FIA destaca qual será fator mais importante da F1 em 2026

Em 2026, a Fórmula 1 passará por uma revolução nos regulamentos. Tanto as equipes quanto a FIA consideram que o grid deste ano não será tão compacto quanto o de 2025, embora a regulamentadora tenha tomado medidas para evitar uma repetição de 2014.

No início da era híbrida, a Mercedes surgiu com um motor superior, após o que o domínio foi fixado por anos e apenas Lewis Hamilton e seus companheiros de equipe - primeiro Nico Rosberg, depois Valtteri Bottas - tiveram uma chance real de ganhar o título mundial.

Com a rotação de 2026, esse cenário está teoricamente à espreita novamente, embora a FIA tenha aprendido com o passado e, portanto, tenha acrescentado elementos aos regulamentos. No que diz respeito ao motor, o sistema ADUO é o principal deles.

Isso significa que, após seis corridas cada (1-6, 7-12 e 13-18), a FIA fará um balanço do motor de combustão interna. Os fabricantes que estiverem entre 2% e 4% abaixo da unidade de potência mais forte receberão uma atualização extra. As marcas que estiverem mais de 4% atrás terão direito a duas atualizações extras.

Diferenças entre os motores de combustão?

A diferença importante desta vez é que não são apenas as regulamentações dos motores que estão sendo alteradas, mas que a reviravolta técnica é geral: novas regras de motor, novas regulamentações de chassi que incluem aerodinâmica ativa e uma mudança para combustíveis totalmente sustentáveis. Isso levanta a questão: o que promete ser o fator mais importante em 2026, no papel, o maior "diferenciador de desempenho"?

"Acho que inicialmente o motor será um fator importante, o motor de combustão interna", disse Nikolas Tombazis ao Motorsport.com e outros veículos. "É claro que temos novatos e temos novas regras para o motor, então achamos que haverá diferenças no início. Mas também achamos que tomamos boas medidas agora, o que, pelo menos gradualmente, permite que os outros se aproximem", Tombazis aponta para o sistema ADUO. "Como resultado, acreditamos que as diferenças no desempenho do motor serão temporárias".

"Além disso, temos regras aerodinâmicas completamente novas. É claro que, também nesse caso, algumas soluções serão melhores do que outras no início. Acho que nos primeiros seis meses ou no primeiro ano já veremos a convergência para as melhores soluções", disse Tombazis.

"Levará algum tempo até que tudo se encaixe aerodinamicamente". A propósito, esse último aspecto também foi observado nos regulamentos de 2022. Isso começou com cerca de três abordagens para os sidepods: downwash (Red Bull), inwash (Ferrari) e zeropod (Mercedes). Com o tempo, a maioria das equipes passou a adotar a solução downwash da Red Bull, com ou sem sua própria variante.

Maiores diferenças na F1 em 2026?

Quanto às diferenças entre as equipes, a previsão da FIA é dupla: no início, as diferenças serão maiores do que no ano passado, mas se os regulamentos funcionarem bem, a longo prazo, deverá se tornar (ainda) mais emocionante do que no ciclo passado.

"Acho que o grid de 2026 não será tão próximo quanto o do ano passado, mas assim que a convergência ocorrer, acho que o grid será ainda mais próximo do que vimos nos últimos anos".

Quanto às diferenças entre eles em 2026, a Pirelli revelou que - além das diferenças de motor - as simulações iniciais de downforce das equipes eram bastante diferentes. Em dezembro, no entanto, a Pirelli recebeu uma nova rodada de simulações das equipes, com os níveis de downforce previstos por cada equipe para o final de 2026. A fornecedora italiana de pneus revelou que as previsões das equipes estão muito mais próximas do que antes, então isso dá confiança a Tombazis?

"Razoavelmente, mas não podemos estar muito confiantes, pois não temos dados detalhados das equipes", revelou Tombazis após uma pergunta do Motorsport.com. "No momento, não sabemos exatamente quanto downforce e quanta potência cada equipe tem. Inicialmente, haverá algumas diferenças entre eles, embora, como mencionado, achemos que o grid estará mais próximo após a convergência do que antes".

Tombazis gostaria de concluir com mais um ponto importante: ele acredita que o valor do entretenimento não é determinado tanto pela diferença entre a equipe mais rápida e a mais lenta.

"Na minha opinião, o que determina a proximidade do grid não é necessariamente a diferença entre a primeira e a última equipe. Se uma ou duas equipes estiverem com problemas no início, na minha opinião, isso não determina o quão interessante é o campeonato. Na minha opinião, o interesse do campeonato é determinado pela proximidade entre a metade superior de todas as equipes. Isso determina quantas equipes podem lutar por vitórias e pontos. Nesse aspecto, acho que ainda teremos um grid relativamente próximo".

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