F1: Como 'novo DRS' pode afetar o rendimento dos pneus em 2026?

O DRS está se aposentando e é certamente um dos destaques do Campeonato Mundial de Fórmula 1. O GP de Abu Dhabi foi o último em que o vimos ser usado na corrida e Andrea Kimi Antonelli foi o último a usá-lo. Mas, mesmo na F1, nada é criado, nada é destruído, tudo é transformado.

Não veremos mais o Sistema de Redução de Arrasto como ele foi concebido. A partir de 1º de janeiro de 2026, veremos a aerodinâmica ativa, uma solução que permitirá que os monopostos sejam ainda mais rápidos nas retas, envolvendo também downforce na dianteira.

Ambas as asas perderão incidência para permitir que os monopostos ganhem eficiência nas retas, o que agora é conhecido como Straight Line Mode (SLM) [Modo de Linha Reta] e que mudará de nome nas próximas semanas para ser mais compreensível para o público.

Esse novo modo, no entanto, não afeta apenas a velocidade dos monopostos, mas também tem vários efeitos sobre os pneus que a Pirelli teve de considerar. Na verdade, é um DRS duplo, que gera menos impulso vertical nos pneus, mas coloca mais pressão sobre eles devido à maior velocidade.

"O fato de não haver mais DRS não facilita a nossa vida, porque é um tipo de DRS multiplicado por dois. É o dobro", disse Mario Isola, chefe da Pirelli Motorsport.

"Um na dianteira e outro na traseira. Portanto, é ainda mais complicado. É verdade que o DRS exercia mais carga na dianteira quando estava aberto, então a integridade do pneu dianteiro era muito importante. Por isso, trabalhamos com ele de forma especial. Agora, no entanto, o problema diz respeito tanto à parte dianteira quanto à traseira".

Comparação da asa ativa do 2026 entre os três modos

Foto de: Gianluca D'Alessandro

"Mas há um efeito adicional: nas retas, os monopostos são mais rápidos. Portanto, você tem menos carga vertical, mas uma velocidade maior. Isso tem um impacto sobre as forças centrífugas no pneu".

Até o final de 2025, a Pirelli teve de tentar reproduzir as diversas cargas dedicadas aos pneus de 2026 por meio do uso de carros-mula, ou seja, monopostos modificados para tentar criar determinados efeitos que veremos na próxima temporada. Isso, no entanto, ainda levou a limitações em determinados momentos. É por isso que a Pirelli fará testes no início da temporada com os carros de 2026. O objetivo é entender quais pressões mínimas são mais consistentes com as cargas que os pneus terão de suportar, mas também com os valores de curvatura.

"Quando você está com o sistema de baixa carga desligado nas curvas, você ainda tem muita carga, muita força descendente. Portanto, será muito importante para nós agora que a construção está homologada. Começaremos a testar em 2026 com as versões finais dos novos monopostos para entender como o sistema funciona, para fornecer a eles pressões mínimas consistentes. Porque consideramos em nossas prescrições a carga, a velocidade, a curvatura e a curvatura dinâmica. Muitos elementos para dar a eles a pressão mínima".

"Para fazer isso, temos de fazer cálculos muito complexos. Devido ao novo sistema, temos que ter informações confiáveis para atualizar as prescrições com as cargas reais nos pneus", concluiu Isola.

HAMILTON perdido? Red Bull? MCLAREN? Os PIORES DO ANO na F1 2025! | PODCAST MOTORSPORT.COM

Ouça versão áudio do Podcast Motorsport.com:

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

• Spotify
• Deezer 
• Amazon Music
• Apple Podcasts

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!