F1: Cadillac explora soluções aerodinâmicas para 2026

O GP de Abu Dhabi fechou não só a temporada de 2025 da Fórmula 1 mas também o regulamento de efeito solo iniciado em 2022. A partir de 2026, a categoria terá novos motores e chassis, com carros menores, mais ágeis e leves.

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O objetivo é criar carros revolucionários que rompam com o que vimos até hoje: as regras de 2026, na declaração de princípios, foram inspiradas não pelos chefes das equipes, mas pela alta administração dos fabricantes que se reuniram várias vezes para delinear o futuro da F1. Escolhas feitas com base em ideais que depois complicaram muito a vida dos engenheiros, que tiveram que desatar os vários nós, não sem esforço e truques nem sempre convencionais.

Os novos carros terão a missão de fazer melhor uso da energia disponível, tentando seguir o caminho da sustentabilidade, não sem contradições. O novo projeto tem a ambição de reintroduzir as ultrapassagens, colocando o carro no fluxo de deslizamento do carro da frente em uma posição favorável, sem perder muita carga e sem correr o risco de superaquecer os pneus.

Andrea Kimi Antonelli con la Mercedes W16 mule car dotata dell'ala mobile anteriore

Andrea Kimi Antonelli com o carro-mula Mercedes W16 equipado com a asa móvel dianteira

Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Se acrescentarmos a tudo isso a chegada da aerodinâmica móvel introduzindo o 'Modo Linha Reta', a abertura simultânea das asas dianteiras e traseiras nas retas com a intenção de reduzir o arrasto em uns bons 20%, podemos entender bem como a aerodinâmica é mais uma vez um fator importante. Pelo menos no início, parecia que o campeonato de 2026 seria dominado pelas novas unidades de potência com 50% da potência derivada do motor a combustão e os 50% restantes da parte elétrica.

Ainda assim, a unidade de potência, é claro, desempenhará um papel importante no desempenho, juntamente com o e-fuel, a nova gasolina química sem elementos fósseis. E não podemos nos esquecer do peso, já que os novos F1 terão quase 60kg a menos em comparação com os monopostos atuais: a massa nominal foi reduzida em 30kg, mas a da unidade de potência foi aumentada na mesma proporção, portanto, na realidade, o delta no qual os projetistas estão trabalhando é o dobro.

Valtteri Bottas prova il sedile della Cadillac

Valtteri Bottas testa o assento da Cadillac

Foto de: Cadillac Communications

Como podemos ver, há várias incógnitas que podem afetar o desempenho, mas a aerodinâmica, que deveria ser relegada a um papel menor, ainda desempenhará um papel importante. Por quê? É fácil de entender: basta ver algumas imagens de um vídeo que a Cadillac divulgou nos últimos dias para perceber como até mesmo a 11ª equipe, prestes a estrear, embarcou no desenvolvimento de conceitos aerodinâmicos que a FIA esperava conter.

Desde 2022, temos visto uma busca cada vez mais exasperada para trazer fluxos laminados da asa dianteira para a parte externa da roda dianteira por meio de projetos cada vez mais complexos de anteparos laterais com sopradores e geradores de vórtice destinados a limpar a esteira da roda dianteira, tentando empurrar os vazamentos para longe da carroceria do carro, gerando ar sujo e turbulento para os carros seguintes.

McLaren MCL39: la paratia laterale con i soffiaggi per creare l'effetto out wash

McLaren MCL39: o anteparo lateral com os sopradores para criar o efeito de lavagem externa

Foto de: AG Galli

Isso deveria ser evitado em 2026 e as restrições impostas à definição da asa dianteira sugeriam que o efeito "out wash" não seria mais encontrado nos novos carros. Não será assim, porque a Cadillac trouxe várias soluções para o túnel de vento que mostram como os desviadores de fluxo já apareceram no meio-fio visível fora do anteparo lateral que, pelo menos parcialmente, terá a tarefa de direcionar o ar para além da roda dianteira.

Se esse é o resultado já alcançado pela Cadillac, que ainda não entrou no grid, é legítimo pensar no que Adrian Newey e as outras mentes dos departamentos de aerodinâmica serão capazes de inventar. A lavagem externa, portanto, não morrerá, mas encontrará aplicações que serão fruto da experiência adquirida ao longo dos anos. Porque na F1 nada se joga fora.