As equipes de Fórmula 1 chegaram à Arábia Saudita com uma infinidade de novas soluções para otimizar melhor seus carros para as exigências do circuito de rua de Corniche.

A pista de alta velocidade exige uma configuração aerodinâmica diferente da usada no Bahrein, com menor downforce e arrasto reduzido como objetivo principal.

Na maioria dos casos, o DNA geral do design da asa está de acordo com o que cada equipe usou em Sakhir, com a redução da curvatura e do ângulo de ataque sendo alterações suficientes para equilibrar as necessidades de cada time.

A Mercedes, no entanto, parece ter sido um pouco mais agressiva com seu projeto de asa traseira neste fim de semana, tendo levantado e ampliado consideravelmente a parte central mais plana do plano principal, levando a uma transição mais abrupta para a placa final. Confira na foto acima.

Como consequência, a transição da aba superior da borda de ataque plana para o pivô do DRS (asa móvel) e o suporte associado também é mais abrupta, resultando na alteração da geometria da seção da ponta. 

Notavelmente, há também um grande entalhe semicircular removido da parte central do 'bordo de fuga' do flap superior, já que a escuderia busca em Jeddah um melhor gerenciamento do fluxo, devido à redução geral da curvatura e do ângulo de ataque.

Embora seja um recurso novo para a Mercedes de acordo com esses regulamentos, não é um recurso novo na F1, pois a Red Bull continuou a usar um entalhe em forma de V com essa nova geração de carros, depois de ter se tornado comum nos anos anteriores à mudança de regras.

Comparação de asas do modelo W12, de 2021

Foto de: Giorgio Piola

Como podemos ver, a Mercedes usou diferentes variações de entalhes em forma de V no bordo de fuga de suas asas traseiras em 2021, com o tamanho ditado pela 'quantidade de asa' que estava sendo usada na época.

Charles Leclerc, detalhe da asa traseira da Ferrari SF-23

Foto de: Giorgio Piola

A Ferrari usou um entalhe semicircular semelhante em estágios durante sua campanha de 2023, em vez do entalhe em forma de V mais amplamente adotado, o que pode ter influenciado a decisão da Mercedes de seguir essa abordagem de design.

Detalhe da asa traseira do McLaren MCL38

Foto de: Giorgio Piola

Da mesma forma que a Mercedes, a McLaren também chegou com um novo layout de asa traseira para Jeddah e também apresenta um design mais semicircular, em vez de um layout em forma de V.

Detalhe da traseira do RB F1 Team VCARB 01

Foto de: Giorgio Piola

Enquanto isso, a RB seguiu a abordagem da equipe irmã Red Bull Racing, embora com um entalhe em forma de V muito menor no VCARB 01 do que o presente no RB20 da escuderia principal.

Detalhe da asa traseira do Aston Martin AMR24

Foto de: Giorgio Piola

A Aston Martin tem um bordo de fuga bem torneado em sua asa traseira para gerenciar melhor os níveis de downforce e arrasto, mas também tem um entalhe em forma de V na linha central da asa.

Detalhe técnico do Red Bull Racing RB20

Foto de: Não creditado

Como referência, aqui está a asa traseira do RB20, que de fato apresenta o entalhe em forma de V. Como já mencionado, isso está longe de ser novidade para a Red Bull, pois ela continuou a utilizá-lo durante toda essa fase de regulamentação.

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