Os dois candidatos ao campeonato mundial de Fórmula 1 começaram a temporada 2022 com carros com características muito diferentes, embora no tempo de volta, houvesse pouca margem para separa-los. Mas, à medida em que as corridas foram passando e as duas equipes ajustaram seus carros, a dinâmica se tornou a mesma: a Ferrari tão rápida quanto a Red Bull. 

No começo, a equipe de Maranello era melhor em curva de média e baixa velocidade, enquanto a rival tinha uma clara vantagem nas retas e curvas planas. Contudo, a Ferrari acredita que uma nova asa de baixo arrasto, que foi usada pela primeira vez por Charles Leclerc no GP do Canadá, deu um passo decisivo para acabar com a vantagem de velocidade máxima do adversário - especialmente quando o DRS estava aberto. 

Questionado pelo Motorsport.com se o equilíbrio de desempenho entre as duas equipes mudou agora, Mattia Binotto disse: “Tínhamos uma desvantagem em relação à Red Bull, sem dúvida, em termos de velocidade em linha reta - especialmente nas zonas DRS.

“Em termos de potência do DRS deles, comparado ao nosso, tivemos que trabalhar muito nele. Portanto, a nova asa traseira que apresentamos primeiro com Charles no Canadá, temos em ambos os carros desde o Reino Unido.

“E com essa nova asa traseira, acho que simplesmente reduzimos a diferença que tínhamos em termos de velocidade. Acho que eles ainda têm uma pequena vantagem, mas é muito pequena ou insignificante.”

Charles Leclerc, Ferrari, Carlos Sainz, Ferrari

Photo by: Ferrari

A mudança para uma asa de arrasto mais baixa, em vez de apenas reduzir a força descendente, permitiu que a Ferrari não sacrificasse a força que teve muitas vezes este ano com a degradação dos pneus. Binotto avalia que em termos de tração, não há nada separando a sua equipe da Red Bull. No entanto, ele acha que Leclerc e Sainz são mais capazes de explorar uma vantagem de aderência que seu carro parece ter.

"Nas que limitam o uso de energia [curvas], estamos bem próximos", ele disse. “Então é apenas sobre as curvas que limitam a aderência em que precisamos fazer a diferença.

“Acho que [na Áustria] fomos rápidos, não apenas por causa do carro, mas porque acho que os dois pilotos fizeram um fim de semana fantástico em termos de equilíbrio do acerto, configuração do carro, compreensão e gerenciamento dos pneus e condução na pista.”

A nova asa traseira de baixo arrasto da Ferrari visa ter o melhor desempenho em pistas de downforce médio, com a equipe percebendo que o pacote da Red Bull já havia dado uma vantagem importante.

Falando recentemente sobre a asa, Claudio Albertini, gerente de operações de corrida da equipe, disse: “É para o nível médio de downforce, semelhante ao que usamos, por exemplo, em Miami ou na Austrália, esse tipo de pista.

“Então [estamos] mantendo esse nível de downforce e trabalharemos para ter uma asa traseira mais eficiente.”

Questionado se a redução do arrasto era algo que a equipe tinha como objetivo por si só ou se era uma resposta à vantagem da Red Bull, Albertini disse: “Com os desenvolvimentos, às vezes você percebe [coisas] quando está correndo. Você pode ver como se compara a outras equipes e onde pode melhorar.

“Podemos ver que, por exemplo, na velocidade máxima, era uma área que havia espaço para melhorar e melhoramos a eficiência por esse motivo.”

 

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