FIA explica demora na investigação a Verstappen no México

A punição de três posições no grid que custou a Max Verstappen a pole position no GP do México foi um dos principais pontos de discussão do fim de semana, até porque a FIA pareceu estar um pouco atrasada em anunciar que o holandês estava sendo chamado para ver os comissários.

De fato, muitos assumiram que o assunto só foi abordado depois que a FIA foi alertada sobre os comentários controversos que fez na coletiva de imprensa logo após a sessão de classificação.

Perguntado pela imprensa, Verstappen admitiu com indiferença que não havia desacelerado apesar de ver o carro batido de Valtteri Bottas, esperando apenas perder sua volta mais rápida - o que ainda o manteria na pole.

O diretor de corridas da FIA, Michael Masi, insiste que os comentários não tiveram papel importante, e vários fatores contribuíram para o desenrolar dos acontecimentos - incluindo o fato de que a Mercedes de Bottas, que bateu, havia colocado o sistema de triagem fora de serviço naquela curva.

“Todas as bandeiras tradicionais amarelo único, amarelo duplo, bandeira verde, bandeira branca, pista escorregadia e vermelha e amarela são todas operadas pelo responsável pela sinalização naquele momento”, explica Masi.

“O carro de segurança, bandeira vermelha, VSC, é operado do controle de corrida. Então, efetivamente, aqueles que precisam sair simultaneamente para todos os pontos são operados por nós no controle da corrida”.

"O impacto de Valtteri rompeu o cabo do cara que estava pressionando o botão, então ele poderia pressioná-lo quantas vezes quisesse".

Valtteri Bottas, Mercedes bateu forte no final da classificação

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Com o painel de luz não acionado, a luz amarela não apareceu automaticamente no painel de Verstappen ou no sistema de temporização, como deveria ter sido o caso. E um efeito colateral específico disso foi que sua potencial infração de velocidade não foi automaticamente sinalizada para investigação.

"Se a luz amarela do painel continua, ela sinaliza no software para nós", diz Masi. "Mas se um carro bate na parede e corta o cabo..."

O sistema eletrônico estava fora de ação, mas um fiscal exibiu manualmente uma única bandeira amarela - não havia tempo para uma dupla. E aconteça o que acontecer, Verstappen era obrigado a obedecer.

Masi insiste que não houve tempo para o controle de corrida acionar a bandeira vermelha. "Se você observar o intervalo de tempo entre o momento em que o incidente ocorreu e o momento em que Max passou pelo incidente, não demorou muito. A bandeira quadriculada já havia sido exibida”.

Uma das principais razões pelas quais houve um atraso na investigação foi o fato de Masi estar muito ocupado para lidar com as consequências do acidente de Bottas e supervisionar especificamente a reconstrução da barreira que o finlandês havia atingido. A ação da F1 poderia ter encerrado o dia, mas ainda havia uma corrida da Porsche Supercup para ser disputada.

“Na verdade, estávamos analisando imediatamente. Mas, com a sequência do que aconteceu, a principal coisa foi a saúde de Valtteri, levando o carro médico para lá, garantindo que ele estivesse bem”.

“A segunda parte, quando isso aconteceu, foi devolver o carro para equipe, o terceiro elemento foi consertar o circuito para a próxima atividade, por isso fazia parte do meu papel de delegado de segurança ir lá para garantir que tudo voltasse à posição”.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 entra no carro médico depois de bater

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

“Voltei ao escritório e comecei a trabalhar com os vários bits de dados existentes, e dei uma olhada nos três carros que passavam após o incidente de Valtteri, Lewis, Sebastian e Max, e revisei os três”.

“Depois que fiz isso e dei uma olhada em todas as evidências em vídeo, observei os dados, o de Lewis foi bastante fácil, não havia bandeira amarela”.

“Embora o fiscal tenha feito um trabalho incrível naquele momento e tenha mostrado a bandeira amarela relativamente rapidamente, não havia para Lewis, mas para Sebastian e Max havia. Sebastian desacelerou, Hamilton não estava em um setor de bandeira amarela.”

