Análise técnica: atualizações antes das férias de verão
Na primeira parte da análise técnica do GP da Hungria, Giorgio Piola e Matt Somerfield falam das atualizações feitas por Ferrari, Mercedes e Red Bull
Análise técnica de Giorgio Piola
Análise técnica de Giorgio Piola
Ferrari
A Ferrari continua a procurar formas de melhorar o SF16-H para lutar com a Red Bull pelo segundo lugar no campeonato.
Na Hungria, isso levou os italianos à adoção de um novo projeto de monkey seat, muito semelhante ao que já havia sido usado nesta temporada, mas um pouco diferente.
A ponta da asa menor é menos inclinada do que a usada em Mônaco, mas mais fluída em seu caminho até a placa lateral, enquanto elas (destacadas em verde) também foram revistas, já que a Ferrari procurou melhorar a forma do fluxo de ar para que ele funcione em uníssono com a asa traseira e o difusor para melhorar o downforce total.
A superfície do difusor se tornou cada vez mais complexa, pois a equipe montou uma asa ali na Espanha em 2015 (detalhe), com numerosas alterações de perfil no difusor desde então.
No entanto, na Hungria, uma aba estendida apareceu para esticar para frente o apêndice a partir do conjunto de aletas em direção ao duto de freio da frente (em amarelo) atraindo o fluxo de ar para interagir.
Esta é uma área particularmente sensível do carro com a deformação do pneu e o movimento das peças suspensas em constante mudança como o fluxo de ar se move.
Esta nova asa deve comprimir o fluxo de ar e forçá-lo a acelerar em direção ao difusor, melhorando não só o desempenho do canal externo do difusor, mas também proporcionando uma estrutura de fluxo mais eficiente também.
Isso deve melhorar o desempenho geral do difusor bem como a consistência do fluxo através da placa.
A Ferrari não é o único exemplo de equipe concentrando seus esforços nesta área para obter ganhos aerodinâmicos. Como se pode ver na ilustração acima, a Williams também colocou uma aleta na direção oposta ao fluxo de ar na Áustria em 2015, tendo provavelmente estudado o efeito da aleta da Ferrari no desempenho do difusor.
Mercedes
Depois de uma unidade de desenvolvimento implacável até agora nesta temporada, as atualizações diminuíram um pouco na Hungria para a Mercedes, com o painel do cockpit sendo a única peça de destaque do W07 que não havíamos visto antes.
Mas isso não quer dizer que não pudemos encontrar coisas interessantes. Muitas peças usadas nas corridas anteriores retornam para melhorar o downforce e a estabilidade.
Mantendo a temperatura
O painel que fica ao lado do cockpit é alterado a cada circuito a fim de manter a janela operacional térmica.
Na Hungria, o painel foi aumentado em altura. Ele é usado para dissipar o calor nas laterais dos carros, de modo a que não afetem o desempenho interno e externo aerodinamicamente.
Na parte traseira do sidepod, a carenagem foi aberta na parte superior traseira da suspensão para dissipar o calor gerado no interior.
Esta não é a primeira vez que vemos a equipe empregar essa configuração. Eles fizeram algo semelhante em outros circuitos com altas demandas termodinâmicas.
Asas
Tendo usado o monkey seat elevado desde sua introdução no Azerbaijão, a Mercedes voltou ao design quadrado visto pela última vez em Mônaco.
Esta alteração destaca a ênfase das equipes em garantir que a asa traseira e as estruturas de fluxo de ar do difusor interagem para melhorar o desempenho, com o monkey seat melhorando a distribuição de ar do escapamento.
A equipe também manteve a asa traseira, que foi introduzida em Silverstone, que apresenta as placas laterais com espaços, algo que a Toro Rosso começou no início desta temporada. Aletas também foram adicionadas à placa terminal para ajudar a romper a pressão em toda a superfície e ajudar a conectar as estruturas das asas com o fluxo de ar guiado para cima.
Red Bull
Hungaroring sempre foi um local que jogaria a favor dos pontos fortes do RB12, mas a equipe fez mudanças na parte traseira do carro a fim de aumentar a downforce ainda mais.
Divisões que foram adicionadas na placa lateral da asa traseira na Rússia para aumentar a pressão aerodinâmica reapareceram para melhorar a ligação aerodinâmica entre a asa traseira e difusor.
Isso foi acompanhado por um novo monkey seat, pela primeira vez utilizado pela Red Bull em um final de semana de corrida.
Como podemos ver na animação 2D acima, a Red Bull avaliou diversas configurações durante os treinos livres para determinar o que daria o melhor desempenho em seus carros na corrida. No final, ambos os pilotos correram tanto com as laterais da asa traseira divididas quanto com o monkey seat na qualificação e na corrida.
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