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Fórmula 1

Galeria: detalhes técnicos dos carros em Melbourne

Giorgio Piola observa os detalhes da batalha tecnológica e faz as primeiras análises diretamente do paddock de Melbourne

Giorgio Piola Matt Somerfield
Publicado:
Mercedes AMG F1 detail

Análise técnica de Giorgio Piola

Análise técnica de Giorgio Piola

Detalhe do freio dianteio do Red Bull RB13
O disco de freio tem agora cinco cavidades dispostas na face em padrão 'v' invertido, para dissipar o calor gerado nas freadas. Tal desenho havia sido utilizado apenas pela Ferrari no ano passado, mas os discos agora possuem 32mm em vez de 28mm.
Asa dianteira do Sauber C36
A Sauber levou uma nova asa dianteira para Melbourne, que apresenta uma aleta de design agressivo no penúltimo flap. Objetivo é direcionar o fluxo de ar em volta do pneu dianteiro.
Aletas no difusor da Ferrari SF70H
Equipe italiana adicionou mais elementos e complexidade nas extremidades do difusor.
Entrada de ar no sidepod da Ferrari SF70H
Alguns detalhes do sidepod são visíveis aqui. Na parte superior, há uma entrada de ar (seta branca) e outro elemento de controle do fluxo do ar está localizado à frente da entrada superior (seta preta).
Suporte dos retrovisores da Ferrari SF70H
A Ferrari introduziu novos suportes de retrovisor em Melbourne. Antes verticais, agora os suportes são arqueados, colocando os retrovisores em uma posição mais aberta.
Detalhe do sidepod da Ferrari SF70H
A complexidade do sidepod do carro ferrarista pode ser vista nesta imagem. Note a entrada de ar superior, facilmente identificada pela parte de fibra de carbono sem pintura.
Detalhe da suspensão dianteira do Red Bull RB13
Note a mola no terceiro elemento da suspensão.
Detalhe da asa dianteira da Ferrari SF70H
Os direcionadores de fluxo começam mais à frente nas laterais do nariz, permitindo que o ar navegue por dentro e seja direcionado de maneira mais eficiente.
Detalhe da asa dianteira da Ferrari SF70H
Note o duto 'S' logo atrás dos suportes da asa dianteira. Ali, o ar é coletado para passar pela parte superior da superfície do chassi.
Detalhe dos freios da Ferrari SF70H
A Ferrari deu um passo além na disposição dos furos de refrigeração dos discos de freio, optando por seis furos.
Detalhe da dianteira da Ferrari SF70H
Note que a equipe optou por um amortecedor hidráulico no terceiro elemento.
Detalhe da suspensão dianteira do Renault RS17
Note o posicionamento alto dos braços de suspensão.
Detalhe Mercedes W08
Melbourne proporcionou a primeira oportunidade de ver em detalhes os carros da Mercedes na garagem.
Detalhe da suspensão dianteira do Haas VF17
A Haas fez como a Mercedes optou por fazer em 2016, maximizando o espaço superior para os componentes da suspensão, que assim como a da Ferrari, conta com um amortecedor hidráulico no terceiro elemento.
Asa dianteira do Mercedes W08
O flap superior foi adaptado para atender às exigências do circuito de Albert Park.
Asa 'T' do Mercedes W08
A asa 'T', introduzida na pré-temporada, ganhou um recorte adicional (seta branca), enquanto a parte inferior na extremidade ganhou um design curvado (seta vermelha).
Asa dianteira do Williams FW40
Novas aletas triangulares aparecem nas laterais da asa (seta vermelha), enquanto um novo elemento, mais largo, aparece à frente dos flaps (seta branca).
Detalhe do cockpit da Ferrari SF70H
Junto à modificação do suporte dos retrovisores, a Ferrari revisou o formato da aleta ao lado do cockpit para aperfeiçoar o fluxo de ar que passa pelos sidepods.
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Giorgio Piola Fórmula 1
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