F1 - Mercedes rígida e com pouca aerodinâmica: o W13 tem problemas em todos os lugares

Uma andorinha não faz verão. Depois de um bom fim de semana em Barcelona, ​​​​a Mercedes conquistou um belo pódio com Lewis Hamilton e o quarto lugar com George Russell no GP do Canadá de Fórmula 1 no último final de semana.

Mais do que o resultado, o que deu satisfação à equipe alemã foi o desempenho dos dois pilotos no stint feito com pneus duros, o segundo da corrida, quando Hamilton e Russell frequentemente se aproximavam dos tempos dos mais rápidos na pista, Carlos Sainz e Max Verstappen.

No entanto, apesar de um bom resultado, o Mercedes sabe que ainda está no meio de um mar tempestuoso, com o porto a centenas de quilômetros de distância antes de ver a atracação segura para o barco e seus marinheiros. George Russell fez o retrato da situação.

No final do GP do Canadá, o piloto britânico ressaltou que os W13 ainda estão muito longe de atingir as metas estabelecidas no início da temporada. A diferença caiu, mas os problemas permanecem, como a rigidez do carro e, por último, mas não menos importante, uma falta geral de carga aerodinâmica que afeta muito o desempenho das flechas de prata.

"Com o W13, quando resolvemos um problema, imediatamente ocorre outro de natureza diferente. O porpoising foi resolvido, mas quando abaixamos a altura do carro, batemos no chão de forma muito agressiva. No momento, não parece ser um verdadeiro ponto de força", disse Russell.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

"No que nos diz respeito, corremos com o carro alto, mas também baixo e o desempenho não melhorou nem piorou. A rigidez e o assoalho do carro são sempre os mesmos. Quando corríamos com o carro mais alto no chão, vimos um certo tipo de efeitos. Quando baixamos, vimos outros. Tentar consertar o carro várias vezes não é fácil por isso", completou.

"A rigidez geral desses carros é realmente grande. Não foi tão ruim no Canadá, mas continua atingindo o asfalto como em Baku, de uma maneira muito menos extrema, devido à natureza do circuito e à velocidade. Os problemas gerais desses carros estão longe de serem resolvidos", prosseguiu.

O próprio Toto Wolff traçou o panorama do momento da equipe que dirige. O carro, embora muito menos atormentado por problemas do que há algumas semanas, tem outras questões que limitam o que a equipe acredita ser seu verdadeiro potencial.

"Nossas atuações no Canadá? Uma andorinha não faz verão. Já vimos aquela andorinha em Barcelona, ​​​​mas depois deve ter voado para outro lugar. Temos de ter cuidado. Na sexta-feira, não tivemos um bom ritmo. Sábado, com chuva, melhoramos. Depois fomos melhores na corrida”, falou.

“Às vezes, estávamos entre os carros mais rápidos. No segundo stint, Lewis e George foram quase tão rápidos quanto o primeiro colocado. Isso é animador de ver. O trabalho para chegar voltar ao topo é longo”, continuou o dirigente.

"Pelo que pudemos ver, o rebote do carro devido aos quiques foi significativamente reduzido. E acho que os pilotos se adaptaram. O que você vê nos cockpits atuais é justamente a rigidez. Basta olhar para a Alpine, por exemplo, como eles saem do meio-fio com força. Um rebote enorme. E é justamente por isso que os pilotos reclamam, a rigidez do carro. Temos que trabalhar para entender como diminuir esse fator”, comentou Wolff.

Rigidez sim, mas não só. Como disse Russell, quando um problema é resolvido no W13, outro surge imediatamente. Um cobertor curto que também envolve downforce. "Acho que teremos que tentar ter mais downforce no carro e fazê-lo que não esteja tão baixo perante o asfalto quanto prevíamos. A direção é clara, você pode ver que os carros se levantam. E é aqui que temos que ir. encontrar desempenho”, finalizou.

VÍDEO: A Mercedes tem razão ao reclamar sobre o porpoising?

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