então a equipe está começando a temporada com humildade.

O que eles disseram

Andrea Stella, chefe da equipe: “Em termos de compreensão da ordem competitiva, eu diria que este teste confirmou que a Ferrari e a Mercedes parecem ser as equipes a serem batidas. Acho que a McLaren não está muito longe. Acho bom ver que fazemos parte do grupo dos quatro primeiros, mas acho que essas duas equipes parecem ter mostrado uma pequena vantagem".

Mercedes - 741 voltas

O que eles fizeram

Se a Mercedes parecia a favorita da pré-temporada antes de chegar ao Bahrein, então ela pouco fez para dissipar essa ideia nas últimas duas semanas. É importante lembrar que o Bahrein certamente não foi um teste perfeito para as Flechas de Prata.

O W17 não foi tão blindado quanto parecia inicialmente em Barcelona e demonstrou algumas falhas, com um vazamento pneumático no último dia exigindo uma troca completa da unidade de potência e restringindo ainda mais a quilometragem de Kimi Antonelli, com o italiano já estando em desvantagem devido a problemas na primeira semana.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Mas, como sempre se diz, é mais fácil tornar um carro rápido confiável do que um carro confiável rápido, e em termos de ritmo, a Mercedes ainda parecia ser a equipe a ser batida no Bahrein, apesar de seus melhores esforços para concentrar a atenção na Red Bull.

A Mercedes foi acusada pelos rivais esconder o jogo antes de aumentar a potência de suas unidades em Melbourne. Daqui a duas semanas, saberemos se a Red Bull estava certa.

O que eles disseram

Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista: “Infelizmente, nosso último dia de testes de pré-temporada não foi perfeito. Tivemos um problema na unidade de potência que limitou a quilometragem de Kimi a 49 voltas. Apesar disso, fizemos um bom trabalho ao colocar o carro na pista relativamente cedo à tarde e, no geral, conseguimos realizar um trabalho muito útil com os dois pilotos. Hoje, mantivemos o foco nos itens de configuração e na consistência de longa duração, o que nos permitiu avançar bastante.

O panorama competitivo ainda não está totalmente claro, mas sabemos que temos muito trabalho pela frente para finalizar os preparativos para Melbourne. Criamos uma base sólida para construir, estamos ansiosos pelo desafio que temos pela frente e animados para ver o desempenho do W17 nas corridas".

Red Bull - 672 voltas

O que fizeram

A Red Bull superou as expectativas com sua nova unidade de potência, a primeira fabricada internamente em Milton Keynes. As dificuldades de sua antiga parceira Honda com a Aston Martin ressaltam ainda mais o quão impressionante foi esse feito.

Em geral, o RB22 também parece estar em boa forma, mas em simulações de corrida tanto a Mercedes quanto a Ferrari pareciam ter vantagem. Ele parece estar no mesmo nível da McLaren, que talvez tenha se mostrado um pouco mais impressionante neste quesito no final do teste. Mas essa ligeira vantagem está totalmente dentro da margem de erro da pré-temporada.

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

No final das contas, havia um medo real de que a aposta ousada da Red Bull na unidade de potência própria impedisse qualquer chance de título para Max Verstappen em 2026. Há fortes evidências de que isso não será o caso. E vimos no ano passado o que poderia (quase) acontecer se você deixar a porta entreaberta para o holandês.

O que eles disseram

Laurent Mekies, chefe da equipe: “No que diz respeito à unidade de potência, não podemos esquecer que, há três anos, onde ficava nossa fábrica, havia apenas um campo. Estamos muito orgulhosos deles. Isso nos coloca em uma posição satisfatória? Não, porque sabemos muito bem o tamanho da competição".

"Tivemos um início muito bom, mas sabemos que vamos passar por vários momentos difíceis. Isso faz parte do jogo, mas estamos felizes por estar nele. O desempenho mostrado pelos melhores é estratosférico e será uma grande corrida de desenvolvimento tanto no chassi quanto na unidade de potência, mas é isso que todos nós amamos".

Ferrari - 745 voltas

O que eles fizeram

Ver a Ferrari SF-26 dar voltas rápidas e ser bastante confiável deve ter sido um alívio para os olhos dos italianos em casa. A Ferrari surpreendeu alguns de seus rivais com uma série de inovações aerodinâmicas inteligentes, incluindo uma asa de escape e uma asa traseira totalmente giratória.

