Chefe da Mercedes elogia briga 'suja' entre Verstappen e Leclerc

Chefe de equipe da Mercedes na Fórmula 1, Toto Wolff disse que é bom que um pouco de "sujeira" faça parte das corridas da categoria. Entretanto, ele não quer que isso aconteça nas batalhas internas de sua escuderia. No GP da Grã-Bretanha, Valtteri Bottas e Lewis Hamilton brigaram pela liderança e o finlandês conseguiu segurar o pentacampeão. Entretanto, o piloto da casa venceu e se aproxima cada vez mais do recorde de Michael Schumacher (veja no fim desta matéria).

Após polêmicas pelas interferências dos comissários nos GPs de Canadá, França e Áustria, as disputas mais ferrenhas da etapa da Inglaterra ocorreram livremente. O destaque ficou para mais um capítulo da rivalidade entre Max Verstappen e Charles Leclerc, que voltaram a brigar roda a roda depois da corrida austríaca.

Os comissários da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) parecem estar mais lenientes em relação às disputas na pista, o que Wolff vê como positivo para a F1. Entretanto, ele diz: "Não quero ver nada disso em uma batalha dentro da minha equipe".

A declaração vem após mais uma briga limpa entre Bottas e Hamilton no início da prova em Silverstone. O finlandês largou da pole e sustentou a posição após ataques do piloto da casa, mas o pentacampeão acabou superando o companheiro 'nos boxes' após aproveitar o safety car. Antes, porém, Hamilton chegou a ficar à frente do ex-Williams na pista, mas não foi tão duro na defesa da posição e acabou tomando o troco.

"Não tenho dúvidas de que esses caras sabem competir uns com os outros", disse Wolff. “Já vimos isso em muitas ocasiões entre Valtteri e Lewis, eles se respeitam no caminho certo. Dar um passo arriscado até é justo, mas se você for competir com outro time. De todo modo, achei que foi muito boa a competição entre os dois. Ninguém pode dizer que aliviaram, mas não estava sujo".

O dirigente austríaco, porém, apontou a tal 'sujeira' em outras disputas em Silverstone: “Acho que o que vimos entre alguns dos outros pilotos foi sujo. Há sempre um pouco de sujeira que queremos ver. Nas corridas, é bom quando os pilotos estão um contra o outro. Mas não do mesmo time".

Wolff também comentou a postura dos comissários em relação ao novo embate entre Leclerc e Verstappen. "Você pode ver claramente que o critério do incidente na Áustria está sendo usado, então disputas duras estão sendo permitidas. Você pode empurrar alguém para fora enquanto sai da curva".

Eu acho que isso é permitido na maioria das outras fórmulas e é o que todos nós queremos ver. É difícil correr, mas é algo que precisamos fazer”, disse o chefe da Mercedes, que viu outra vitória de Hamilton na Inglaterra.

HAMILTON SEGUE A PERSEGUIÇÃO AO RECORDE DE SCHUMACHER

O italiano venceu a primeira prova da história da Fórmula 1, em 13 de maio de 1950, no autódromo de Silverstone. Farina ainda encerraria aquela temporada como campeão, desbancando grande rival, Juan Manuel Fangio.

Fangio não permitiu que seu companheiro de equipe estabelecesse uma hegemonia na F1. Apesar de perder o título para Farina, o argentino terminou o ano empatado em vitórias - 3x3.

Os dois primeiros da foto, Fangio e Farina, alternaram-se como maiores vitoriosos até a metade da segunda temporada, quando estavam empatados em 4x4. A rivalidade se estendeu para os títulos dos dois primeiros anos: 1x1.

O italiano Ascari igualou marca estabelecida por Fangio, chegando a sua quinta vitória no GP da Inglaterra de 1952, depois disso, Ascari estabeleceria o primeiro reinado da F1.

Em 1953, Ascari chegou à marca de 13 vitórias, recorde que imperou na categoria por 21 corridas. Naquele ano, pilotando uma Ferrari, Ascari ainda se tornaria o primeiro bicampeão da história.

Juan Manuael Fangio igualou o recorde de Ascari no GP da Itália em 1954 e superou a marca no início do ano seguinte, em uma corrida em sua terra natal, a Argentina. Durante a corrida, o carro de Fangio quebrou e ele pegou o de seu companheiro, Luigi Musso, para vencer a corrida, algo permitido na época.

Em 1957, Fangio alcançou sua 24ª e última vitória na F1. Seu império só chegou ao fim 120 corridas e 13 anos depois.

O argentino foi destronado por um escocês voador. Jim Clark, em 1967, chegou às mesmas 24 vitórias no GP do México.

