Néstor Girolami e Leonel Pernía vencem no Grande Prêmio Paladini e título será decidido em El Pinar

TCR South America

TCR South America 2 h

Néstor Girolami e Leonel Pernía vencem no Grande Prêmio Paladini e título será decidido em El Pinar

NASCAR Cup: Larson confirma tricampeonato em Homestead; Blaney vence final

Homestead-Miami

NASCAR Cup: Larson confirma tricampeonato em Homestead; Blaney vence final

Toyota #8 conquista título do WEC; Cadillac Jota #38 vence em Monza

Toyota #8 conquista título do WEC; Cadillac Jota #38 vence em Monza

F1: Verstappen admite "reação lenta" na largada e "carro em condições ruins" em Interlagos

GP de São Paulo

F1: Verstappen admite "reação lenta" na largada e "carro em condições ruins" em Interlagos

MotoGP: Moreira revela que lesão no cotovelo levou ao abandono no Catar

MotoGP: Moreira revela que lesão no cotovelo levou ao abandono no Catar

MotoGP: Confira a classificação do Mundial após o GP do Catar

MotoGP: Confira a classificação do Mundial após o GP do Catar

F1: Leclerc é punido em 5s e perde P7 para Lawson no GP de São Paulo

GP de São Paulo

F1: Leclerc é punido em 5s e perde P7 para Lawson no GP de São Paulo

Assista à final da NASCAR Cup Series, em Homestead, com narração de Sergio Lago e Erick Gabriel

Homestead-Miami

Assista à final da NASCAR Cup Series, em Homestead, com narração de Sergio Lago e Erick Gabriel

Conteúdo especial

Fórmula 1 GP do Brasil

Os desafios de Interlagos: a prévia técnica do GP do Brasil

A F1 chega ao seu terceiro circuito mais curto de toda a temporada, mas que, ainda assim, poderá proporcionar desafios técnicos únicos

Chegou a hora! A F1 chega a Interlagos para a realização de mais um GP do Brasil, prova que será a penúltima etapa da temporada de 2017.

Interlagos é o terceiro circuito mais curto de todo o calendário, com 4,309 km de extensão. A prova será disputada em 71 voltas e terá, no total, distância de 305 km.

Pode-se dividir o traçado em dois pontos distintos: o trecho de início, formado por duas longas retas, e o miolo, onde há curvas apertadas, de baixa velocidade e de difícil ultrapassagem.

Essa mistura torna Interlagos em um circuito de velocidade geral intermediária. Por exemplo, em 2016, a pole position esteve na casa de 219 km/h de média, a nona velocidade mais alta em 21 provas naquele ano.

O trecho de alta velocidade cobra caro: no 1,3 km que separa a Junção e o S do Senna, são quase 20s de pé cravado. Assim, os carros completam 68% da volta com o acelerador pressionado ao máximo.

Também é a segunda pista situada em maior altitude – perde apenas para a sede do GP do México. Isso provoca uma exigência ainda maior nos motores.

Já os freios também sofrem exigência baixa. Há alguns pontos mais rigorosos – como no S do Senna, Curva do Lago e na freada forte entre o Laranjinha e o Pinheirinho.

Para facilitar ultrapassagens, Interlagos terá duas zonas de DRS: na reta dos boxes e na reta oposta. Em 2016, os carros chegaram a incríveis 338 km/h na zona de medição.

Interlagos tem 44 trocas de marcha por volta, o que provoca uma exigência mediana aos câmbios dos carros.

As curvas de alta velocidade e as possíveis altas temperaturas provocam grande estresse nos pneus. A Pirelli levará os supermacios, macios e médios – sua combinação mais conservadora desde que decidiu por descartar os duros.

Isso deverá provocar uma corrida com estratégias que variam de uma para duas paradas.

11

Compartilhe ou salve este artigo

Artigo anterior Hamilton diz que torce por McLaren forte em 2018

Próximo artigo Gasly se aproxima de confirmação na Toro Rosso para 2018

Principais comentários