Análise técnica: saiba como a Ferrari deu a volta por cima na F1

Desde o fim das férias de verão, a Ferrari virou o jogo contra seus rivais na Fórmula 1, não apenas conquistando vitórias em circuitos de baixa pressão aerodinâmica, onde se esperava um bom desempenho do time, mas também onde acreditava-se que ficariam para trás. Os resultados na Rússia podem não ter sido favoráveis, mas a escuderia deu sinais de que brigará com a Mercedes com frequência até o fim da temporada.

Leia também:

O SF90, com o novo pacote de alta pressão aerodinâmica, deu um passo à frente e enquanto as atualizações aerodinâmicas resultaram em claros avanços em termos de arrasto, a equipe foi capaz de explorar toda a superioridade de sua unidade de potência e manter uma relativa vantagem de velocidade em relação à Mercedes.

O avanço da Ferrari chegou como uma tempestade para as flechas de prata, cuja terceira atualização falhou em elevar as expectativas e exige que o motor opere abaixo do limite para garantir a confiabilidade. O time italiano, que já possuía um trunfo em termos de potência, acrescentou mais performance com a nova versão do motor, inaugurado na Itália, e continuou a crescer nas etapas seguintes.

Quer assistir F2, F3 e Indy de graça? Se inscreva no DAZN e tenha acesso grátis por 30 dias a Fórmula 2, Fórmula 3, Indy e uma série de eventos esportivos. Cadastre-se agora clicando aqui.

A Ferrari conseguiu liberar potência não apenas durante as corridas, mas trouxe mais um pequeno impulso para os treinos classificatórios também. Charles Leclerc se aproveitou bem das modificações e arrancou quatro poles consecutivas após as férias da F1, indicando que existe uma margem a ser explorada em termos de ajustes do carro e de estilo de pilotagem.

O mais importante fator, e talvez aquele que o time procurava, é que a atualização aerodinâmica implementada pela Ferrari é agora capaz de extrair performance dos pneus de um modo que não conseguia antes. Parece que antes, o SF90 era incapaz de gerar o calor necessário nos pneus dianteiros, o que significava ter de trabalhar em uma janela de performance muito estreita, o que reduzia o desempenho e a vida útil dos compostos, se comparado ao que seus rivais conseguiam fazer.

Aparentemente, o conceito geral do carro deste ano, levando em conta as mudanças aerodinâmicas do regulamento de 2019, não havia levado em conta a menor espessura dos pneus Pirelli, que havia sido reduzida em 0,4 mm, o que já havia sido alterado em 2018. As atualizações introduzidas em Singapura parecem ter resolvido suas fraquezas em pistas de baixa velocidade, mas nem a Ferrari esperava que o carro respondesse tão bem quanto fez.

Aqui estão as mudanças que elevaram o desempenho da Ferrari:

Ferrari SF90, comparação na asa dianteira

A atualização centra em uma solução que tem sido vista se proliferando no grid desde que a Mercedes trouxe o conceito no início de 2017, uma capa inferior no nariz do carro. No caso da Ferrari foi a capa foi inserida à estrutura prévia do bico, eliminando os pilares vazados que existiam previamente.

Ferrari SF90, área inferior do bico do carro

A estrutura, similar a um trenó, não apenas influencia no caminho do fluxo de ar a jusante - amplificando o desempenho de estruturas aerodinâmicas importantes , como os direcionadores laterais de ar – mas também reposicionando o centro de pressão, aumentando um pouco mais a que é exercida sobre o bico, ajudada pela quilha dividida abaixo do bico.

Para tirar vantagem da performance do novo conjunto dianteiro, e para equilibrar e melhorar a estabilidade do fluxo ao redor da traseira do carro, a equipe endureceu as ranhuras nas extremidades do assoalho, incorporando elementos de metal nas áreas suscetíveis a serem flexionadas, o que poderia reduzir a efetividade das saias laterais que direcionam o ar na região dos pneus traseiros (destacadas em amarelo).

Ferrari SF90 detalhe do difusor traseiro

A Ferrari também aproveitou a oportunidade para revisitar o desenvolvimento de seu difusor traseiro que foi testado na França e que não havia entregado a performance esperada. As mudanças centram nas aletas fixadas nos flaps que costumam ser fixadas nas extremidades das seções superiores e inferiores dos difusores.

