ANÁLISE F1: Por que suspensão push-rod é 'tendência' nos carros de 2026?

Mudanças de regulamento na Fórmula 1 mexem em diversas áreas substanciais do carro. Para 2026, o uso da aerodinâmica ativa gerou uma alteração na escolha das equipes pela suspensão que será utilizada nesta temporada. 

Até 2025, o sistema pull-rod era a preferência entre os dez esquadrões. Contudo, após a introdução das novas regras técnicas, foi possível perceber durante o shakedown em Barcelona que oito dos 11 times foram pelo caminho do push-rod. 

Optaram pelo sistema push-rod: McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Racing Bulls, Aston Martin, Haas e Audi. Williams, Alpine e Cadillac foram pelo lado contrário escolhendo o pull-rod. 

 Push-rod

No sistema push-rod, escolhido pela grande maioria das equipes, o tirante (haste rígida e muito resistente) liga a região superior do chassi ao conjunto da roda (upright), normalmente próximo ao braço inferior da suspensão.

Quando a roda passar por um solavanco, ela empurra o tirante, que por sua vez aciona os braços internos e o conjunto de molas/amortecedores instalados mais alto no chassi. 

Quais são as vantagens:

• Melhor acessibilidade - os componentes ficam posicionados mais altos e são mais fáceis de alcançar para ajustes e reparos 
• Mais simples de projetar e ajustar - janela de acerto maior 
• Custo e complexidade menores

E as desvantagens: 

• Centro de gravidade mais alto - suspensões e componentes internos mais altos deslocam massa para cima, o que pode prejudicar a estabilidade e o controle da transferência de carga
• Possível interferência no fluxo de ar - os tirantes e os braços podem 'bloquear' parte do ar que vai para o assoalho ou radiadores 

Pull-rod

No sistema pull-rod, o tirante (haste rígida e muito resistente) liga a parte inferior do chassi à parte superior da roda. Assim, quando a roda é comprimida, ela puxa o tirante, que aciona o conjunto interno montado mais abaixo na estrutura. 

Quais são as vantagens: 

• Centro de gravidade mais baixo - melhor estabilidade e balanço do carro 
• Fluxo de ar mais limpo 
• Potencial aerodinâmico maior - menos obstrução do bico/assoalho 

E as desvantagens:

• Mais difícil de acessar e ajustar - com as peças mais baixas e apertadas na carroceria, dificulta operações rápidas
• Design e execução mais exigentes - maior risco de erros ou inconsistências devido à geometria e soldagens precisas 
• Menor flexibilidade de setup - pode ser menos tolerante a variações de pista/clima 

Conclusão

Com o regulamento de 2026, os carros passam a depender menos do efeito solo, por isso, “a suspensão deixa de ser primariamente uma ferramenta aerodinâmica e passa a ter peso maior no controle mecânico da plataforma. Para 'sustentar' as mudanças (como asa dianteira móvel e asa traseira com modos distintos) é preciso uma suspensão que reaja de forma linear e previsível e que te possibilite uma maior janela de mudanças.

Ou seja, como os ganhos aerodinâmicos foram reduzidos em relação ao pull-rod e surgiu a necessidade de uma maior previsibilidade, flexibilidade de setup e controle mecânico, as equipes optaram pela solução mais simples (visando a interação suspensão, aerodinâmica ativa e plataforma mecânica).

MAX WILSON DETONA REGRAS de '26, fala a REAL sobre HAMILTON, BORTOLETO e VERSTAPPEN e avalia equipes

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