Em uma classificação totalmente caótica, Max Verstappen fez a pole, marcando 1min41s177 com pneus macios, mas o atual campeão da Fórmula 1 não queria usar esse composto. No entanto, o holandês estava mais inclinado a usar os médios, que foram considerados os melhores para Baku.

Antes da classificação, Verstappen não havia dado uma única volta com pneus médios, guardando esses conjuntos para a classificação e a corrida. No entanto, várias bandeiras vermelhas forçaram o tetracampeão - como muitos outros pilotos - a recorrer aos pneus macios nos estágios finais.

"No final, não pude nem usar o pneu que eu realmente gostaria, porque já tínhamos dado muitas voltas com os médios. A única opção era um novo macio, mas esse pneu é mais lento", disse Verstappen na sessão de mídia holandesa no paddock.

Ao ser questionado se o composto C6 (mais macio do fim de semana) era pior durante toda a volta ou apenas em determinadas partes da pista, o holandês explicou: "Não, apenas desde o início da volta. É apenas um pneu inferior".

O C6 não presta para lugar nenhum?

Então, se depender de Verstappen, o pneu mais macio não retornará durante os finais de semana de corrida.

"Acho que quero conversar com a Pirelli para que eles deixem esse pneu em casa, porque isso dificulta muito o fim de semana inteiro. Isso porque você não tem absolutamente nenhuma referência até a classificação com os pneus médios. Isso também não faz muito sentido".

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"Se o pneu não funcionar aqui... Também não funcionou em Mônaco, não funcionou em Ímola e Montreal, acho que também não. Então é realmente melhor deixá-lo em casa".

A ideia subjacente da FIA e da Pirelli é incentivar as paradas duplas. Quanto mais macios forem os compostos, maior será a chance de mais paradas nos boxes e, portanto, de variação na estratégia - ou é o que se pensa.

Na prática, porém, esse plano muitas vezes falha, tornando-o "apenas" uma parada. A Pirelli reconhece que esse será o caso novamente em Baku. Como resultado, Verstappen defende uma abordagem diferente.

"Então é melhor forçar uma parada dupla em vez de levar um pneu que não é melhor de qualquer maneira", diz ele. Esse forçamento poderia ser feito, por exemplo, tornando obrigatório que os pilotos usem todos os três compostos trazidos durante uma corrida.

"Sim, talvez seja assim. Pelo menos isso é melhor do que usar um pneu que eles dizem ser mais rápido, mas não é".

A Pirelli ainda acha que o C6 é mais rápido

A Pirelli parece ter uma opinião um pouco diferente e insiste que o composto C6 era, de fato, potencialmente o pneu mais rápido.

"É verdade que o médio e o macio estão próximos um do outro, onde achamos que a diferença de desempenho é de dois décimos", Mario Isola ainda aponta para uma vantagem teórica do C6.

"Mas, para alguns pilotos, o médio era mais utilizável do que o macio, embora o aquecimento do pneu fosse complicado - especialmente com todas as pausas e esperas nos boxes. A julgar por seus comentários, eles se sentiram mais confiantes com os médios do que com os macios. Como resultado, o macio pode ter sido um pouco mais duro. Em teoria, o macio era mais rápido, mas o médio proporcionou uma sensação melhor".

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