Rory Byrne, que atua como consultor da Ferrari, foi visto circulando pelos departamentos de gestão esportiva, distribuindo seu conhecimento entre os técnicos de Maranello que lidam com o 676, nome do carro de 2024.

Ele esteve na Itália antes das férias de Natal da Fórmula 1, acompanhado pela família que aproveitou para as férias na neve de Trentino, mas a presença discreta do engenheiro sul-africano que completará 80 anos esta semana, não passou despercebida.

O brilhante designer, que desenhou as Ferraris vencedoras da era Schumacher sob a orientação técnica de Ross Brawn, tem um contrato de colaboração com a escuderia e certamente não hesita em dar sua contribuição para o nascimento do novo carro.

Byrne, junto com Adrian Newey, é considerado um dos maiores especialistas em monopostos, portanto sua vasta experiência pode ser muito útil. Ele não gosta de computadores e simulações, porque, segundo rumores, Byrne tem uma memória extraordinária e lembra de cor certas medidas ‘de ouro’ que fazem parte de seu patrimônio de conhecimento.

É preciso dizer que Byrne pisou na F1 pela primeira vez em 1981 com o Toleman TG181 que fez sua estreia em San Marino. O entusiasta que começou a descobrir a aerodinâmica com aviões, acompanhou então a transformação da Toleman na Benetton, ou seja, a equipe que, liderada por Flavio Briatore, venceu o campeonato de 1994 e os campeonatos mundiais de 1995, antes de iniciar o ciclo mais brilhante da história da Ferrari, sendo chamado a Maranello por Jean Todt junto com Ross Brawn e, obviamente, Michael Schumacher.

A Red Bull construiu em torno de Newey a equipe dirigida por Pierre Waché: em Milton Keynes existe uma estrutura que sabe transformar as intuições de Newey em modelos, um engenheiro que nunca abriu mão dos esboços para dar substância a uma ideia, passando então pela prancheta.

A Ferrari usa sua joia de uma forma diferente, saboreando habilmente sua presença, pois Rory não tem 65 anos de Newey, mas está prestes a comemorar oito décadas: sua contribuição de experiência pode ser inestimável. Ao ver a traseira do 676, ele teria sorrido, dando seu consentimento para um projeto decididamente mais extremo que o SF-23.

Afinal, Byrne, assim como Newey, sempre teve a capacidade de ler as regras na zona cinzenta dos regulamentos, trazendo à tona ideias que causavam discussão por estarem no limite da legalidade. Encontraremos algumas pequenas surpresas no 676?

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