F1 - EXCLUSIVO: Asas flexíveis podem ser permitidas em 2026

A Federação Internacional de Automobilismo estaria inclinada a liberalizar a flexibilização das asas a partir da temporada 2026 da Fórmula 1, desde que elas atendam aos requisitos de segurança. A ideia está tomando forma entre as equipes porque, com a introdução da aerodinâmica ativa, a eficácia das peças móveis será um pouco reduzida.

A proposta oficial ainda não foi colocada sobre a mesa, mas no paddock em Austin o assunto surgiu em vários momentos ao conversar com várias pessoas de dentro das equipes. Entre alguns time, houve uma troca de pontos de vista sobre a ideia de dar uma nova chance à espinhosa questão das asas flexíveis.

A partir do último GP da Espanha, a FIA introduziu limites mais rígidos em relação à flexibilização, exigindo que as equipes fizessem modificações nas asas para aumentar sua rigidez. Três meses depois, as câmeras do órgão confirmaram que elas haviam começado a se flexionar novamente.

A asa traseira da Mercedes

Foto de: Franco Nugnes

O problema técnico é antigo, assim como as tentativas fracassadas de aumentar as cargas que as asas devem suportar para passar nas verificações estáticas da FIA. Às vésperas do novo ciclo técnico que entrará em vigor na próxima temporada, há quem pense que a única solução para o problema pode ser a remoção de todas as restrições, deixando as equipes em campo aberto e tornando a questão da flexibilidade um confronto técnico.

Todos seriam colocados em pé de igualdade, sem restrições. A escolha estará nas mãos das equipes, pois são elas que realmente definem os regulamentos técnicos dos monopostos, deixando a entidade para supervisionar.

De acordo com as informações apuradas pelo Motorsport.com, o único aspecto que poderia envolver a FIA diz respeito à segurança. O interesse do órgão é que as asas não cedam, daí a sugestão de algumas equipes de incluí-las entre os componentes sujeitos a crash-testing, hoje reservados para as zonas de impacto dos carros.

É uma solução fácil", explicou um técnico, "você prepara um teste de carga no qual a asa também pode flexionar, mas não pode ceder. Depois que esse teste for aprovado, cabe às equipes aproveitar ao máximo seu conhecimento sobre flexibilidade."

Mercedes W16: aqui está a asa dianteira em Austin

Foto de: Roberto Chinchero

As chances de que a ideia possa em breve se tornar objeto de discussão dentro do grupo de trabalho técnico não são pequenas. No que diz respeito aos monopostos de 2026, as equipes são muito sensíveis a todas as inovações possíveis que possam ajudar a reduzir o arrasto, e mesmo que a abertura da asa dianteira que será garantida pelo sistema SLM (Straight Line Mode) seja uma ajuda real, poder contar com perfis mais flexíveis certamente agradará aos engenheiros da equipe, que são obcecados por um arrasto menor que se traduz em consumo de combustível otimizado e maior possibilidade de recarga da bateria.

A maior vantagem, no entanto, seria um corte drástico nas controvérsias que surgiram ciclicamente nos últimos anos. "Se você não tem a possibilidade de conter o problema, então é melhor que haja um 'vale-tudo', com a única restrição de que é preciso projetar asas com altos padrões de segurança", concluiu o técnico da equipe.

O tempo é curto, os engenheiros precisam conhecer os regulamentos técnicos e esportivos finais para poderem trabalhar em detalhes e estudar a trama correta das fibras de carbono para explorar cada mínima vantagem, mesmo naquilo que (no caso de um acordo) não será mais uma área cinzenta, tornando-se um dos desafios técnicos gerais a serem enfrentados no período que antecede 2026.

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