Com regras restritivas, suporte vira prioridade de fornecedores de motores

Vida de fornecedora de motores na F-1 hoje em dia não é fácil, atesta Remi Taffin, chefe de operações da Renault Sport. Com poucas partes liberadas para serem desenvolvidas nos propulsores em si, o francês relevou com exclusividade ao TotalRace que o segredo está na preparação para cada GP.

“Da maneira como as regras estão agora, tem mais a ver com a maneira como você fornece seus motores, o suporte que dá à equipe. O desenho em si está congelado, você só consegue mudar uma peça ou outra, ou descobrir algo nos lubrificantes. O maior ganho é como você se prepara para cada corrida. Parte disso são os tais mapeamentos e esse tipo de coisa.”

Mapeamento, aliás, que gerou polêmica durante o final de semana do GP da Alemanha, quando uma das clientes da Renault, a Red Bull, utilizou uma configuração que não passou pelo crivo da FIA e acabou proibida na corrida seguinte.

“Estamos satisfeitos porque os comissários nos ajudaram a ir na direção certa e esperamos que consigamos resolver isso. De qualquer maneira, não é algo tão importante, então é um trabalho muito simples para nós.”

Com a experiência de quem trabalhou com Fernando Alonso quando o piloto foi bicampeão do mundo, na Renault, Taffin reconhece o bom trabalho do espanhol até aqui, mas aposta que a maré vai virar até o final da temporada.

“É justo dizer que ele também fez uma ótima primeira parte da temporada. Mas, no final das contas, é bom estar lutando contra ele, porque acho que vamos ganhar e ficaria feliz de ganhar dele.”

Sobre os novos motores V6 turbo, que estreiam em 2014, Taffin assegurou que os franceses estão com o projeto adiantado.

 “Estamos trabalhando nisso há 18 meses e já temos nossa primeira versão do V6 sendo testada no dinamômetro. Estamos completando esse primeiro teste e está tudo caminhando na direção certa.”