F1: Após sair da McLaren, Sanchez é anunciado na Alpine
Engenheiro volta ao time em que iniciou sua carreira na categoria, após deixar Ferrari e ficar apenas três meses na McLaren
Ex-engenheiro da Ferrari, David Sanchez juntou-se à equipe de Fórmula 1 da Alpine como diretor técnico executivo, após sua saída da McLaren após apenas três meses em seu cargo.
Sanchez se reportará diretamente ao chefe da equipe Bruno Famin em sua nova função e supervisionará a nova estrutura técnica de três pilares implementada na equipe de Enstone.
Isso significa que os diretores técnicos de cada pilar: Ciaron Pilbeam de desempenho, Joe Burnell de engenharia e David Wheater de aerodinâmica, se reportarão a Sanchez.
“Estou muito satisfeito em receber David de volta a Enstone, onde ele iniciou sua carreira em 2005. Esta é uma nomeação fundamental para garantir que estamos otimizando tudo o que fazemos como equipe e focando nas áreas de desempenho certas”, disse Famin.
“É claro que o desempenho do carro e o caminho de desenvolvimento não avançaram a um ritmo suficiente em relação às nossas ambições como equipe. Estamos ansiosos para receber David e trabalhar duro juntos para alcançar o sucesso final.”
Sanchez acrescentou: “Estou entusiasmado com este desafio na Alpine. Estou ansioso para trabalhar novamente em Enstone, o lugar onde comecei minha carreira na Fórmula 1.
“Esta equipe sempre teve muitas pessoas fantásticas envolvidas e há claramente muito potencial para desbloquear. Temos uma grande tarefa pela frente para melhorar o desempenho na pista e é este tipo de desafio que me motiva.
“Estou muito pronto para começar e ansioso para trabalhar novamente com as equipes técnicas de Enstone-Viry com o único objetivo de trazer de volta o sucesso regular a esta grande equipe.”
A mudança da Alpine para uma formação técnica de três frentes, inspirada na configuração da McLaren, surgiu depois que o ex-chefe técnico Matt Harman e o aerodinamicista Dirk de Beer deixaram a equipe após o lançamento do chassi A524 deste ano.
Embora a equipe tenha optado por buscar um novo conceito de design com seu novo carro, ele surgiu nos testes de pré-temporada com excesso de peso e falta de desempenho, resultando em resultados ruins nas cinco primeiras corridas.
Conversa com ROBERTO CABRINI: As VERDADES de ÍMOLA-94, a INVESTIGAÇÃO da morte e o CHORO por Senna
Faça parte do Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube
Podcast #280 - Rubinho e Massa desafiam tempo; tudo sobre a revolução da Stock Car
ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!
Compartilhe ou salve este artigo
F1 - Asas traseiras e mais: veja atualizações para o GP da Itália
F1 - Leclerc: Superar Hamilton não é uma meta enquanto a Ferrari não estiver disputando "posições importantes"
F1: "Tudo desmoronou", lamenta Verstappen após classificação da Áustria
Renault é acusada de “mentiras e traição”; futuro de antiga fábrica de motores de F1 é incerto
Horner estaria negociando retorno à F1 com antigo parceiro da McLaren
ANÁLISE F1 - Design extremo de Newey, sidepods da Red Bull e Mercedes: Os destaques técnicos de 2026
MotoGP: Ducati manterá motor "90% igual" ao de 2024 até fim deste ano
ANÁLISE F1: Red Bull aposta em reposicionamento da saída de ar sobre o motor para 2026
F1: Ford reage após Cadillac questionar papel da rival no projeto dos motores da Red Bull
F1: Após atrasos na Aston Martin, Honda avalia primeiro teste no Bahrein e admite que "há muito a ser recuperado"
Inscreva-se e acesse Motorsport.com com seu ad-blocker.
Da Fórmula 1 ao MotoGP relatamos diretamente do paddock porque amamos nosso esporte, assim como você. A fim de continuar entregando nosso jornalismo especializado, nosso site usa publicidade. Ainda assim, queremos dar a você a oportunidade de desfrutar de um site sem anúncios, e continuar usando seu bloqueador de anúncios.
Principais comentários