As equipes de Fórmula 1 foram forçadas a remover partes da pintura de seus carros este ano em uma tentativa de reduzir o excesso de peso. Ao preparar seus monopostos 2022, os times enfrentaram uma tremenda batalha para tentar atingir o limite mínimo de massa.

Embora a medida obrigatória tenha aumentado de 752kg para 795kg para esta temporada, a maioria das escuderias não conseguiu chegar nem perto da meta.

Como compromisso, e para evitar uma corrida tecnológica em uma tentativa de reduzir o peso do carro, foi alcançado um acordo para que o mínimo fosse aumentado para 798kg no início da temporada.

No entanto, mesmo isso provou ser um desafio para algumas equipes – e é por isso que elas estão analisando todas as áreas que podem perder qualquer excesso que ainda tenham.

Uma inspeção minuciosa dos carros no GP do Bahrein do último fim de semana mostra que muitos deles têm áreas de pintura faltando. Isso inclui a McLaren, cuja caixa de ar mudou de laranja no lançamento para preta agora, e a Aston Martin - que até removeu a tinta de áreas de seu sidepod, tamanha a necessidade de reduzir o peso.

Aston Martin Racing AMR 22 detail

Photo by: Jon Noble

O diretor técnico da Aston Martin, Andy Green, disse que, embora as tentativas de mudança pareçam pequenas, qualquer coisa que possa ajudar é bem-vinda.

"O peso é um grande problema", explicou ele. "Esses carros têm essa massa por conta do regulamento, e chegar ao peso dele é um desafio."

"Passamos por todo o carro da frente para trás e tiramos a tinta onde quer que pudéssemos. Acho que no total economizamos cerca de 350 gramas."

Mesmo as equipes da frente estão enfrentando uma dor de cabeça nesse aspecto, especialmente porque tentam trazer melhorias para o carro.

A Mercedes acredita que ela e a Red Bull são as mais acima do peso no grid no momento. O chefe da escuderia alemã, Toto Wolff, disse: "Se eu pudesse adivinhar, provavelmente a Red Bull e nós mesmos provavelmente somos os mais acima. E há alguns que estão no peso ou pouco acima dele".

"Isso pode ser tanto vantagem quanto desvantagem no tempo de volta, mas você precisa ser esperto quanto a isso. Alguns tomaram a decisão de ir mais leves, e estão se beneficiando disso no momento. Acho que há, para nós, definitivamente espaço para melhorar e eliminar algumas das partes do carro que são muito pesadas."

O engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, acrescentou: "É difícil colocar esses carros abaixo do limite de peso. Então, quanto mais eles evoluem, particularmente no início, eles são propensos a se arrastarem".

"Isso requer alguns esforços leves para recuperar esse peso novamente. Todos estão lutando a mesma batalha. Onde estamos em relação a todos os outros? Você terá que perguntar à FIA, mas é uma boa luta."

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