Análise técnica: Red Bull evolui chassi e avança com motor Honda

O primeiro ano da parceria entre Red Bull e Honda na Fórmula 1 rendeu três vitórias para a dupla de empresas. Max Verstappen venceu os GPs da Áustria, Alemanha e Brasil, além de ainda alcançar duas poles, na em Hungaroring e em Interlagos. Enquanto isso, Daniil Kvyat e Pierre Gasly conquistaram dois pódios pela Toro Rosso, que disputou seu segundo ano com os motores japoneses.

O trabalho entre Red Bull e Honda opera em ambiente de grande harmonia, diferentemente do que aconteceu nos últimos anos durante a parceria com a Renault, que nunca entregou um motor realmente competitivo à equipe desde a introdução dos motores híbridos na F1, em 2014.

Além dos avanços do motor, a equipe de aerodinâmica da Red Bull, sob a supervisão de Adrian Newey, encontrou diversas formas de evoluir e tirar o máximo desempenho do chassi do time austríaco. É nesse ponto que se detém a análise técnica do especialista do Motorsport.com, Giorgio Piola. Confira:

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A Red Bull estava procurando um impacto imediato com o RB15 impulsionado pela Honda, e iniciou sua temporada com um desenvolvimento rápido. Essa primeira alteração na região dos direcionadores de ar e dos defletores teve slots adicionados ao elemento mais à frente e na porção inferior , destacadas na imagem.

A Red Bull optou por se posicionar firmemente no que diz respeito ao design da asa dianteira, optando por uma configuração de amplitude total que vê as abas estendidas ao máximo na junção com a placa final.

Tendo utilizado uma solução de ponta vazada há algum tempo, a equipe optou por misturar as coisas para Mônaco e fechou o bico do carro. Isso provavelmente reduziu o peso do chassi, tornando-o um pouco mais ágil, além de alterar a resposta aerodinâmica das seções neutras da asa dianteira em baixas velocidades.

A Red Bull sempre estuda alternativas para ver quais soluções podem funcionar e, no Canadá, decidiu se juntar a um grupo cada vez maior de equipes que usam barbatanas na zona de transição no nariz. Ao contrário dos apêndices simplistas em forma de L vistos em outros carros, a Red Bull introduziu um conjunto de barbatanas sinuosas e complexas para maximizar seu efeito no fluxo de ar circundante.

Os espelhos retrovisores e suas montagens se tornaram um playground de design nos últimos anos e, enquanto a FIA tentou colocar 'ordem na casa' com seu novo pacote de regras, os designers ainda encontraram maneiras de contorná-los, talvez nada mais do que o que a Red Bull fez.

A equipe fez uma pequena alteração na asa dianteira do GP da Áustria, alterando a conexão das abas superiores com a placa final, a fim de suavizar o vórtice que é gerado.

Ao longo das extremidades do piso, a equipe adicionou essas aletas em ângulo para melhorar o fluxo de ar que passava pelas fendas próximas e através delas.

A saída superior da tampa do motor é uma solução que vimos na Mercedes do passado e pareceu em um estágio que a Red Bull seguiria. No entanto, depois de testá-la em várias ocasiões, a equipe nunca correu com ela, talvez usando-a para aliviar o estresse da unidade de potência em trechos mais quentes e em sessões que não são competitivas.

Você precisa amar a asa traseira baixa da Red Bull - ambas as soluções usadas em Spa e Monza são particularmente agressivas, com o menor ângulo possível possível para reduzir o arrasto nas retas longas que são uma característica dos dois circuitos.

A Red Bull fez pequenos ajustes no RB15 para o GP da Rússia, que incluiu essa alteração na entrada do direcionador de ar (bargeboard).

Um olhar no interior do RB15 e, mais especificamente, o arranjo da suspensão dianteira, completo com o amortecedor de molas de bellville, uma solução que voltou a usar em 2019.

A fim de manter as coisas frescas no calor e na altitude do GP do México, a equipe chegou com uma nova solução de refrigeração, abrindo a carroceria em volta da suspensão traseira. Observe também o elemento Asa "T", uma novidade da Red Bull, devido à sua capacidade de obter o máximo de força descendente.

Nos últimos estágios da temporada, a Red Bull fez uma alteração na saída do duto 'S', trocando a saída de largura total para esta versão muito mais estreita, provavelmente causando menos interrupções nas barbatanas e melhorando sua potência geral.

Este é o design da asa dianteira exclusivo da Red Bull ao longo de 2019, com apenas alguns pequenos ajustes no tamanho e forma da aba e da placa final.

A Red Bull usou as sessões de treinos livres nos últimos GPs para testar um novo conceito de asa dianteira em 2020. Não é muito diferente do que foi usado ao longo de 2019, mas nos dá uma ideia da direção que a equipe pode estar seguindo. As principais mudanças chegando ao formato do corpo principal, já que o novo design expõe a parte de baixo e as estrias ao fluxo de ar mais do que antes.

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