Como os freios de Rosberg colaboraram no choque com Hamilton

Enquanto o debate se concentra nas linhas que cada piloto utilizou nos segundos cruciais da curva 2, várias questões técnicas relacionadas aos pneus e freios também fazem parte da discussão.

Um dos aspectos-chave foi a falha de freios que atingiu Rosberg na penúltima volta e quase certamente deu início a uma cadeia de eventos que permitiram Hamilton ter possibilidade de vencer a prova.

Pneus

Mas, antes de analisar a questão dos freios, é importante compreender como as estratégias de pneus diferentes mostrou que Hamilton, vindo de trás, estava mais rápido nos momentos finais.

O 'Plano A' do inglês era de fazer uma corrida de apenas um pit stop, com um primeiro stint longo com os ultramacios e terminando em um período ainda maior com os macios.

No entanto, o Safety Car realmente trouxe Rosberg para a briga, em uma batalha pela liderança, o que significava que Hamilton teria que mudar a estratégia.

Como ambos os pilotos mudaram a tática, restou a eles utilizar um set de pneus a mais disponível.

Hamilton tinha apenas um conjunto de macios usados ou ultramacios também usados, enquanto que Rosberg não tinha essas opções, o que o forçou a utilizar os supermacios. 

Photo by: XPB Images

A Mercedes,, aparentemente, evitou o pneu supermacio sempre que possível no fim de semana. Ela colocou Rosberg em uma posição no final da corrida, em que ele sofreu a degradação térmica muito maior do que seu companheiro de equipe.

Mas o fator final que mudaram as coisas a favor de Hamilton na última volta envolveu as questões de freios, com ambos os pilotos lutando com problemas de temperatura dos dispositivos.

Isto pode ser visto a olho nu, quando uma nuvem de pó de carbono saiu do aro da roda na freada.

Brake-by-wire

O último prego no caixão da corrida de Rosberg estava na falha do "brake-by-wire" (BBW), que permitiu que Hamilton se  aproximasse e que certamente desempenhou um papel preponderante na batida dos dois.

Em declarações sobre o que aconteceu, Rosberg disse: "o sistema BBW entrou em modo passivo nas últimas duas curvas da penúltima volta. Eu tinha que me acostumar com isso, mas quando cheguei à curva 2 achei que estava tudo sob controle."

Então o que aconteceu?

O Brake-by-wire é um sistema que fornece a pressão de frenagem sobre o eixo traseiro, dependendo da energia recuperada pelo MGUK.

Se o piloto usa muito freio na parte traseira, pode levar ao superaquecimento, porque ele está sob carga de trabalho superior e o ar que entra para o resfriamento não é o suficiente.

No GP do Canadá de 2014, as Mercedes de ambos sofreram falhas que levaram o  BBW a não cumprir sua função. Isto forçou os pilotos terem que fazer todo o processo de frenagem manualmente.

Na Áustria, o problema estava no BBW ter entrado no modo "passivo", então não havia regulação do equilíbrio entre o MGUK e a frenagem do eixo dianteiro e traseiro. Foi muito semelhante à falha que atingiu Rosberg no GP do Bahrain em 2015.

No vídeo abaixo podemos ver como, apesar dos problemas, a Mercedes ainda opta por utilizar discos menores e pinças de quatro pistões no eixo traseiro. Isto permite economizar peso, mas tem corre riscos quando o sistema é levado ao limite.

As consequências no carro de Rosberg poderiam estar no equilíbrio de frenagem. Este problema afetou no final da penúltima curva, com duas curvas rápidas, forçando a perceber o estado real dos seus freios na curva 1 da última volta.

Isso teria afetado na curva 1, quando ele entrou na zebra e perdeu tração, o que permitiu que Hamilton atacar.

Na curva2 foi a primeira vez que teria diminuir velocidade ao máximo em uma curva de baixa, de modo que era difícil fazer isso e acabou tendo como consequência bloquear a passagem de Hamilton.

Toto Wolff e Niki Lauda vão decidir como as coisas serão a partir de agora com seus pilotos. Paddy Lowe e os engenheiros da Mercedes continuarão investigando os dados, tentando entender melhor o que aconteceu durante a corrida e como eles podem melhorar as coisas daqui para frente.