A pista de Marina Bay, em Singapura, passou por mudanças para a temporada 2023 da Fórmula 1 e as equipes concordam que, embora o caráter fundamental de alto downforce permaneça inalterado, as revisões do layout terão algum impacto.

Devido às obras de construção, a sequência de quatro curvas (16 a 19) de quase 90 graus, que levava a pista para baixo de uma arquibancada, foi removida para a corrida deste ano. No lugar, estará uma longa reta. Com a mudança, a famosa curva 17, onde Nelsinho Piquet jogou o carro contra a parede de forma proposital, gerando o famoso 'Crashgate', deixa de existir.

Por conta disso, o traçado passa a ter 19 curvas ao invés de 23. Além de criar um tempo de volta muito mais rápido, as mudanças reduzem a demanda sobre os freios e também ajudam os pilotos a manter os pneus vivos durante uma volta completa.

"Acho que vai ser mais fácil para os pneus, porque todas as zonas de frenagem e tração e a degradação resultante disso devem ser um pouco mais fáceis", disse o diretor de desempenho da Aston Martin, Tom McCullough, ao Motorsport.com.

"Normalmente, o que acontecia era que, no final da volta, como não havia muito tempo de recuperação para os pneus, os traseiros, em particular, estavam absolutamente quentes no layout antigo. O que isso fará é permitir que eles esfriem um pouco, e os pneus não ficarão tão ruins nas últimas curvas. Então, na verdade, acho que isso facilita a vida."

"Você ainda estará provavelmente com o downforce máximo no circuito devido a todo o resto, isso não vai mudar muito."

O chefe de desempenho de veículos da Williams, Dave Robson, sugeriu que as revisões da pista não prejudicarão o FW45, que geralmente é favorecido por pistas de alta velocidade.

Os carros correrão em direção à nova Curva 16 (parte inferior da imagem) antes de virar à direita e passar pela nova arquibancada Bayfront na Curva 17

Foto de: Não creditado

"A mudança no layout provavelmente nos ajuda porque quatro curvas foram retiradas", disse ele. "Então, isso provavelmente é útil. Mas acho que, mais seriamente, isso mudará bastante a natureza do circuito. Não tanto em termos de nível de downforce, mas em termos de frenagem, que é sempre difícil."

"A energia com que os freios têm de lidar, a degradação do pneu traseiro, é sempre muito difícil quando chegamos ao último setor. Portanto, ter essas curvas retiradas dessa parte muda bastante a característica do circuito para todos, obviamente. Esperamos que isso seja um pouco mais favorável aos pontos fortes do carro."

Visão geral da nova reta

Foto: Não creditada

O piloto da Alpine, Esteban Ocon, indicou que a nova Curva 16 poderia criar uma oportunidade de ultrapassagem.

"Essa foi uma notícia muito boa", disse o francês sobre as mudanças. "Na pista em que você não necessariamente gosta tanto de pilotar, para eles mudarem isso, é uma notícia muito boa. Espero que [isso ajude] nas ultrapassagens, o que era impossível antes. Tenho certeza de que conseguiremos nos aproximar mais da traseira e isso mudará muitas coisas."

Um subproduto interessante de um tempo de volta mais rápido e de um final de volta mais rápido é que isso dá às equipes menos tempo para tomar decisões estratégicas em situações de safety car e VSC, que são comuns em Singapura.

A seção modificada da pista de Cingapura

Foto: Não creditada

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