O GP de Las Vegas parece apresentar um desafio incomum para as equipes de Fórmula 1. Não por se tratar de um circuito urbano ultrarrápido, mas porque a corrida será realizada em uma noite do final de novembro.

A meteorologia indica uma temperatura máxima durante o dia de cerca de 19°C, com uma mínima de cerca de 8°C. A previsão é ainda mais pessimista: espera-se que a temperatura caia para 3°C nas primeiras horas da manhã.

Espera-se que a temperatura fique em torno de 12°C para as primeiras sessões de treinos livres na noite de quinta-feira, seguida de 6°C para a classificação na sexta-feira e 5°C para a corrida no sábado. Com a largada marcada para as 22h e sem sol para aquecer a pista, o aquecimento dos pneus promete ser particularmente difícil.

"Dependerá do frio que estiver fazendo", disse Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista da Mercedes. "Porque se estiver abaixo de 10°C, essas são temperaturas de teste de inverno. É muito difícil dar vida aos pneus, e pode haver granulação em particular. Às vezes, esperamos que ele se aqueça um pouco. Ter que correr e se classificar nessas condições será interessante."

"Estamos apenas tentando identificar os riscos do novo circuito, estabelecer quais serão as soluções, se precisamos de uma especificação única para lidar com isso. Mas, como eu disse, se estiver na faixa muito fria da previsão, é difícil saber como os pneus vão funcionar."

"As temperaturas provavelmente serão um dos maiores desafios", confirmou Jonathan Eddolls, engenheiro-chefe de corrida da AlphaTauri. "Acho que estamos esperando cerca de 10°C de temperatura ambiente, portanto, muito semelhante aos testes de inverno. Fizemos testes de inverno em Barcelona com temperaturas como essa por muitos anos. Portanto, não será algo totalmente novo para nós. Mas é realmente muito diferente da maneira como estamos acostumados a usar os pneus atuais em uma temporada normal."

No entanto, essas condições podem beneficiar os carros da Haas, que têm uma tendência infeliz de superaquecer os pneus. "É uma janela de temperatura muito diferente, então é preciso fazer os pneus funcionarem", enfatizou Ayao Komatsu, diretor de engenharia da equipe americana. "Mas se eu tivesse que escolher entre quente ou frio, eu escolheria as condições frias no momento! Vamos torcer para que dê certo."

"Acho que será um grande desafio para nós, especialmente porque nossa equipe tem ferramentas mais limitadas do que a Mercedes, por exemplo, quando se trata de simulação antes do GP."

O impacto nas voltas de aquecimento na classificação, onde o ritmo de todos pode ser particularmente variável, também deverá ser observado. "Quando você chega a uma pista como Las Vegas, onde pode ter que colocar muita energia nos pneus, de repente você verá que os pilotos têm diferentes níveis de ataque [na volta de preparação]", analisou Andrew Shovlin.

"Talvez seja aí que o tempo de volta se torne um pouco mais complicado se não conseguirmos encontrar a diferença de que precisamos ao sair dos boxes."

Horner ABRE O JOGO sobre quem PODE desafiar Red Bull em 2024. Será mesmo? E os OUTROS, vão chegar?

 

Faça parte do Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube