F1: Marko lamenta desastre de tática da Red Bull no GP da Espanha

O 'chefão' da Red Bull, Helmut Marko, admitiu que a escolha da equipe de colocar pneus duros no RB21 de Max Verstappen ao parar nos boxes após o safety car no fim do GP da Espanha de F1 foi um "desastre". O time praticamente não teve escolha, pois já tinha feito três pit stops e nenhum composto mais aderente em bom estado sobrando, o que prejudicou muito a corrida do holandês neste domingo (1).

Com a ousada tática de três paradas, o tetracampeão parecia a caminho de um pódio garantido em Barcelona, até que o carro de segurança atrapalhou os planos. Oscar Piastri, Lando Norris e a maioria dos outros pilotos entre os dez primeiros puderam trocar para um conjunto relativamente novo de pneus macios, o que o fez ser ultrapassado por Charles Leclerc e George Russell, levando ainda uma punição no fim.

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Nenhuma equipe havia pilotado com um jogo duro de pneus, ou seja, além de já serem menos aderentes, a Red Bull ainda tinha poucos dados técnicos para usar de base. Verstappen cruzou a linha de chegada em quinto lugar, mas caiu para décimo lugar devido a uma penalidade de tempo de dez segundos por ter se envolvido em uma colisão supostamente deliberada com Russell.

Quinze pontos "certos" tornaram-se apenas um e, depois disso, houve muita discussão sobre a estratégia da equipe e a reação do holandês. "Só tínhamos um conjunto de pneus duros restante", afirmou Marko à ORF. "A alternativa era um conjunto de pneus macios que já haviam sido usados por sete voltas e presumimos que o pneu duro era a melhor solução", continuou.

Verstappen não teve ritmo para acompanhar os carros da McLaren no GP da Espanha e Red Bull optou por três paradas.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Isso acabou não sendo o caso, admitiu o consultor. Ele observou que aquecer esses pneus foi um "desastre" e que o C1 foi "pelo menos um segundo mais lento em termos de aderência" em comparação aos macios. "Claro que houve alguns momentos em que Max ficou frustrado", lamentou o austríaco.

"Ele reagiu de forma um pouco agressiva, o que é compreensível, mas o fato de ter recebido uma penalidade de dez segundos e terminado apenas em décimo torna tudo ainda mais decepcionante", ressaltou Marko, sem isentar seu piloto de culpa. "No geral, foi um fim de semana difícil. Normalmente, não conseguimos vencer as McLarens, por isso optamos pelas três paradas. Pensamos que poderíamos estar mais perto aqui e desafiá-los, mas infelizmente não foi o caso."

Logo após o pit stop, Verstappen pareceu muito surpreso com a decisão da equipe de colocar pneus duros. Antes de ir aos boxes, ele perguntou quais ainda estavam disponíveis. No entanto, a resposta só veio depois, e ele não gostou. "Ele não estava envolvido", enfatiza Marko sobre a escolha dos compostos.

Equipe não contava em ter que fazer um quarto pit stop após um safety car tardio, restando somente um jogo novo de pneus duros.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"Ele não sabia quais jogos ainda estavam à disposição e não houve tempo suficiente para explicar a situação em detalhes, mas é claro que ele perguntou o porquê do curo." Questionado se, no fim, a Red Bull deveria ter escolhido os macios gastos, o dirigente admitiu o erro. "Sim, porque você obtém deltas para os diferentes compostos, que mostram as diferenças nos tempos de volta e na aderência", explicou.

O primeiro problema começou durante a volta de aquecimento - ele não conseguiu aquecer o pneu de jeito nenhum", acrescentou Marko. "E quando o pneu finalmente atingiu a temperatura ideal, o desempenho ainda foi pelo menos um segundo mais lento do que o dos macios", concluiu.

O desfecho do GP da Espanha, com Verstappen apenas na décima colocação, prejudicou-o muito no Mundial de Pilotos. Com o resultado, ele "estacionou" no terceiro lugar na tabela, 39 pontos atrás de Lando Norris, o vice-líder, e a 49 de Oscar Piastri, que venceu a prova e lidera a dobradinha da McLaren.

Classificação final do GP da Espanha de F1:

Cla	Piloto	#	Voltas	Tempo	Intervalo	Pits	Pontos
1	O. PiastriMcLaren	81	66	1:32'57.375		3	25
2	L. NorrisMcLaren	4	66	+2.471 1:32'59.846	2.471	3	18
3	C. LeclercFerrari	16	66	+10.455 1:33'07.830	7.984	3	15
4	G. RussellMercedes	63	66	+11.359 1:33'08.734	0.904	3	12
5	N. HulkenbergSauber	27	66	+13.648 1:33'11.023	2.289	3	10
6	L. HamiltonFerrari	44	66	+15.508 1:33'12.883	1.860	3	8
7	I. HadjarRB	6	66	+16.022 1:33'13.397	0.514	3	6
8	P. GaslyAlpine	10	66	+17.882 1:33'15.257	1.860	3	4
9	F. AlonsoAston Martin Racing	14	66	+21.564 1:33'18.939	3.682	3	2
10	M. VerstappenRed Bull Racing	1	66	+21.826 1:33'19.201	0.262	4	1
11	L. LawsonRB	30	66	+25.532 1:33'22.907	3.706	2
12	G. BortoletoSauber	5	66	+25.996 1:33'23.371	0.464	2
13	Y. TsunodaRed Bull Racing	22	66	+28.822 1:33'26.197	2.826	4
14	C. Sainz Jr.Williams	55	66	+29.309 1:33'26.684	0.487	3
15	F. ColapintoAlpine	43	66	+31.381 1:33'28.756	2.072	3
16	E. OconHaas F1 Team	31	66	+32.197 1:33'29.572	0.816	2
17	O. BearmanHaas F1 Team	87	66	+37.065 1:33'34.440	4.868	3
dnf	A. AntonelliMercedes	12	53			2
dnf	A. AlbonWilliams	23	27			3

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