F1: Pirelli visa diminuir granulação e superaquecimento com pneus de 2026

A Pirelli apresentou a linha de pneus da Fórmula 1 para 2026 esta semana em Abu Dhabi. Depois de quatro anos em que os tamanhos permaneceram os mesmos após a introdução dos aros de 18 polegadas, uma pequena mas significativa revolução chegou.

Os pneus para a próxima temporada serão menores e mais estreitos. O diâmetro do aro será de 18 polegadas, mas a largura do pneu será alterada, reduzida em 25 milímetros para os dianteiros e 30 milímetros para os traseiros. O diâmetro dos pneus também será alterado, sendo 15 milímetros menor nos dianteiros e 10 milímetros nos traseiros.

Essa mudança de tamanho, embora pareça ridícula, na verdade é de suma importância, pois pode gerar mais granulação devido ao maior estresse na superfície do pneu. O segundo risco é um superaquecimento maior.

"É interessante ver se há algum sinal de granulação nos pneus 2026, porque aqui vimos isso durante a corrida. Portanto, é importante saber se isso também ocorre com os novos pneus", disse Mario Isola, chefe da divisão de automobilismo da Pirelli.

Mario Isola, diretor de F1 da Pirelli, com os pneus Pirelli 2026

Foto de: Pirelli

"Considerando que a área de contato dos pneus de 2026 é menor em comparação com os pneus usados na temporada 2025, existem basicamente dois riscos principais. O primeiro diz respeito justamente à possibilidade de haver mais graining, porque o estresse na superfície do pneu é maior", continuou. 

"O segundo perigo é o superaquecimento, porque você coloca menos borracha na pista. Por isso, trabalhamos em novos compostos para manter o superaquecimento em um nível limitado, pois sabemos que os pilotos realmente não gostam desse efeito". 

"Quanto à granulação, ainda queremos que ela exista para tentar incentivar estratégias diferentes, mas não o superaquecimento, que força os pilotos a desacelerar um pouco para recuperar o desempenho", acrescentou. 

Para reduzir a granulação e o superaquecimento - sem, no entanto, eliminá-los completamente na tentativa de fazer com que as equipes adotem estratégias diferentes para a corrida - a Pirelli adotou medidas do ponto de vista químico, ou seja, nos compostos, mas também mecânico e virtual, com tecnologias em uso na sede da Bicocca, em Milão.

Detalhe do pneu Pirelli

Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

"Obviamente, os dois elementos estão ligados, então não é possível eliminar completamente o superaquecimento e manter a degradação. Para encontrar uma solução, é necessário agir na composição química e do ponto de vista mecânico, porque para reduzir o superaquecimento é necessária uma área de contato que funcione bem com a distribuição de pressão e temperatura sob a banda de rodagem, da forma mais uniforme possível em toda a superfície", explicou. 

"Neste caso, porém, estamos falando de uma situação ideal, porque até mesmo os monopostos têm ângulo de cambagem, então há movimento das suspensões e todo o resto. É impossível ter uma área de contato perfeita em qualquer situação. Mas também trabalhamos com modelos e elementos finitos para otimizar o perfil a fim de alcançar esse objetivo". 

"Trabalhamos muito também do ponto de vista virtual. É impossível explicar em poucas palavras, mas isso acontece em nossa sede em Milão. E essa é a parte mecânica do trabalho. A segunda parte diz respeito ao composto usado na pista e às substâncias químicas que utilizamos nos compostos para deslocar a faixa de funcionamento, para ter mais ou menos aderência, para tentar aumentar ou reduzir a degradação. No ano passado trabalhamos muito na resistência mecânica do composto, porque em 2024 tivemos muitas corridas com um pouco de graining, então queríamos reduzi-lo. Trabalhamos na resistência mecânica do composto e, em 2025, o graining foi reduzido significativamente". 

"Talvez seja também por esse motivo que tivemos mais corridas com uma única parada em vez de duas. Mas essa é outra história. Podemos conversar sobre isso. Porém, em 2024, o pedido geral dos pilotos era ter menos graining, e trabalhamos para alcançar esse objetivo — que conseguimos. O lado negativo é que eles passaram a conseguir gerenciar a degradação de forma muito melhor, e por isso foram levados a fazer apenas uma parada", finalizou Isola. 

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