A poucos meses do início da nova era da Fórmula 1, em 2026, a tradicional Ferrari precisa lidar com a saída dos principais técnicos: equipes rivais contrataram vários engenheiros e técnicos vindos da Scuderia - um procedimento normal na categoria, mas o momento é complicado, dadas as próximas mudanças nos regulamentos técnicos no próximo ano.

Conforme relatado pela edição italiana do Motorsport.com, o especialista em túnel de vento Ioannis Veloudis decidiu se transferir da Ferrari para a Sauber/Audi. Em contrapartida, o aerodinamicista Franck Sanchez está se mudando de Hinwil para Maranello.

Ainda mais decisivas, no entanto, são duas saídas no departamento de direção do carro: os dois alemães Wolf Zimmermann e seu ex-vice Lars Schmidt também estão se transferindo para a Audi, onde desempenharão um papel fundamental no desenvolvimento de motores.

Os críticos veem as mudanças como uma "fuga" de Maranello

O chefe do trem de força da Ferrari, Enrico Gualtieri - que, segundo rumores, também recebeu ofertas - manterá seu cargo por enquanto. Agora, ele precisa levar adiante o desenvolvimento da Scuderia e, ao mesmo tempo, tentar compensar as saídas.

A situação é ainda mais exacerbada pela mudança de Enas Tas para a Mercedes. O aerodinamicista especializou-se recentemente em soluções para resfriamento de motores e espera-se que ele continue exatamente de onde parou nas 'Flechas de Prata'.

Em vista das muitas saídas antes da mudança de regulamentos em 2026, os críticos suspeitam que a Ferrari está ficando para trás no desenvolvimento técnico - as mudanças são, portanto, uma "fuga" de Maranello.

Mais foco na tecnologia híbrida a partir de 2026

De acordo com os novos regulamentos da F1, o componente elétrico do trem de força será mais enfatizado: embora o trem de força ainda tenha uma potência de cerca de 1.000 cv em 2026, boa metade disso será fornecida pela tecnologia híbrida - significativamente mais do que antes. Além disso, o acionamento será tecnicamente simplificado com a eliminação do MGU-H.

No entanto, os altos custos permanecem - e são um espinho no lado do presidente da FIA, Mohammed bin Sulayem, e do chefe da F1, Stefano Domenicali: ambos estão, portanto, pressionando por mudanças rápidas nas regras do setor de motores, possivelmente já em 2030. E isso antes que os novos motores de 2026 tenham sido testados nas corridas de F1.

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