ANÁLISE F1: Ferrari foca no futuro e testa volante mais fino e leve

Geralmente, as equipes de Fórmula 1 usam os treinos do GP de Abu Dhabi como um grande laboratório a céu aberto e começam a testar configurações para temporada seguinte. Este ano, no entanto, com uma revolução técnica no horizonte que terá pouco em comum com os monopostos atuais, apenas algumas equipes optaram por aproveitar as sessões nesse sentido.

Entre elas, está a Ferrari, que, embora não tenha recorrido à sistemas de coleta de dados chamativos ou soluções especiais, ofereceu uma primeira amostra do futuro: um protótipo do que será o volante de 2026 foi testado na pista. Pode parecer um detalhe sem importância, mas, na verdade, ele contém elementos muito interessantes.

Se observarmos o atual volante da Ferrari, do ponto de vista do tamanho, ele provavelmente está entre os mais volumosos do grid. Por outro lado, ele oferece uma ampla gama de opções de ajuste, úteis tanto para a direção quanto para o gerenciamento tático. A filosofia é clara: em vez de concentrar várias funções em um único botão, optou-se por dividi-las em vários seletores dedicados.

O volante usado por Lewis Hamilton este ano

Foto de: Ferrari

No entanto, a grande revolução técnica de 2026 está levando as equipes a considerar novas soluções: muitas delas revisarão a configuração do volante para se adaptar aos requisitos impostos pelos novos regulamentos. Nos bastidores, a Ferrari já desenvolveu vários protótipos, e a última evolução fez sua 'estreia' na pista na sessão de treinos livres de Abu Dhabi com Arthur Leclerc.

Na parte superior, ele é "oco" e mais aerodinâmico

O novo volante da equipe de Maranello não é diretamente inspirado na Ferrari 499P que participa do Campeonato Mundial WEC. Embora à primeira vista as formas superiores possam parecer semelhantes, na realidade a referência continua sendo o volante de F1 usado até esta temporada, revisitado, no entanto, com um visual mais leve. A forma característica com os dois 'chifres', de fato, responde a uma lógica de design precisa.

A cavidade permite a recuperação de alguns gramas, enquanto a elevação na parte externa abriga a roda de ajuste do diferencial na área frontal e um botão secundário na parte traseira do volante. É essa combinação que determina a forma ondulada, aparentemente incomum, mas ditada por requisitos funcionais.

Arthur Leclerc dirigindo o SF-25 com o novo volante no FP1

Foto de: Centro de Mídia da Ferrari

Ainda nessa linha, outro detalhe é a maior esbeltez do novo volante em comparação com seu antecessor, que se caracteriza por uma curvatura traseira menos pronunciada. Uma dica de como a Ferrari revisou os componentes eletrônicos internos, conectados à placa padrão fornecida pela Motion Applied.

Permanecendo na traseira, a alma do volante permaneceu praticamente inalterada: as alavancas laterais continuam a permitir a modificação rápida de vários parâmetros simultaneamente, enquanto a embreagem e o balancim da caixa de câmbio receberam apenas pequenas atualizações, mantendo soluções que já estão consolidadas por enquanto.

Quase todos os botões foram reorganizados

Mas é na dianteira que surgem as mudanças mais significativas, sinais de uma verdadeira revolução em comparação com o volante da Ferrari dos últimos dez anos. A disposição das rodas dedicadas ao balanceamento dos freios e do diferencial permaneceu inalterada, com seis rotores no total para garantir ajustes imediatos. No restante, entretanto, optou-se por uma mudança profunda.

Arthur Leclerc, Scuderia Ferrari

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

O layout dos botões e das luzes indicadoras na área superior foi completamente revisado: alguns agora estão posicionados mais perto da tela, com uma configuração que varia de acordo com as necessidades e preferências pessoais. Ainda mais radicais, no entanto, são as mudanças introduzidas na área inferior.

Até esta temporada, a filosofia da Ferrari era não combinar várias funções em um único botão: um, por exemplo, tem um papel puramente estratégico e permite que o piloto comunique o estado dos pneus diretamente pelo volante, evitando ter que declará-lo verbalmente e, assim, fornecendo informações valiosas aos rivais. Os outros são dedicados ao ajuste do motor, às predefinições rápidas ou ao gerenciamento de parâmetros secundários de PU.

Uma escolha bem pensada, que visa ao máximo conforto do piloto também no layout dos botões. Não é coincidência que esse volante tenha sido concebido em torno de Sebastian Vettel, que, ao longo dos anos, exigiu cada vez mais funções na ponta dos dedos para ter todos os parâmetros sob controle com rapidez, evitando a necessidade de se aprofundar em submenus, como acontece em outras equipes, com o risco de tirar o tempo e a concentração da condução.

Comparação do volante da Ferrari 2025-2026

Foto de: Gianluca D'Alessandro

Menos botões e um corte... limpo na parte inferior

Para 2026, no entanto, a Ferrari parece ter a intenção de seguir um novo caminho, aproximando-se parcialmente da filosofia estabelecida por Lewis Hamilton em seus dias de Mercedes. No volante testado por Arthur Leclerc no TL1, de fato, os mostradores inferiores foram reduzidos pela metade, de seis para três, o mesmo número que o britânico usou em sua experiência anterior em Brackley.

Isso sugere que as funções secundárias foram mescladas em diferentes submenus, mas é aqui que surge o aspecto mais interessante. A redução do número de mostradores na parte inferior permitiu que o volante, agora caracterizado por um corte claro na parte inferior, fosse significativamente redimensionado. Uma escolha que, mais uma vez, lembra o estilo da Mercedes ou da Sauber (a pedido de Valtteri Bottas, que, por sua vez, decidiu se inspirar na equipe de Brackley).

Uma escolha que tornou possível reduzir ainda mais o peso, um tema destinado a se tornar crucial no próximo ciclo técnico, com monopostos que terão dificuldades para cumprir o limite mínimo imposto pela FIA desde o início, além de liberar espaço para as pernas na parte inferior. Pequenos detalhes, é claro, mas é a partir deles que a revolução de 2026 começa a tomar forma...

Max MATADOR, Norris na VANTAGEM e Piastri SEM NADA A PERDER: Tudo da DECISÃO da F1! Com FELIPE MOTTA

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