Análise
F1: Como carros de 2026 foram desenvolvidos a partir dos simuladores
Motorsport.com conversou com a Dynisma, empresa que fornece simuladores para algumas equipes de F1 e foi essencial para transição para novas regras técnicas
Gianluca D'Alessandro
Editado:
Mynt
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À medida que a Fórmula 1 se aproxima de uma das revoluções técnicas mais significativas de sua história, com os carros com especificações para 2026 prestes a estrear em Barcelona no final de janeiro para a primeira sessão coletiva de testes de pré-temporada, há um aspecto que raramente chega aos holofotes: a longa jornada que dá forma a uma nova geração de carros. Afinal, uma revolução como essa não começa na pista: ela começa no simulador.
Muito antes de um único parafuso ser apertado ou de um modelo em escala entrar no túnel de vento, o carro toma forma no mundo virtual, no CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional, apelidado de túnel de vento virtual) e no simulador. É aí que as equipes começam a antecipar e estudar o comportamento do carro, os compromissos e as direções do projeto. É nessa fase inicial, longe da pista, que grande parte do potencial de desempenho de um carro é determinado.
Mas por onde as equipes começam quando precisam projetar um carro do zero para um ciclo regulatório que tem tão pouco em comum com o anterior? Paradoxalmente, o primeiro passo é examinar o próprio conjunto de regulamentos que está prestes a ser deixado para trás, neste caso, a era do efeito solo.
Renderização dos carros de F1 2026
Foto de: Liberty Media
O desenvolvimento começa com bastante antecedência, inicialmente focando nos primeiros estudos conceituais
É verdade que as equipes não podiam trabalhar na aerodinâmica dos novos carros no túnel de vento antes de janeiro de 2025, mas isso não significa que os engenheiros ficaram parados nos meses anteriores. O trabalho preliminar havia começado muito antes, usando todas as margens permitidas pelas regulamentações para preparar o terreno para a 'revolução' de 2026.
Assim que as primeiras versões das novas regras foram publicadas, os departamentos técnicos começaram a moldar os conceitos iniciais no ambiente virtual, avançando ou descartando ideias que, a partir de janeiro, seriam examinadas no túnel de vento, lançando as bases para os carros do futuro.
No entanto, mesmo em um ciclo técnico completamente renovado, o desenvolvimento ainda começa a partir de uma linha de base conhecida, especialmente no simulador. Lá, um modelo previamente validado serve como referência estável, sobre o qual os engenheiros aplicam progressivamente modificações para entender como cada mudança afeta o comportamento do carro.
Para entender como o desenvolvimento de um carro de Fórmula 1 realmente começa, o Motorsport.com conversou com a Dynisma, uma das empresas líderes do setor e fornecedora de simuladores para várias equipes de F1, e com Nikhil Garrett, chefe de simulação de direção da Dynisma e engenheiro com vasta experiência na F1, incluindo um período na Ferrari.
Nikhil Garrett, Chefe de Simulação de Condução Dynisma
Foto de: Dynisma
A compreensão das novas regulamentações começa no simulador
“Para algo como os novos regulamentos de 2026, assim que os regulamentos estiverem disponíveis, você já pode começar a fazer alguns testes básicos do conceito do carro em simulação no simulador. Assim, você pode pegar seu modelo de carro existente, por exemplo, seu carro de 2025, e então aplicar coisas como as mudanças na distância entre eixos, as mudanças aproximadas na carga aerodinâmica e as novas características do trem de força”, disse Garrett ao Motorsport.com.
Esta é principalmente uma fase exploratória e analítica, mas é aqui que todo o trabalho subsequente começa. Partindo de uma linha de base conhecida, os engenheiros podem aplicar modificações, como reduzir a força aerodinâmica ou encurtar a distância entre eixos, para antecipar as implicações das novas regulamentações e entender como essas mudanças moldarão as escolhas de design assim que os primeiros conceitos começarem a tomar forma.
Renderização dos carros de F1 2026
Foto de: Liberty Media
“Então, quando você começa a fazer esse trabalho de simulação e começa a trabalhar quais são as concessões de design com as novas regulamentações e o que se torna mais ou menos importante, você começa a fazer o design do carro. Você cria seu primeiro pacote aerodinâmico. Você cria seu primeiro conceito de suspensão”.
Uma vez que essas implicações ficam claras, oferecendo aos engenheiros uma visão completa das áreas moldadas pelas novas regras, a exploração de conceitos começa em paralelo, ainda inteiramente no mundo virtual. Os dados produzidos nesta fase são gradualmente reintegrados no modelo do simulador, onde o piloto realiza testes adicionais, mantendo um ciclo contínuo de refinamento do conceito.