Mercedes aposta no longo prazo

Enquanto a ressurgência da Ferrari ao longo das últimas corridas adicionou algo ao espetáculo da F1 e traz esperanças de um fim de temporada mais empolgante, a Mercedes já está mirando nos ganhos que poderá ter em 2020.

Mercedes AMG F1 W10 detalhe da suspensão dianteira

As regras vão se manter relativamente estáveis para 2020, mas teremos uma mudança da Pirelli em como os pneus entregam performance e os times vão precisar se ajustar adequadamente. Com isso em mente, a Mercedes, que tem estado na vanguarda dos elementos de suspensão hidráulica desde antes da era híbrida, começou a testar um elemento modificado.

Red Bull Ring RB 14, suspensão dianteira

A solução que a Mercedes está testando tem sido continuamente usada por outras equipes ao longo dos últimos anos, como a Red Bull

Red Bull volta a ser terceira força

Apesar de ter passado por circuitos onde se esperava que a equipe austríaca repetisse o bom desempenho de antes das férias de verão, a Red Bull se viu relegada à terceira posição do grid em termos de desempenho, enquanto a Ferrari lhe roubou a posição de principal desafiante da Mercedes.

Red Bull RB15 direcionadores do fluxo de ar

A Red Bull ficou um pouco para trás dos rivais, parcialmente devido a penalidades por trocas das unidades de potência e parcialmente devido ao grau de desenvolvimento realizado. No entanto, em Singapura o time introduziu uma atualização, atualizando os perfis das extremidades dos direcionadores laterais do fluxo de ar e expondo os divisores.

Isso foi acompanhado de uma mudança na traseira do carro, já que o time acrescentou dois elementos na base dos dois reforços traseiros, enquanto alterou essas estruturas, colocando-as na vertical.

Ferrari completa 90 anos e passa por jejum

A marca italiana completou nove décadas no fim de semana do GP da Itália. Por isso, vitórias de Vettel e Leclerc têm sabor ainda mais especial. No entanto, a equipe não vence um mundial desde 2008, quando foi campeã de construtores. O último título de pilotos foi o de Kimi Raikkonen em 2007, o único da era pós Schumacher. Relembre todos os carros da lendária equipe na F1:

Exposição de carros históricos da Ferrari durante a festa de aniversário de 90 anos da escuderia, em Milão.

Piloto: Alberto Ascari, Giovanni Bracco, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead

Piloto: Alberto Ascari, Dorino Serafini, Luigi Villoresi, Piero Taruffi, Jose Froilan Gonzalez, Chico Landi

Piloto: Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, André Simon, Piero Taruffi, Luigi Villoresi

Piloto: Piero Carini, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon

Piloto: Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

Piloto: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Giuseppe Farina, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

Piloto: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips

Piloto: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips

Piloto: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Ritchie Ginther, Jose-Froilan Gonzalez, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips

Piloto: Ritchie Ginther

Piloto: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodriguez, Wolfgang von Trips

Piloto: Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

Piloto: Lorenzo Bandini, John Surtees, Nino Vaccarella

Piloto: Lorenzo Bandini, Pedro Rodriguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

Piloto: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti

Piloto: Lorenzo Bandini, Mike Parkes, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

Piloto: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Ludovico Scarfiotti, Jonathan Williams

Piloto: Chris Amon, Derek Bell, Jacky Ickx, Pedro Rodriguez

Piloto: Chris Amon, Tino Brambilla, Pedro Rodriguez

Piloto: Chris Amon, Mario Andretti, Ignazio Giunti, Jacky Ickx, Clay Regazzoni

Piloto: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni

Piloto: Jacky Ickx, Arturo Merzario

Piloto: Niki Lauda, Clay Regazzoni

Piloto: Niki Lauda, Clay Regazzoni

Piloto: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve

Piloto: Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Piloto: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Piloto: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

Piloto: Didier Pironi, Gilles Villeneuve

Piloto: Mario Andretti, Didier Pironi, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

Pilotos: Michele Alboreto, Rene Arnoux

Pilotos: Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson

Pilotos: Michele Alboreto, Stefan Johansson

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

Pilotos: Gerhard Berger, Nigel Mansell

Pilotos: Nigel Mansell, Alain Prost

Pilotos: Jean Alesi, Alain Prost

Pilotos: Jean Alesi, Gianni Morbidelli, Alain Prost

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli, Nicola Larini

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

Pilotos: Eddie Irvine, Mika Salo, Michael Schumacher