Pular para o conteúdo principal

Recomendado para você

O'Ward explica 'bandeira vermelha' que impediu a Indy de correr no México

Indy
Arlington
O'Ward explica 'bandeira vermelha' que impediu a Indy de correr no México

Sexta-feira 13 no ar: cinco 'zebras' na história da F1

Fórmula 1
GP da China
Sexta-feira 13 no ar: cinco 'zebras' na história da F1

F1: Briatore expressa grande decepção com desempenho da Alpine em 2026

Fórmula 1
GP da China
F1: Briatore expressa grande decepção com desempenho da Alpine em 2026

F1 deve cancelar GPs do Bahrein e Arábia Saudita, diz emissora inglesa

Fórmula 1
GP da China
F1 deve cancelar GPs do Bahrein e Arábia Saudita, diz emissora inglesa

FIA autoriza participação de Pérez na corrida sprint da China

Fórmula 1
GP da China
FIA autoriza participação de Pérez na corrida sprint da China

WEC remarca etapa do Catar após adiamento devido ao conflito no Oriente Médio

WEC
WEC remarca etapa do Catar após adiamento devido ao conflito no Oriente Médio

Villeneuve opina sobre novas regras da F1: "Depende se você perguntar ao piloto ou ao fã"

Fórmula 1
GP da China
Villeneuve opina sobre novas regras da F1: "Depende se você perguntar ao piloto ou ao fã"

Alonso: Curvas mais desafiadoras da F1 agora são usadas “para recarregar bateria”

Fórmula 1
GP da China
Alonso: Curvas mais desafiadoras da F1 agora são usadas “para recarregar bateria”

F1: Ex-chefe da Ferrari classifica 'dossiês' de Hamilton como "inúteis"

Maurizio Arrivabene também citou que Sebastian Vettel teve a mesma estratégia quando trocou a Red Bull por Maranello

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Não é nenhuma novidade que Lewis Hamilton produziu alguns documentos pedindo mudanças no carro da Ferrari para 2025 e 2026, uma vez que o heptacampeão continua com a equipe de Maranello na Fórmula 1 no próximo ano e não estava contente com o maquinário que lhe foi entregue.

Leia também:

No entanto, para Maurizio Arrivabene, ex-chefe da Ferrari entre 2014 e 2018, esses documentos, que também foram feitos por Sebastian Vettel em sua época, são "inúteis" e não ajudam no desenvolvimento do carro.

Hamilton passou 12 temporadas com a Mercedes e estava acostumado com a maneira de se trabalhar em Brackley. Assim, a mudança de ambiente para Maranello ainda não deu o match perfeito.

O mesmo aconteceu com Vettel, que deixou a Red Bull para defender as cores italianas. O alemão chegou a produzir uma série de dossiês explicando que as coisas eram feitas de forma diferente em Milton Keynes e poderiam funcionar melhor se a Ferrari estivesse disposta a repensar suas estratégias.

"Quem enviava os dossiês era Vettel. Ele escrevia, falava e tudo mais. Coisas úteis? Não. Não é que eu tenha algo contra Sebastian, mas cada um tem de fazer o seu trabalho", disse Arrivabene à Sky Sports.

"Desse ponto de vista, a função do piloto não é apenas pilotar, mas também desenvolver o carro. Se o piloto começar a agir como engenheiro, aí já era. Os pilotos chegam à fábrica, talvez usem um simulador e fiquem lá por dois ou três dias, mas já têm informações gerais sobre o progresso do carro. Mas o principal está nos detalhes. Considere que os mais de 50 mil componentes que compõem um carro de F1 se comunicam entre si e precisam seguir uma lógica complexa. Nesse sentido, digo que todos precisam fazer a sua parte".

"Então, uma vez que o carro esteja devidamente ajustado, o piloto precisa fornecer informações que permitam aos engenheiros desenvolvê-lo adequadamente, principalmente se o bólido tiver potencial".

MARKO FORA da RED BULL, Norris CALA BOCAS, BAND na F1, Max MAIOR e ano de BORTOLETO | TIAGO MENDONÇA

Ouça versão áudio do Podcast

ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:

Faça parte do nosso canal no WhatsApp: clique aqui e se junte a nós no aplicativo!

Artigo anterior F1: Marko revela motivo para aposentadoria e afasta rumores de saída de Lambiase
Próximo artigo VÍDEO F1: Honda liga motor de 2026 e compartilha som pela primeira vez

Principais comentários