Inovações que são visivelmente impressionantes na TV tendem a causar um alvoroço que muitas vezes é desproporcional ao seu benefício líquido real. Portanto, ainda não se sabe se esses itens de teste realmente fazem tanta diferença.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Mas isso mostra que a Ferrari tem sido agressiva na forma como atacou o conjunto de regras de 2026 com algumas ideias inteligentes e inovadoras, o que é um sinal positivo de uma equipe que regrediu sob as regulamentações anteriores. Leclerc também estabeleceu o tempo mais rápido do teste por nove décimos, embora com pneus mais macios do que os concorrentes e com incerteza sobre as cargas de combustível, o que torna isso uma tarefa inútil de analisar.

Qualquer tifosi que esteja lendo isto sabe que é a esperança que mata. Mas, na prática, era difícil não notar o ânimo que o esquadrão vestido de vermelho tinha em seus passos coletivos. Leclerc, em particular, nunca soube esconder quando estava decepcionado com o carro que teve em mãos nas últimas temporadas. Desta vez, não há nada dessa tristeza mal disfarçada. A arrancada rápida com a unidade de potência da Ferrari é outro trunfo da Scuderia.

O que eles disseram

Fred Vasseur, chefe da equipe: “É muito difícil ter uma imagem clara do desempenho. O mais importante é que o desempenho relativo em Melbourne provavelmente não será o mesmo no final da temporada, mas prefiro estar em boa forma em Melbourne".

"Mas, no geral, ainda está apertado. [Na quinta-feira] você tinha dois carros em menos de 0s2 e não temos nenhuma ideia sobre o motor, sobre o nível de combustível ou toneladas de parâmetros que estão fazendo uma diferença muito maior do que os 0s2 de diferença entre os dois carros. Mas, no geral, correu muito bem em termos de confiabilidade. Fizemos muito mais do que o esperado".

Williams - 790 voltas

O que eles fizeram

A Williams teve que recuperar o atraso no Bahrein depois de não ter ficado pronta a tempo para correr no shakedown de Barcelona, e, em geral, conseguiu fazer isso.

Ainda é cedo, mas se houvesse uma Liga dos Campeões com as quatro melhores equipes e uma Liga Europa com Alpine, Racing Bulls, Haas e Williams, a equipe de Grove estaria mais para o final do segundo grupo do que para o início, mas tudo isso pode mudar rapidamente à medida que a equipe libera mais desempenho de um carro que ainda completou menos quilômetros do que vários de seus concorrentes.

Carlos Sainz, Williams

Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Os rumores no paddock dizem que a Williams não está apenas carregando as expectativas de uma adaptação precoce às novas regras, mas também o fardo de algum peso adicional. Enquanto isso, equipes como Haas e Alpine parecem mais impressionantes, então a Williams está indo para a Austrália com um grande desafio pela frente.

O que eles disseram

James Vowles, chefe da equipe: “É ótimo ver que, nos últimos seis dias de testes, conseguimos completar todo o programa que queríamos. Isso é apenas uma prova do trabalho árduo das equipes, tanto aqui quanto em Grove, para garantir que recuperássemos o tempo perdido. Ninguém sabe ao certo qual é o desempenho real. É isso que Melbourne representa, então mal posso esperar para chegar lá e entender melhor onde estamos".

"O que eu sei com certeza, porém, é que temos trabalho a fazer. Não há dúvida sobre isso. Colocamo-nos em desvantagem. Mas posso garantir a todos que temos um programa agressivo à nossa frente para garantir que extraímos o máximo de desempenho possível deste carro nos próximos meses".

Racing Bulls - 734

A equipe irmã da Red Bull passou praticamente despercebida. Nos testes de pré-temporada, há duas maneiras de se destacar. Sendo atormentado por problemas — olá, Aston — ou apresentando tempos de volta impressionantes. A Racing Bulls não fez nenhuma das duas coisas, o que a coloca solidamente no meio do pelotão, mais ou menos onde a equipe terminou a era do regulamento anterior.

Liam Lawson, Racing Bulls

Foto: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

O único novato de 2026, Arvid Lindblad, se saiu bem, se beneficiando do programa de testes ampliado desta temporada para ganhar velocidade para sua campanha de estreia. No entanto, nem as simulações de corrida de Lindblad nem as de seu companheiro Liam Lawson pareciam ser capazes de se equiparar às da Alpine ou da Haas, apesar de estarem com um composto mais macio. Mas a equipe prometeu trazer um pacote de atualizações decente para a Austrália para se colocar em uma posição mais forte.

O que eles disseram

Alan Permane, chefe da equipe: “A semana passada foi produtiva e esta semana foi ainda melhor. Aprendemos muito sobre o carro e a unidade de potência, que funcionaram de forma confiável durante toda a semana. Tivemos alguns pequenos problemas, mas nada que nos afetará quando chegarmos a Melbourne".

"Liam e Arvid estão rapidamente encontrando mais desempenho e se sentindo confortáveis com o carro. O carro continuará a evoluir rapidamente e teremos as primeiras peças novas chegando na Austrália. O que estamos vendo aqui mudará rapidamente e continuaremos adicionando desempenho a cada corrida".

Aston Martin - 334 voltas

O que eles fizeram

"Não muito" é a resposta básica. A Aston Martin completou apenas 334 voltas nos seis dias de testes no Bahrein. São 252 voltas a menos que a segunda equipe que menos andou, a novata Cadillac. Se sua primeira semana no Bahrein pareceu difícil, as coisas foram de mal a pior durante a segunda parte.

Nesta semana, um problema na unidade de potência manteve o AMR26 na garagem por quatro horas na quarta-feira, antes de Lance Stroll rodar na brita devido ao que parecia ser uma falha técnica. Um problema relacionado à bateria encerrou os testes da equipe na quinta-feira no início da sessão da tarde, e ela não conseguiu voltar à ação, exceto por algumas voltas de instalação na sexta-feira, pois parecia ter ficado sem peças sobressalentes.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto: Peter Fox / Getty Images

A pré-temporada de 2026 tem sido um desastre. E embora tanto a equipe quanto a Honda estejam tentando manter uma aparência corajosa, os atrasos e os problemas iniciais no chassi e na unidade de potência fizeram com que os problemas se acumulassem, ficando ainda mais para trás em quilometragem e, portanto, na compreensão das novas regras.

A super equipe liderada por Adrian Newey já se lançou na gestão das expectativas, mas precisará se esforçar bastante em Silverstone e Sakura para estar na disputa este ano. O que Fernando Alonso pensa sobre isso?

O que eles disseram

Pedro de la Rosa, representante da Aston Martin: “Definitivamente, não estamos onde gostaríamos de estar. Fomos a equipe com [menos] voltas durante os testes de pré-temporada. É um novo conjunto de regulamentos, tudo é novo. Temos um novo parceiro na Honda, uma nova caixa de câmbio, uma nova suspensão traseira".

"Sabemos realmente em quais pontos e áreas do carro precisamos nos concentrar. Teríamos preferido fazer muito mais voltas, mas o número de voltas que fizemos nos mostra uma direção para o futuro. Portanto, ainda há muito trabalho a ser feito nos bastidores".

Gerente geral e engenheiro-chefe da Honda, Shintaro Orihara: “Foi uma semana difícil, mas agradecemos à equipe pelo apoio na pista e a todos que trabalham remotamente no Japão e no Reino Unido. No geral, não estamos satisfeitos com nosso desempenho e nossa confiabilidade no momento. No entanto, estamos todos buscando soluções juntos em Sakura, Milton Keynes e Silverstone".

Haas - 794 voltas

O que fizeram

A Haas teve a aparência de um cisne, com uma aparência graciosa, mas correndo furiosamente por baixo da superfície para conseguir participar do shakedown em Barcelona, como admitiu o chefe da equipe, Ayao Komatsu.

Mas o trabalho parece ter valido a pena, porque tem sido, sem dúvida, o carro do pelotão do meio mais impressionante em Sakhir - o VF-26 parece relativamente suave de conduzir e rápido em trechos curtos e longos. Mais uma vez, as ressalvas de sempre. Você sabe como é.

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Foto: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Ao longo dos três testes, apenas a Mercedes completou mais voltas do que a Haas, que parece ter recuperado sua antiga reputação de largar bem — um feito e tanto para a menor equipe da F1.

