F1: Haas dá passo importante e adquire simulador próprio para 2026

Em uma época em que as principais equipes de Fórmula 1 podem contar com um número de funcionários próximo a 1.500 pessoas, um time como a Haas, que consegue lutar de forma estável no meio do pelotão com menos de 400 funcionários, representa um pequeno milagre. 

Não se trata apenas de uma questão de números, mas de recursos. Certamente, a parceria com a Ferrari permite que a Haas diminua a necessidade de certos números técnicos, pelo menos do ponto de vista quantitativo. Isso não diminui o fato de que conseguir alcançar determinados resultados com uma infraestrutura menos avançada e uma força de trabalho menor do que a de seus rivais continua sendo um mérito a ser destacado.

Nos últimos anos a Haas embarcou em uma campanha de investimento direcionada, não apenas para fortalecer sua força de trabalho, mas também para melhorar suas instalações. A chegada de novos patrocinadores, incluindo a Toyota, que a partir do próximo ano assumirá o papel de patrocinador master no lugar da MoneyGram, garantiu uma importante contribuição econômica. Recursos novos que a equipe pôde reinvestir no que é necessário para torná-la mais sólida e competitiva.

Oliver Bearman, Equipe Haas F1

Foto de: Clive Mason / Getty Images

Hoje, por exemplo, a Haas tem os recursos para iniciar um programa de testes com carros que têm pelo menos dois anos de idade, dando aos pilotos da Toyota a oportunidade de realmente se familiarizarem com o mundo da F1. Mas essa é apenas uma das peças do novo curso: graças aos fundos garantidos pelo acordo com a fabricante japonês, além de desenvolver alguns componentes em Colônia a equipe americana finalmente poderá montar um simulador na unidade de Banbury, na Inglaterra.

Até agora, de fato, a Haas só pôde contar com o simulador da Ferrari, utilizado por meio de uma espécie de contrato de aluguel que garante um determinado número de dias durante o ano. É claro que isso faz parte de um acordo mais amplo, mas é evidente que depender de instalações externas implica em limitações inevitáveis no trabalho diário.

Não é de surpreender que a Haas tenha preferido fazer com que seus dois pilotos esperassem antes de testar o carro de 2026 no simulador. Com apenas alguns dias disponíveis durante o ano, a equipe optou por concentrar seus esforços em atingir suas metas no campeonato de construtores de 2025. Foi uma abordagem pragmática, tendo em mente que a Haas também tinha algumas inovações em andamento para a última parte da temporada, o que tornou desnecessário antecipar os testes em um modelo do monoposto do próximo ano que ainda estava longe de sua versão final.

O simulador da Racing Bulls em Faenza: todas as equipes hoje fazem dessa ferramenta um elemento-chave em seu desenvolvimento e preparação para o GP

Foto de: Racing Bulls

Ter um novo simulador, atualmente em construção, oferecerá aos pilotos da equipe norte-americana a possibilidade de trabalhar com maior continuidade, mesmo entre os GPs. Por isso mesmo, representa um passo crucial: ao mesmo tempo em que mantém a parceria com a Ferrari como o pilar do projeto, a Haas poderá contar com uma margem extra de autonomia. Não é uma saída, mas um passo para tornar a equipe mais competitiva em todos os aspectos.

O novo simulador deve estar operacional entre maio e junho de 2026, salvo qualquer atraso relacionado à fase de calibração, que pode demorar mais do que o esperado. Nesse meio tempo, a coleta de dados comparativos já está em andamento para preparar o terreno para a conclusão e instalação do simulador na fábrica de Banbury, uma etapa que deve tornar todo o processo mais suave.

"É muito importante, porque temos acesso a um simulador da Ferrari em Maranello. Porém, esse não é o ideal pois a maioria das nossas equipes de engenharia está no Reino Unido e os dias disponíveis são limitados, porque estamos na Itália. Logisticamente, é bastante complicado", explicou o chefe da Haas, Ayao Komatsu, em Abu Dhabi.

Esteban Ocon, Equipe Haas F1

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Na verdade, apenas uma parte dos engenheiros aerodinâmicos está baseada em Maranello, enquanto toda a parte operacional e mecânica trabalha na Inglaterra e muitas vezes é forçada a enviar seus engenheiros do Reino Unido para a Itália. A Toyota tem seu próprio simulador nas instalações de Colônia, mas usá-lo acarretaria os mesmos "problemas" logísticos que o da Ferrari, e é também por isso que ter uma solução interna seria tão vantajoso. 

A esperança inicial era tê-la disponível com alguns meses de antecedência, para que o trabalho com os novos regulamentos pudesse começar. No entanto, há claramente prazos técnicos a serem cumpridos: conseguir colocá-lo em operação até junho ainda seria uma conquista significativa.

"Na verdade, eu gostaria de tê-lo pelo menos seis meses antes, porque, com os regulamentos do próximo ano, acho que o simulador será ainda mais fundamental. Não podemos tê-lo imediatamente, mas ele será realmente crucial e isso representa um marco para a equipe poder fazer isso", concluiu. 

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