A África do Sul, em 1968, foi palco da vitória 25 de Clark, que o isolou à frente. O bicampeão morreria no mesmo ano, em Hockenheim.

O reinado Clark teve duração de 5 anos (68 GPs). Curiosamente, foi derrubado por um compatriota: Jackie Stewart.

Stewart, que conquistou o tricampeonato, igualou as 25 vitórias de Clark em Mônaco, em 1973, e o ultrapassou na Holanda.

O tempo de Stewart no trono durou impressionantes 14 anos, em um total de 218 GPs.

Em 1985, Niki Lauda e Alain Prost, os dois que mais se aproximavam de Stewart, terminaram o ano próximos do escocês. O austríaco fechou com 25 vitórias, empatado com Jim Clark. O francês tinha 21.

Foi apenas dois anos mais tarde (1987) que Prost igualou e passou Stewart. Em Spa, o então bicampeão chegou às 27 vitórias.

Em Estoril, alcançou a vitória 28, transformando-se no recordista. Prost só foi batido 229 corridas depois, totalizando 14 anos de reinado.

Neste mesmo GP de Portugal de 87, Nelson Piquet era o brasileiro mais bem colocado. Somava 20 triunfos na ocasião.

Durante a dinastia Prost, o maior rival do francês começava a conquistar seu próprio território: Ayrton Senna.

O brasileiro foi o segundo piloto a passar Stewart. Isso ocorreu em Interlagos, em 1991, na sua vitória de número 28.

Na ocasião, o ranking de vitórias tinha Prost com 44, Senna com 28 e Stewart com 27. Piquet acumulava 22 e Mansell 16.

O terceiro piloto a deixar Stewart para trás foi Mansell. O britânico conseguiu a vitória 28 diante da sua torcida, em Silverstone, 1992.

Meses mais tarde, ainda em 1992, um jovem promissor e que disputaria o Reinado das Pistas vencia sua primeira prova. Em Spa, Michael Schumacher terminou em primeiro.

A temporada 1993 foi a última de Prost no grid. E foi a chance que ele teve de ampliar a hegemonia que criou. Fechou sua marca com 51 vitórias, uma delas obtida em Hockenheim.

Aquele temporada terminou com Ayrton Senna somando 41 vitórias. Era o candidato mais provável a roubar o trono de Prost.

Infelizmente, o brasileiro não pôde quebrar o recorde do rival Prost. No dia 1º de maio, em Imola, faleceu após acidente na curva Tamburello.

Sem Prost e Senna, a Fórmula 1 via o início da construção do maior "Império" da categoria. Schumacher consolidava-se como o maior da sua geração.

A partir de 2000, Schumacher e Ferrari estabeleceram nova dinastia na categoria. O alemão igualou Prost em títulos e vitórias na mesma corrida.

A supremacia de Schumi aconteceu em Spa, no mesmo ano. O alemão alcançou o recorde de 52 vitórias na mesma pista que estreou e venceu pela primeira vez na carreira.

Após alcançar incríveis 7 títulos, Schumacher estabeleceu o novo "sarrafo" para as próximas gerações em 91 vitórias, marca considerada impossível de ser repetida.

Assim que Schumacher se aposentou, uma nova geração começou a ganhar força. Fernando Alonso foi aquele que interrompeu a hegemonia de títulos (2005 e 2006).

Lewis Hamilton estreou no grid em 2007. Brigou pelo título já no ano de estreia. Foi campeão na temporada seguinte.

Também em 2007, Sebastian Vettel fez sua primeira corrida, ainda pela BMW. No ano seguinte, estrearia como piloto regular pela Toro Rosso.

Alonso alcançou menos do que se esperava. Terminou a carreira no ano passado com 32 vitórias, uma a mais que Mansell, 9 a menos que Senna.

Vettel, pelos anos dominantes de Red Bull, parecia ser aquele que "caçaria" o compatriota Schumacher. Após o seu tetracampeonato, aos 26 anos, já tinha 39 vitórias.

Mas na Ferrari reduziu o ritmo. Somou mais 13 conquistas, chegando a 52 triunfos, um a mais que Alain Prost.

Enquanto Vettel sofre na Ferrari, Hamilton sobra na Mercedes. Antes de seguir para a escuderia alemã, o inglês já acumulava 21 vitórias.

Com a Mercedes, já foram quatro títulos, com mais 59 vitórias, totalizando 80.

O inglês está 11 vitórias atrás de Schumacher. Se conseguir manter a média de vitórias por ano, alcançará o alemão em 2020.

37