Como a Toro Rosso usa a experiência do WEC de Hartley

Brendon Hartley correu pela Porsche na classe LMP1 do mundial de endurance (WEC) de 2014 a 2017, vencendo o campeonato mundial duas vezes, e trouxe uma experiência significativa em como obter o máximo desempenho da tecnologia empregada na categoria.

Embora a tecnologia que faz parte dos atuais pacotes de motores híbridos V6 turbo da F1 e os usados pela Porsche sejam diferentes, Hartley trouxe algumas novas ideias sobre como usar a energia elétrica e também gerenciar o uso de combustível e de pneus.

"A grande coisa com Brendon chegando é que ele tem uma visão diferente das coisas", disse James Key, diretor técnico da Toro Rosso, ao Motorsport.com.

“O modo como ele tinha que economizar combustível, economizar pneus, usar energia é uma entrada completamente nova para nós, então definitivamente há algumas informações valiosas sobre o que estamos fazendo que não teríamos se tivéssemos adotado uma abordagem mais padronizada.

“As tecnologias são diferentes o suficiente para que não haja transferência técnica, mas é mais o processo pelo qual você passa e a maneira como você as vê.”

"Eu acho que tem sido bom para a Honda, mas tem sido bom para toda a equipe ter essa visão única e fresca."

Hartley acredita que pode oferecer uma vantagem particular em termos de como maximizar a eficiência de combustível.

"Eu estou bastante acostumado a ter que ser muito eficiente, porque estávamos muito restritos em combustível lá", disse Hartley quando perguntado pelo Motorsport.com o que ele pode trazer para a Toro Rosso e a Honda.

"Então, se chegarmos a uma corrida onde estamos muito restritos em combustível, sinto que é uma boa força. Obviamente, trabalhar em tal projeto é todo valioso, toda experiência é uma boa experiência.”

Mas Hartley também acredita que o piloto pode ter menos informações na F1 do que na LMP1, devido à reduzida complexidade dos sistemas híbridos.

Ele cita o fato da Porsche ter tração nas quatro rodas, graças à potência elétrica que está sendo usada pelas rodas dianteiras como a principal razão para isso.

"Há menos informações na F1 porque não é um carro com tração nas quatro rodas", disse Hartley.

“Tendo tração nas quatro e motor elétrico controlando apenas o eixo dianteiro e o motor de combustão controlando apenas a traseira, havia muita informação para o piloto para fazer esses dois funcionarem perfeitamente.”

"Há algumas coisas para gerenciar na corrida e nos bastidores, mas, em geral, não há muito para o piloto e há simulação suficiente e o suficiente por trás de todas as equipes para que elas acertem praticamente do começo ao fim."