Hamilton não quer "fazer milagres" em busca do hexa no GP dos EUA

Piloto britânico da Mercedes, Lewis Hamilton não quer "fazer milagres" na busca por seu sexto título da Fórmula 1 no GP dos Estados Unidos, apesar de ter se classificado apenas em quinto para a corrida deste domingo.

Embora tenha registrado sua pior posição de largada na temporada 2019 no treino classificatório deste sábado, o pentacampeão ainda tem missão relativamente tranquila para sacramentar o hexa, já que precisa chegar apenas em oitavo na etapa de Austin.

De todo modo, o competidor britânico se mostrou frustrado com seu desempenho na qualificação no Circuito das Américas. Hamilton descreveu a sessão como "uma das piores que já tive em muito tempo".

Seguindo a linha de raciocínio, o piloto da Mercedes ainda garantiu que não encara o GP dos Estados Unidos de forma diferente, mesmo com a possibilidade de conquistar o hexa: "Não considero esta corrida especialmente importante”.

"Ela é tão importante quanto qualquer outra corrida para mim. E encaro ela da mesma forma que as outras, sem querer fazer milagres”, ponderou Hamilton, que não precisa se arriscar para sacramentar o sexto título no Texas.

"As coisas acontecem por uma razão e [a qualificação] é uma lição aprendida. Tentarei ver se consigo transformar um ponto negativo em um ponto positivo", afirmou o britânico, antes de comentar seu desempenho no treino classificatório.

"Não deu muito errado, mas não foi uma boa volta. Às vezes você simplesmente não entende. A primeira volta começou muito bem, mas perdi tempo na saída da curva 11. Em seguida, também na 13 e na 14”, explicou.

"Na próxima tentativa, eu ataquei demais a zebra na curva 8 e a volta ficou prejudicada depois disso”, justificou o piloto, que viu o companheiro de equipe finlandês Valtteri Bottas cravar a pole em Austin.

Com bom humor, Hamilton também respondeu às críticas de Verstappen, que disse ter sido atrapalhado pelo rival no Q2. De acordo com o holandês da Red Bull, o pentacampeão também teria prejudicado o russo Daniil Kvyat, da Toro Rosso, que buscava avançar para o Q3.

"Não foi nada", defendeu-se Hamilton. “Eu estava tentando manter a temperatura nos pneus, todo mundo estava indo devagar. Não há regras ou regulamentos dizendo que você deve permanecer em fila única. Ele começou a tentar correr comigo, o que foi divertido...”.

GALERIA: Hamilton segue perseguição aos recordes de Schumacher

O piloto britânico da Mercedes soma 83 vitórias na F1. A cada triunfo de Hamilton, o que parecia impossível ganha corpo: a superação do recorde do alemão Michael Schumacher, que subiu no alto do pódio 91 vezes para se tornar o maior vencedor da história da categoria máxima do automobilismo mundial. Veja quem 'destronou' quem ao longo dos anos:

O italiano venceu a primeira prova da história da Fórmula 1, em 13 de maio de 1950, no autódromo de Silverstone. Farina ainda encerraria aquela temporada como campeão, desbancando grande rival, