ANÁLISE F1: Primeiros testes da Cadillac em Silverstone revelam escolhas iniciais para 2026

Na vida de uma equipe, existem momentos que marcam um antes e um depois, e a estreia de um novo carro de Fórmula 1 é um deles. No caso da Cadillac, porém, esse momento tem um valor duplo: os primeiros passos dados em Silverstone, aproveitando os 200 km concedidos para o dia de filmagem, não representam apenas o início da temporada 2026, mas também o fim simbólico de uma longa espera.

Por se tratar do primeiro monoposto da equipe norte-americana, a decisão de levá-lo à pista tão cedo não é surpreendente. O objetivo era verificar o funcionamento de todos os sistemas e garantir uma dezena de dias adicionais antes dos testes para resolver eventuais problemas de confiabilidade, algo totalmente normal quando se trabalha em um novo projeto.

O monoposto que entrou na pista é apenas uma versão “primitiva” do carro que disputará o campeonato mundial, um laboratório móvel, destinado a receber várias atualizações já durante as sessões de testes e nas primeiras corridas da temporada. Por exemplo, na asa dianteira foram vistas pequenas apêndices semelhantes às vistas meses atrás em um modelo destinado à galeria de vento. É também por isso que esta não pretende ser uma análise profunda, mas sim uma primeira abordagem aos desafios de 2026.

Sergio Perez, Cadillac

Foto de: Cadillac Communications

De fato, os primeiros quilômetros percorridos em Silverstone oferecem não apenas uma primeira indicação de alguns pontos-chave do projeto que permanecerão inalterados, mas também, de forma mais geral, de alguns temas comuns que caracterizarão o campeonato, verdadeiros desafios em torno dos quais cada equipe terá que construir suas próprias soluções.

A escolha que salta à vista é a suspensão pull rod na dianteira, que já havia sido vislumbrada durante o ajuste dos assentos dos pilotos há muitas semanas, sinal de que o chassi estava pronto há algum tempo.

Uma solução interessante: por um lado, está em continuidade com o que foi visto em vários carros no ciclo regulamentar anterior; por outro, contraria as configurações adotadas até agora pelas outras equipes em seus respectivos carros de 2026, embora a Red Bull e a Racing Bulls tenham mostrado apenas renderizações e um protótipo em Detroit. 

No ciclo técnico anterior com efeito solo, muitas equipes adotaram o esquema pull rod na dianteira por razões aerodinâmicas. De acordo com vários engenheiros, essa solução ajudava a gerenciar melhor os fluxos provenientes da asa dianteira e as turbulências geradas pelos pneus, resultando em um direcionamento mais eficaz do ar para a parte central e traseira do carro. Benefícios que também se refletiam no gerenciamento das alturas e na configuração.

Sergio Perez, Cadillac

Foto de: Cadillac Communications

“Do ponto de vista aerodinâmico, [escolher o pull rod] é absolutamente a coisa certa a fazer e tem um efeito positivo. Trata-se de gerenciar o rastro do pneu dianteiro e há muitas outras funções complicadas que se tenta gerar em torno do pneu. É um dos poucos dispositivos que se encontram entre a asa dianteira e o resto do carro”, explicou em 2024 James Key, diretor técnico da Sauber, justificando assim a escolha de passar de um esquema push rod dianteiro para um pull rod.

Obviamente, porém, aquele era outro ciclo técnico e os desafios dos carros de 2026 são bem diferentes. Não é por acaso que muitas equipes estão voltando ao push rod dianteiro, como acontecia antes da era dos carros com efeito solo, mais simples também do ponto de vista do pacote. Uma escolha que deve ser confirmada também na traseira, sempre por razões aerodinâmicas, considerando que também nesses monopostos o difusor terá dimensões generosas para serem otimizadas.

É importante lembrar que a Cadillac comprará da Ferrari apenas a unidade de potência e as peças internas da caixa de câmbio. Em essência, a escolha foi confiar na Ferrari para os componentes internos, mas projetar de forma independente a caixa de câmbio, de modo a ter maior liberdade na definição dos apoios da suspensão traseira, que adota o push rod.

Shakedown Cadillac

Foto de: Cadillac Communications

No entanto, há outros elementos interessantes que emergem na Cadillac e que encontraremos em vários carros nas próximas semanas, a começar pela zona dos sidepods. Assim como já ocorreu no ciclo técnico anterior, este regulamento também não prevê a presença de um bargeboard propriamente dito para a gestão dos fluxos provenientes da parte dianteira do monoposto, que acabam sendo ainda mais “contaminados” pelas turbulências geradas pelos pneus.

Para solucionar esse problema, a partir de 2022, as equipes começaram a projetar sidepods mais volumosos, principalmente na seção superior, enquanto gradualmente enfatizavam o recorte na seção inferior. Esse problema pode ressurgir em 2026, considerando que o único elemento permitido pela FIA para controlar a turbulência não oferece uma proteção particularmente eficaz.

No Cadillac visto em Silverstone, assim como no Audi que entrou em pista na semana passada em Barcelona, esse componente estava presente em uma versão extremamente básica, feito como um único elemento sem furos de ventilação, o que claramente diz muito pouco sobre as reais escolhas de projeto da equipe. No entanto, será uma das áreas de desenvolvimento mais importantes do ano, destinada a evoluir rapidamente para todos.

Shakedown Cadillac

Foto de: Cadillac Communications

O que muda é a evolução da parte posterior dos sidepods, onde é realista que, pelo menos no início, se vejam interpretações diferentes, como aconteceu no início de 2022, antes das equipes começarem a convergir nos anos seguintes para a solução vencedora. Será uma área que certamente será discutida após as primeiras corridas da temporada, quando haverá um quadro mais claro.

No caso da Cadillac, foi vista uma versão com uma rampa aerodinâmica acentuada nos sidepods muito pronunciada, que remete quase às soluções observadas em 2023. Ao se notar a escassez de detalhes aerodinâmicos, especialmente à frente das rodas traseiras — inclusive no que diz respeito à tentativa de controlar as turbulências geradas naquela região —, fica claro que, por ora, trata-se de uma configuração básica do carro, concebida especificamente para rodar no shakedown.

O que não mudará, porém, são algumas escolhas relacionadas ao resfriamento. A caixa de ar tem dimensões generosas, ladeada por duas “orelhas” nas laterais da seção central. Para a dissipação do calor, ao longo da lateral também apareceu uma abertura que lembra muito as soluções já vistas no ano passado em vários carros, como o SF-25 ou o MCL39.

VINGANÇA de Piastri? VITÓRIA de BORTOLETO? REVIRAVOLTA de Hamilton? Os DUELOS nos times em 2026

Ouça versão áudio do Podcast Motorsport.com:

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

• Spotify
• Deezer 
• Amazon Music
• Apple Podcasts

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!