Houve também uma razão pela qual não havia alerta nas telas de tempo de que o incidente estava sendo investigado. Logo após a sessão, a página de temporização da F1 desapareceu. “Foi no final das sessões. A tela clica no próximo evento, o próximo evento é a Porsche.”

Uma das primeiras coisas observadas por Masi e pelos comissários foram os setores de mini cronometragem - e no ponto da bandeira amarela, Verstappen não definiu seu setor mais rápido da sessão. Isso sugeriu inicialmente que ele havia diminuído a velocidade, mas em uma investigação mais aprofundada, o rastreamento do acelerador mostrou que ele não havia levantado o pé.

“Olhando para toda a imagem, os mini setores, olhando para os dados, olhando para a visão, montando todo esse quebra-cabeça. Não é apenas uma peça de informação. Você começa a cavar como com qualquer coisa. O que ele disse era irrelevante para mim, porque eu já estava em movimento”.

Masi está convencido de que os comentários de Verstappen à imprensa não influenciaram na decisão de chamá-lo: “Cem por cento. O chamei para os comissários e disse a eles que o assunto deveria ser analisado depois que os comentários vieram à tona”.

Sebastian Vettel, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, e Charles Leclerc, Ferrari, no Parque Fechado

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Masi disse também que os comissários estavam ocupados com outro assunto. Daniil Kvyat foi denunciado por uma saída insegura à frente de Daniel Ricciardo, e uma audiência sobre isso começou 15 minutos após o final da classificação. Enquanto os comissários estavam amarrados, eles não podiam analisar o caso de Verstappen.

“Os comissários estavam no meio de uma audiência com a Toro Rosso e a Renault, sobre a suposta libertação insegura”.

“Assim que a audiência terminou, eles escreveram a convocação a Verstappen. Eu efetivamente relatei o incidente a eles naquele momento, uma vez que houve um incidente a ser relatado”.

“Quando algo acontece durante a qualificação sempre os convocamos após a sessão, sem apenas aplicar penalidades. É apenas o costume e a prática, da maneira que sempre fizemos."

O comentário de Verstappen na coletiva de imprensa deixou claro que ele esperava que qualquer penalidade excluiria seu último tempo de volta, o que ainda o teria deixado na pole position. Alguns ficaram surpresos e, em seguida, ele recebeu uma penalidade de três posições no grid, mas isso é padrão nessas circunstâncias.

"A penalidade nas diretrizes dos comissários é de três posições de grid. E já existe há muito tempo – amarelo único", explicou Masi." E a penalidade nas diretrizes dos comissários para um amarelo duplo é de cinco posições."

Questionado se a F1 tem um sistema antiquado em comparação com outros esportes em que as decisões são tomadas rapidamente, Masi foi inflexível quanto à obtenção de veredictos certos. 

"Eu não diria que é antiquado, estamos dando a todos o seu dia justo para ouvi-los, conforme é necessário. Foi uma pena que tivemos outra audiência acontecendo ao mesmo tempo. Mas essas coisas acontecem.”

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Max Verstappen, vitorioso em grandes corridas

Em tempos de pleno domínio da Mercedes e raros lampejos da Ferrari, o piloto da Red Bull conquistou vitórias marcantes. E sempre se superou para chegar aos triunfos. Na galeria especial abaixo, o Motorsport.com relembra as vitórias espetaculares do holandês. Confira:

A corrida foi a primeira de Verstappen na Red Bull. O holandês substituiu Daniil Kvyat, rebaixado para a Toro Rosso.

Na largada, Rosberg ultrapassou o pole Hamilton, que tentou retomar a liderança na sequência. O britânico, porém, errou o bote e tirou as duas Mercedes da prova.

O caminho ficou aberto para a vitória de Verstappen, que soube administrar bem a vantagem à frente.

Com o triunfo, o holandês se tornou o mais jovem vencedor da história da Fórmula 1.

Raikkonen e Vettel completaram o pódio da agitada etapa espanhola.

Verstappen herdou a posição de largada de Raikkonen, que teve problemas com sua Ferrari, atrás do pole Hamilton.

