Análise técnica: As últimas novidades da Toro Rosso

Com o final da temporada chegando, você poderia perdoar uma equipe de meio de grid, como a Toro Rosso, por desistir de melhorar seu carro atual e, ao invés disso, focar 2019.

No entanto, seu STR13 permaneceu como uma espécie de laboratório móvel. A Honda e a Red Bull lançaram as bases para o que esperam ser um bom desafio nos próximos anos.

No motor, a Honda não hesitou em usar o carro da Toro Rosso como banco de testes este ano, o que ajudou a acelerar o desenvolvimento na sua unidade de potência.

Trabalhando em estreita colaboração com a Toro Rosso, tem sido agressivo com a sua política de atualização, mesmo que isso tenha significado uma série de penalidades de grid para os pilotos.

Essa mudança rápida na frente do motor não é fácil para a equipe, com os resfriadores auxiliares, tubulações e outras parafernálias, todos tendo que ser reprojetados para levar em conta as alterações arquitetônicas básicas.

Mas avançar com os desenvolvimentos não ficou restrito à unidade de potência, porque na aerodinâmica dianteira, a Toro Rosso fez muito também.

Mais recentemente, a equipe introduziu em Austin uma atualização que deixou os pilotos muito encorajados.

Devido às más condições climáticas na sexta-feira, e tendo apenas um conjunto de peças, a equipe decidiu não correr o risco nos Estados Unidos.

Em vez disso, economizou sua introdução para o restante da perna americana, quando conseguiu um entendimento mais claro do aumento de desempenho que poderia proporcionar.

O novo pacote incluiu, mas não se limitou a, uma asa dianteira revisada, otimizações de defletor e um novo painel lateral.

Toro Rosso STR13 front wing endplate comparison

Photo by: Giorgio Piola

Inspirado no caminho percorrido por alguns de seus rivais nesta temporada, o design revisado da placa terminal apresenta um final de cauda mais curto, com outra aba posicionada entre ele e a face posterior da pilha de asas (seta).

A asa também possui uma posição revisada do ajustador do flap, resultando em muito menos do flap sendo afetado por qualquer ajuste manual. Isso deve capacitar a parte externa arqueada da asa, aumentando a quantidade de fluxo que ela pode gerar.

Toro Rosso STR13 bargeboard captioned

Photo by: Giorgio Piola

A equipe também testou um novo conjunto de defletores e sidepods, pois parece melhorar o fluxo ao longo dos cantos dos carros.

Os defletores, que já foram alterados numerosas vezes neste ano, apresentavam um elemento vertical de duas peças na frente (seta vermelha).

O número de defletores também aumentou de dois para três elementos (setas brancas), alterando o ponto em que as superfícies atendem a esteira gerada pelo pneu dianteiro.

É importante notar que esse elemento também possui extensões de cauda horizontais que controlam a forma e a direção do fluxo de ar que passa por elas, de maneira semelhante a outras equipes que usam esse tipo de configuração de defletor.