Como as equipes da F1 revisaram as asas traseiras para o GP do Canadá

Ferrari, Toro Rosso e Racing Point são apenas alguns dos times que trazem novas asas traseiras para o Canadá, adaptando a aerodinâmica às exigências nas retas mais longas do circuito.

Normalmente, as equipes optam por criar uma "colher" no centro da asa em circuitos que não são tradicionalmente de baixo arrasto, mas ainda têm longas zonas de aceleração.

Isso é para minimizar o arrasto e desenvolver downforce suficiente para as partes mais lentas.

A asa traseira da Ferrari - vista no carro de Charles Leclerc (à esquerda) - parece estar em uma especificação semelhante à de Baku, em que as áreas externas estão levantadas para reduzir a área frontal.

Comparação da asa traseira da Ferrari - Charles Leclerc (esquerda), Sebastian Vettel (direita)

Photo by: Giorgio Piola

Geralmente, as áreas externas de uma asa desenvolvem os diferenciais de pressão mais fracos em comparação com a área central, produzindo assim um nível mais fraco de downforce.

Ao remodelar a asa, ela produz menos arrasto com a ressalva de oferecer uma saída de downforce reduzida.

Curiosamente, o carro de Vettel está equipado com uma asa mais convencional e mais plana (à direita).

A Toro Rosso persistiu com uma asa rasa em forma de colher durante toda a temporada até agora, mas exagerou sua profundidade para o Canadá.

Ao contrário da Ferrari, a asa de Baku da Toro Rosso tinha um ângulo muito reduzido sem a  colher e por isso parece ser um novo design.

Asa da Toro Rosso

Photo by: Giorgio Piola

Este também é o caso da nova asa traseira da Racing Point. Até agora, nesta temporada, a borda da parte central foi levantada, com o objetivo de melhorar a curvatura da asa traseira, sem penalizar o arrasto.

No entanto, a equipe descartou essa solução para Montreal, preferindo criar uma asa que varre a área central.

Asa da Racing Point

Photo by: Giorgio Piola