Análise técnica: o motor Honda que impulsiona a Red Bull na F1

A evolução da unidade de potência da Honda na Fórmula 1 foi um dos destaques da temporada 2019, na qual a fabricante japonesa voltou aos seus tempos de sucesso impulsionando a Red Bull às vitórias.

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Com três triunfos neste ano - sendo a glória no GP da Áustria a primeira vitória da Honda na F1 desde 2006 -, a montadora nipônica também experimentou uma estratégia agressiva de atualizações durante o campeonato.

GALERIA: Como era o mundo na época da última vitória da Honda na F1 antes de 2019

Michael Schumacher anunciava sua primeira aposentadoria

Fabio Cannavaro era eleito o melhor jogador do mundo daquele ano, após título mundial da Itália

Max Verstappen estava prestes a completar nove anos de idade

Seu pai, Jos, competia na extinta A1 GP, representando a Holanda

“Crash - No Limite” ganhou o Oscar de melhor filme

Max Mosley (à direita) era o presidente da FIA

Muhammad Yunus ganhou o Prêmio Nobel da Paz. Ele fundou um banco que pretendia acabar com a pobreza no mundo. Escreveu “O banqueiro dos pobres”

Valentino Rossi era “apenas” pentacampeão da principal categoria da motovelocidade, e Nicky Hayden venceu o campeonato daquele ano

Fernando Alonso se tornava bicampeão da F1

O São Paulo FC conquistava títulos e foi o campeão brasileiro daquele ano

O Brasil era eliminado pela França, nas quartas de final da Copa de 2006

Jimmie Johnson conquistava seu primeiro título da NASCAR; o primeiro de sete

Assim, a forma com a qual a Red Bull conseguiu 'liberar' o poder da unidade motriz da Honda se uniu aos méritos do desenvolvimento aerodinâmico da equipe austríaca, que tem em Adrian Newey seu grande mago projetista.

Tendo tudo isso em vista, o especialista em desenho técnico do Motorsport.com, o lendário designer italiano Giorgio Piola, destrinchou todos os detalhes do motor Honda que permitiu grandes momentos da Red Bull em 2019. Confira abaixo:

Red Bull Racing RB15, Honda engine

Photo by: Giorgio Piola

Ao longo dos anos, a principal entrada de ar (1) foi usada exclusivamente para o sistema de admissão do motor, mas a Honda permitiu que a peça também fosse utilizada para o resfriamento do radiador.

Ao aninhar parte do sistema de radiadores (2) acima do motor, a equipe pode fabricar os sidepods - onde os radiadores geralmente estão alojados - muito menores.

Mas a entrada também é usada para trazer ar para o compressor (3), que é acionado pela turbina, antes de passar pelo sistema de admissão do motor.

Os pontos (4), (6) e (7) indicam mais entradas, que são redirecionadas através dos sidepods do carro.

Em (8) e (9), existem pontos de resfriamento - embora a Red Bull tenha preferido não comentar qual é a função de (8).

Como o motor de combustão interna é usado como um membro do chassi, ele apresenta pontos de montagem altamente robustos, conforme indicado em (5).

Também equipada pela Honda, a Toro Rosso possui um sistema de admissão um pouco diferente e, embora também possua um radiador "suspenso" no carro acima do motor, a entrada é dividida em três partes distintas para alimentar o compressor e o resfriamento.

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