“E então, você sabe, esse processo continua. Quando você tem seus primeiros modelos funcionando no túnel de vento, você obtém alguns dados mais refinados para a aerodinâmica. Então, novamente, você refina seu modelo com isso".
"Você observa como isso afeta a dirigibilidade e, de certa forma, passa por esse ciclo de refinamento do seu modelo, usando-o para refinar o design do seu carro, e, então, chegar ao seu design de carro otimizado no mundo virtual, que estará pronto para quando você entrar na pista pela primeira vez nos testes de inverno [pré-temporada]”.
Um dos simuladores desenvolvidos pela Dynisma
Foto de: Dynisma
O processo começa a partir de um modelo conhecido para avaliar as mudanças
Embora o desenvolvimento do chassi tenha começado em 2024, após a publicação dos documentos iniciais das regras de 2026, posteriormente revisadas no final do ano a pedido das equipes, o desenvolvimento da Unidade de Potência começou muito antes. Os regulamentos para os novos motores foram finalizados em 2022, permitindo que os fabricantes começassem o desenvolvimento várias temporadas antes e chegassem totalmente preparados para 2026.
Também aqui, o desenvolvimento começa a partir de uma base estabelecida: o modelo da unidade de potência do ciclo regulamentar anterior, cuja arquitetura do motor de combustão interna continua a ser um V6. Os engenheiros implementam então as alterações iniciais, incluindo a remoção do MGU-H, o aumento da potência elétrica e os parâmetros de desempenho definidos para 2026, para construir a base para a nova geração de unidades de potência.
“Dessa forma, você tem um modelo no qual já tem alguma confiança na fidelidade básica do modelo. Mas isso permite que você entenda os efeitos que essas mudanças terão no desempenho do carro. E isso ajuda a entender quais são as novas compensações com as novas regulamentações".
"Então, à medida que você muda as regulamentações, aumenta a potência elétrica e modifica as características do pacote aerodinâmico. Isso muda seus compromissos de design. Você precisa analisar o que, para as novas regulamentações, é mais ou menos importante priorizar. Baixo arrasto, digamos, ou eficiência aerodinâmica? Quais são as decisões de projeto que podem ter mais influência no desempenho geral e no tempo de volta?”.
Essa fase analítica é essencial, permitindo que os engenheiros definam as prioridades de desenvolvimento e façam avaliações iniciais das áreas que exigirão maior atenção, especialmente porque aspectos como gerenciamento de energia e dirigibilidade se tornaram dois dos tópicos mais importantes no próximo ciclo técnico.
Este é um processo que, a partir de um certo ponto, ocorre em paralelo com o desenvolvimento do chassi. O objetivo é compreender, à luz dos novos regulamentos, os parâmetros que terão maior influência, desde a redução do arrasto até a eficiência aerodinâmica, e as decisões de projeto que mais afetarão o desempenho geral, tanto em termos de tempo de volta quanto de eficiência energética em longas distâncias.
“Quando falamos sobre o modelo de um carro novo, , obviamente os únicos dados disponíveis são os dados de projeto, os dados de CFD, os dados do túnel de vento e os dados do dinamômetro do motor para o trem de força".
"Portanto, o modelo que você tem antes do carro entrar na pista é confiável. A realidade, porém, é que mesmo hoje em dia, com os dados que as equipes têm disponíveis e os modelos de alta fidelidade que possuem, ainda existem algumas pequenas diferenças entre o que você esperava que o carro fizesse e o que ele faz na realidade”.
Claramente, uma vez que o carro foi analisado no mundo virtual, apenas a pista pode fornecer o feedback conclusivo de que os engenheiros precisam. O simulador permite que as equipes cheguem à estreia com uma base altamente refinada, especialmente quando apoiada por hardware avançado e dados robustos gerados pela equipe, mas a validação decisiva sempre vem na pista.
“Hoje em dia, a qualidade dos dados que as equipes têm é tal que, mesmo antes do carro chegar à pista, você tem uma confiança razoável de que vai conseguir prever o comportamento geral do carro".
"Mas, depois que você tem esses primeiros dados do mundo real, você pode realmente ter certeza de que seu carro está se correlacionando bem e que pode começar a usá-lo para fazer coisas como preparar o fim de semana de corrida e configurar o trabalho e ter certeza de que, quando chegar lá, suas previsões estarão corretas, economizando tempo na pista”.
VINGANÇA de Piastri? VITÓRIA de BORTOLETO? REVIRAVOLTA de Hamilton? Os DUELOS nos times em 2026
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