F1: Veja quais são as principais mudanças técnicas dos carros de 2022

Nesta quinta-feira, a Fórmula 1 revelou a grande revolução das regras para a temporada de 2021 e como serão os novos carros.

A fim de permitir que os monopostos se aproximem mais na pista, que o grid seja competitivo e que os carros sejam visualmente atraentes e 'emocionantes', estas são as mudanças técnicas:

• Projetos simplificados.
• Confirmado o efeito de solo, com um longo difusor.
• Asa dianteira mais simples, com vórtices mais fracos, menos capaz de controlar o rastro do pneu dianteiro.
• Adeus aos bargeboards, dispositivos sob o chassi e certas complexidades das placas finais da asa traseira para cumprir o objetivo de poder seguir melhor os outros carros.
• Redução de 86% no downforce total (perda de 14%) ao seguir um carro após o outro em comparação com 55% (perda de 45%) dos regulamentos atuais.
• Áreas nas quais os carros serão diferentes: bico, asa dianteira e suas placas finais, pontões, calotas, dutos de freio e asa traseira e placas finais .
• A importância de certas partes do carro foi reduzida para evitar grandes diferenças de desempenho.
• As mantas térmicas são mantidas até pelo menos 2022.
• Aumento de peso mínimo, de 743 kg para 768 kg. A causa são rodas maiores, massa de pneu diferente, peso maior da unidade de potência, certas peças padrão ou prescritas e componentes de segurança.
• Haverá um melhor controle dos detritos. Quando há contato, as peças do carro não se desintegram.
• As peças da parte de trás do carro serão anexadas.
• Suspensões simplificadas (sistemas internos mais simples, molas, amortecedores...). Suspensões hidráulicas proibidas.
• Separação de estruturas de suspensão e suas carenagens.
• Rodas maiores (18 polegadas) com fornecimento padrão
• Sistema de combustível mais simples, com componentes prescritos.
• Projetos dos cubos, porcas e sistema de retenção de roda serão prescritos.
• Existem cinco categorias de componentes do carro: Listados, padrão, prescritos (design FIA), transferíveis (podem ser compartilhados entre as equipes) e de código aberto (design que será público e outros podem copiar).
• Discos maiores (278 mm a 330 mm).
• Geometria de disco de freio mais simples. Adiamento do fornecimento padrão até 2023.
• Motores mais baratos aumentando o peso mínimo, restringindo materiais, eliminando a exclusividade do fornecedor de células ES e turbocompressores.
• Obrigação de igualdade de especificações entre os fabricantes e os equipamentos de seus clientes.
• Para a legalidade e vigilância dos sistemas de combustível, bombas de pressão, medidor de fluxo e amortecedores serão padrão.
• Para não "bloquear" um diferencial de desempenho de uma equipe, as dimensões da caixa de câmbio foram definidas de forma mais restritiva.
• Um redesenho completo da caixa de câmbio é permitido em um ciclo de 5 anos.
• Simplificação geométrica do eixo de transmissão por questões de custo.

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