O que eles disseram

Ayao Komatsu, chefe da equipe: “Acho que é preciso ter equilíbrio. Você sempre quer mais. Você sempre quer que seu carro tenha um desempenho perfeito, o que não é o caso. Mas se olharmos para tudo — uma grande mudança no regulamento, entrar na pista correndo, ter um carro razoavelmente confiável".

"Conseguimos completar a distância de duas corridas hoje [sexta-feira]. Ok, não foi sem problemas, mas pelo menos completamos. E agora estamos passando pelo mesmo programa. Então, nesse sentido, acho que estamos cumprindo o básico".

Audi - 711 voltas

O que eles fizeram

A primeira parte do teste da Audi no Bahrein pareceu claramente pouco impressionante, até que a equipe obteve muitos ganhos no penúltimo dia e continuou na mesma linha na sexta-feira. Não foi apenas nas tabelas de tempos que a Audi teve um desempenho surpreendentemente alto, mas as simulações de corrida de Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto também pareceram muito sólidas.

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Foto: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

O fim do teste no Bahrein, portanto, dissipou os temores de que a Audi se juntasse à Aston Martin e à Cadillac, e, em vez disso, alimentou as esperanças de que ela faça parte do grupo intermediário.

O que eles disseram

James Key, diretor técnico: “Fizemos um progresso significativo. Nas últimas semanas, introduzimos nosso pacote aerodinâmico específico para corrida, concluímos simulações de corrida completa e realizamos um extenso trabalho de configuração tanto no chassi quanto na unidade de potência. Foi um período extremamente ocupado e intenso. Os pilotos estão confortáveis com o carro e é uma boa plataforma para se trabalhar".

“Há áreas a melhorar em termos de confiabilidade e desempenho, mas nada inesperado nesta fase. No geral, estamos basicamente onde esperávamos estar nesta altura da temporada e no nosso desenvolvimento como equipe".

Alpine - 677 voltas

O que fizeram

A Alpine inicialmente parecia estar na frente do grupo da "Liga Europa" mencionada acima, mesmo que a Haas tenha roubado um pouco de seu protagonismo no final do teste no Bahrein. A principal ressalva é que ainda não vimos muito do A526 em condições de corrida.

Franco Colapinto, Alpine

Foto: Mark Thompson / Getty Images

Mas o carro de 2026 da equipe francesa parece ter nascido bem, mesmo que as cicatrizes da campanha decepcionante de 2025 provavelmente tenham ensinado a não se deixar levar pelo entusiasmo. O ano passado logo se revelou um exercício inútil. Não é o caso deste ano, não há razão para que o A526 não possa disputar pontos nas mãos de Pierre Gasly e de um Franco Colapinto cada vez mais maduro.

O que eles disseram

Steve Nielsen, chefe da equipe: “Esta semana, no Bahrein, nos concentramos em levar o carro cada vez mais longe em uma variedade de condições, à medida que nos aproximamos de voltar às pistas. Só então, na Austrália, na tarde de sábado, saberemos realmente onde estamos na ordem competitiva. No momento, porém, estamos satisfeitos com nossos esforços nas últimas semanas. Temos um pacote razoável e uma boa base de trabalho, pelo menos para as primeiras corridas da temporada".

Cadillac - 586 voltas

O que fizeram

A pré-temporada da Cadillac continuou mais ou menos como começou em Barcelona. Nunca pareceu particularmente rápida, teve os seus problemas iniciais, mas esteve presente e acumulou um bom número de voltas. Não há dúvida de que a 11.ª equipa da F1 terá um início modesto, vários segundos atrás dos líderes, mas parece ser uma operação respeitável na F1.

E se a Aston continuar lutando para completar uma corrida, a Cadillac pode nem ficar com o último lugar.

Valtteri Bottas, Cadillac Racing

Foto: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

O que eles disseram

Graeme Lowdon, chefe da equipe: “Tivemos duas semanas muito produtivas aqui no Bahrein. Alguns pequenos problemas aqui e ali, como qualquer outra equipe de F1, mas no geral podemos estar muito felizes com o progresso que fizemos".

"Temos um bom pacote básico que nos deixa bem preparados para nossa primeira corrida em Melbourne. É uma grande conquista chegar onde estamos agora, e estou extremamente grato e orgulhoso de todos na equipe por todo o trabalho árduo".

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