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Galeria: detalhes técnicos dos carros em Melbourne

Giorgio Piola observa os detalhes da batalha tecnológica e faz as primeiras análises diretamente do paddock de Melbourne

Detalhe do freio dianteio do Red Bull RB13

O disco de freio tem agora cinco cavidades dispostas na face em padrão 'v' invertido, para dissipar o calor gerado nas freadas. Tal desenho havia sido utilizado apenas pela Ferrari no ano passado, mas os discos agora possuem 32mm em vez de 28mm.

A Sauber levou uma nova asa dianteira para Melbourne, que apresenta uma aleta de design agressivo no penúltimo flap. Objetivo é direcionar o fluxo de ar em volta do pneu dianteiro.

Equipe italiana adicionou mais elementos e complexidade nas extremidades do difusor.

Entrada de ar no sidepod da Ferrari SF70H

Alguns detalhes do sidepod são visíveis aqui. Na parte superior, há uma entrada de ar (seta branca) e outro elemento de controle do fluxo do ar está localizado à frente da entrada superior (seta preta).

Suporte dos retrovisores da Ferrari SF70H

A Ferrari introduziu novos suportes de retrovisor em Melbourne. Antes verticais, agora os suportes são arqueados, colocando os retrovisores em uma posição mais aberta.

A complexidade do sidepod do carro ferrarista pode ser vista nesta imagem. Note a entrada de ar superior, facilmente identificada pela parte de fibra de carbono sem pintura.

Detalhe da suspensão dianteira do Red Bull RB13

Note a mola no terceiro elemento da suspensão.

Detalhe da asa dianteira da Ferrari SF70H

Os direcionadores de fluxo começam mais à frente nas laterais do nariz, permitindo que o ar navegue por dentro e seja direcionado de maneira mais eficiente.

Note o duto 'S' logo atrás dos suportes da asa dianteira. Ali, o ar é coletado para passar pela parte superior da superfície do chassi.

A Ferrari deu um passo além na disposição dos furos de refrigeração dos discos de freio, optando por seis furos.

Note que a equipe optou por um amortecedor hidráulico no terceiro elemento.

Detalhe da suspensão dianteira do Renault RS17

Note o posicionamento alto dos braços de suspensão.

Melbourne proporcionou a primeira oportunidade de ver em detalhes os carros da Mercedes na garagem.

Detalhe da suspensão dianteira do Haas VF17

A Haas fez como a Mercedes optou por fazer em 2016, maximizando o espaço superior para os componentes da suspensão, que assim como a da Ferrari, conta com um amortecedor hidráulico no terceiro elemento.

O flap superior foi adaptado para atender às exigências do circuito de Albert Park.

A asa 'T', introduzida na pré-temporada, ganhou um recorte adicional (seta branca), enquanto a parte inferior na extremidade ganhou um design curvado (seta vermelha).

Novas aletas triangulares aparecem nas laterais da asa (seta vermelha), enquanto um novo elemento, mais largo, aparece à frente dos flaps (seta branca).

Junto à modificação do suporte dos retrovisores, a Ferrari revisou o formato da aleta ao lado do cockpit para aperfeiçoar o fluxo de ar que passa pelos sidepods.

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