F1: Por que peso mínimo dos carros deve ser problema para equipes em 2026
Enfrentar a agressiva medida da F1 parece que continuará sendo um dos principais campos de batalha no início da temporada
Quando a mais nova geração de carros da Fórmula 1 chegar a Barcelona no final de janeiro para o primeiro teste coletivo, poucos deles devem chegar próximo do peso mínimo de 2026 estabelecido pela FIA.
Como parte da reformulação das regras para 2026, que inclui o abandono da dependência do efeito solo e uma parte elétrica muito maior nos motores híbridos, um limite de peso reduzido tem sido apontado há muito tempo como um diferencial chave de desempenho.
O peso mínimo dos carros para a nova era das regras da F1 foi fixado em 768kg, 32kg a menos que o limite de 800kg de 2025.
Isso ocorre apesar do aumento do peso da bateria para acomodar uma divisão quase 50-50 entre potência de combustão interna e energia derivada do sistema MGU-K ampliado, embora as dimensões reduzidas do carro e pneus mais estreitos devam ajudar a cortar algum peso.
A partir de 2026, a distância entre eixos dos carros foi reduzida em 200mm, resultando em 3400mm finais, e a largura foi diminuida de 2000mm para 1900mm.
A FIA está empenhada em reduzir ainda mais o peso dos carros, depois que ele aumentou mais de 200kg nas últimas duas décadas.
Mas as equipes ficaram intrigadas quando a agressiva redução de peso foi anunciada, preparando-se para mais um campo de batalha importante em 2026, ao lado da aerodinâmica, design da unidade de potência e gerenciamento do motor.
Audi was the first team to shake down its 2026 F1 car in Barcelona last week
Photo by: Audi
Avançando vários meses, e no início do ano, vários representantes das equipes ainda acreditam que o limite de 768kg será ambicioso para a maioria das equipes alcançar em breve. Considerando que cada 10kg adicionais equivalem a cerca de três décimos de segundo na pista, isso pode ter um impacto significativo na ordem inicial.
"Seria bom saber onde os outros estão, mas acho que a maioria estará acima do peso," disse o chefe da equipe Williams, James Vowles, ao Motorsport.com em Abu Dhabi.
"Esse é o fato simples por trás disso. É uma meta muito agressiva, mas é administrável. É um número que vejo como razoável em cinco a dez meses após a publicação das regras, então estou tranquilo [quanto a isso]".
Andrew Shovlin, da Mercedes, também concordou que a questão do peso ainda é um tema importante. "Peso é um grande desafio," disse ele. "O limite não foi definido somando componentes, foi simplesmente imposto. É muito mais barato remover peso antes das peças serem fabricadas do que depois que os carros são construídos e o estoque está em circulação".
"Nas regulamentações anteriores, as equipes estavam 10 a 20kg acima do peso inicialmente, o que é caro e atrapalha o desenvolvimento. Nosso objetivo é começar o mais próximo possível do limite".
Fernando Alonso leading Michael Schumacher in 2005, when cars weighed 605kg.
Photo by: Motorsport Images
Falando ao Motorsport.com no início de 2025, o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, estava esperançoso de que o órgão regulador pudesse reduzir ainda mais o peso dos carros em futuras regulamentações.
Essa foi uma das razões por trás das conversas exploratórias do ano passado sobre o retorno a unidades de potência naturalmente aspiradas com um elemento ERS [Energy Recovery System, Sistema de Recuperação de Energia em tradução direta] muito menor em 2030 ou depois.
“Todos gostaríamos que os carros fossem muito mais leves,” disse Tombazis. “Algumas das soluções propostas [em termos de futuros sistemas de propulsão] levariam a carros significativamente mais leves, que é o que todos desejam. É um equilíbrio entre finanças, liberdade tecnológica e o quão avançada é a Fórmula 1, considerações ambientais e emoção".
”Podemos avançar para neutralizar alguns dos aspectos dimensionais dos carros, mas tem que ser possível voltar a um carro mais simples do que o atual".
Qualquer movimento para reduzir o peso dos carros é aplaudido pelos pilotos da F1, que há muito tempo reclamam dos carros pesados que tornam suas máquinas lentas em curvas de baixa velocidade.
"Acho que os carros [atuais] são definitivamente muito pesados, são muito grandes e o efeito solo e as alturas de rodagem com que estamos correndo não são realmente divertidos de pilotar," disse Fernando Alonso, da Aston Martin, que estreou em 2001 quando o peso dos carros era inferior a 600kg.
George Russell, da Mercedes, acrescentou: “Está indo na direção certa, tornando os carros menores, mais leves".
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