Com ritmo melhor que o da Mercedes, o holandês superou Hamilton e venceu em Sepang.

Daniel Ricciardo completou o pódio na segunda vitória de Verstappen pela Red Bull.

Verstappen vibra com o triunfo na Malásia.

O holandês já se colocava como rival de Ricciardo dentro da Red Bull, dando pontapé à tensão com o australiano.

Verstappen largou em segundo, atrás do pole Vettel, que tentava sobrevida na briga pelo título com Hamilton.

Verstappen ultrapassou o tetracampeão no início da prova e despontou na liderança.

O holandês chegou a ultrapassar Hamilton como retardatário antes de vencer no Hermanos Rodríguez.

Dominante vitória de Verstappen no circuito mexicano, no qual ele voltaria a vencer no ano seguinte.

Bottas chegou em segundo, à frente do conterrâneo ferrarista Raikkonen.

Na corrida do ano passado em Spielberg, Verstappen largou em quarto.

Logo no começo da prova, o holandês ascendeu uma posição, superando Raikkonen.

No fim das contas, as duas Mercedes abandonaram e Verstappen triunfou. Nesta foto, ele conversa com o pai Jos no Red Bull Ring.

Mais uma grande vitória de Verstappen, que já vivia forte tensão com o ex-companheiro Ricciardo.

Raikkonen chegou em segundo, à frente do companheiro Vettel.

Em sua segunda vitória no México, Verstappen largou em segundo, atrás de Ricciardo.

O holandês despachou o então companheiro no começo da prova e despontou na liderança após sofrer ataque de Hamilton.

Verstappen conseguiu abrir distância para o britânico e rumou para mais uma dominante vitória.

Vettel chegou em segundo e Raikkonen completou mais um pódio em sua extensa carreira.

Festa com champanhe para Verstappen, consolidado como primeiro piloto da Red Bull.

As coisas começaram ruins para Verstappen, que caiu de segundo para sétimo após péssima largada. No entanto, ele se recuperou e brilhou com várias ultrapassagens. A foto acima antecede o bote do holandês sobre Vettel a 20 voltas do fim da prova em Spielberg.

Logo após, Verstappen não tomou conhecimento de Bottas e assumiu a segunda posição.

A 3 voltas do fim, o holandês foi com tudo para cima de Leclerc. Com direito a toque entre os pilotos, Verstappen conseguiu ultrapassar para vencer no Red Bull Ring.

A manobra foi mais um motivo de delírio para a torcida da Red Bull na casa da equipe. Os trajes laranjas comprovam a idolatria ao holandês.

O pódio mostra Leclerc contrariado. O monegasco não concordou com a manobra do vencedor. Após três horas de reuniões, os comissários decidiram que o 'lance' foi normal e confirmaram a vitória do holandês.

Verstappen teve uma largada ruim e caiu para a quarta posição após se classificar em segundo para a prova de Hockenheim. Mas logo nas primeiras voltas o holandês conseguiu ultrapassar Kimi Raikkonen e assumir o terceiro posto.

Na sequência, o piloto da Red Bull passou a perseguir a dupla da Mercedes. No entanto, o vem e vai da chuva acabou bagunçando o grid e o holandês chegou a ficar mais para trás após as trocas de pneus.

Mas uma série de incidentes com os rivais, aliado às boas decisões da Red Bull na escolha dos pneus para cada momento da 'corrida maluca' e a constante entrada do safety car, permitiram que Verstappen assumisse a ponta, enquanto os adversários colecionavam erros.

Após assumir a liderança, o holandês foi preciso em sua pilotagem. Sem cometer erros e ainda anotando a melhor volta da corrida, Verstappen precisou apenas manter o controle da distância sobre os rivais para garantir a segunda vitória em 2019.

Foi a sétima vitória do "Mad Max" e a 61ª da Red Bull. E mais uma vez, o jovem holandês superou os rivais em uma prova cheia de emoção. De quebra, a Honda faturou a segunda vitória como fornecedora de motores desde o retorno à categoria.

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