F1: Pequenas mudanças foram decisivas para a Ferrari na Inglaterra

A Ferrari fez uma série de mudanças no F1-75 para o GP da Inglaterra de Fórmula 1, enquanto tenta ajustar um carro que tem estado consistentemente entre os primeiros em termos de ritmo.

Ao invés de mudar radicalmente algo importante no carro, o foco está em está em ganhos constantes – sempre tomando nota do que seus rivais têm feito e entregando otimizações em um pacote já vencedor da corrida.

Começando pelos espelhos, a Ferrari já havia feito uma mudança sutil, mas significativa, no GP do Azerbaijão (pequena seta). Naquela época, a ideia foi trocada por uma solução no estilo “apoio” que alguns de seus rivais tinham empregado desde o início da temporada ou se mudado para essa abordagem.

É algo que já vimos outras equipes empregarem e faz uso de duas superfícies combinando para criar uma área de fluxo de ar, em última análise, irá propagar um vórtice.

O design introduzido em Silverstone leva isso um passo adiante, porém, como o talo do retrovisor movido mais para dentro do quadro. Isso dá espaço para a inclusão de duas barbatanas adicionais a serem adicionadas à parte inferior da carenagem do espelho, com ambas criando vórtices próprios.

Ferrari F1-75 sidepod undercut comparison

Photo by: Uncredited

Os sidepods também foram tratados com algumas alterações, já que a Ferrari procura otimizar sua forma para melhorar a eficiência. Como pode ser visto na comparação, a nova carenagem do sidepod tem um recorte mais apertado do que antes, o que começa com a carroceria sendo mais bem encolhida na entrada. Em seguida, segue uma abordagem mais contornável à medida que a carroceria alcança o “ombro” do sidepod.

A Ferrari havia antecipado um de seus desenvolvimentos no Canadá para ajudar Charles Leclerc em suas tentativas de voltar ao jogo após penalidades por trocas na unidade de potência que o levaram a começar na parte de trás do grid.

Para contextualizar a diferença nas especificações das asas, Charles Leclerc foi 11,4km/h mais rápido que Carlos Sainz na aferição de velocidade máxima e 6,6km/h mais rápido sobre a linha de chegada.

Para Silverstone, ambos os pilotos tinham esse novo design de asa traseira à sua disposição, que podemos ver na comparação das asas do Canadá, abaixo. É fundamentalmente uma configuração de downforce com menos carga, não apenas em virtude dos elementos superiores, mas também dos elementos da asa do feixe abaixo.

Em termos dos principais elementos da asa superior, podemos ver que a porção central da asa é menor em virtude do plano principal ser mais reto. Isso também resulta em uma transição mais rasa para as placas finais.

No entanto, nota-se que a aba superior é mais profunda na nova especificação de asa devido a essa transição e ao deslocamento necessário para o DRS abrir, dado que pode haver em espaço de até 85 mm quando acionado.

A parte inferior dos dois elementos da asa de feixe foi mais revisada em termos da forma geral, mas é claro ver como o elemento superior também foi ajustado na seção mais externa para ajudar a reduzir o arrasto.

Ferrari F1-75 rear wing comparison

Photo by: Giorgio Piola

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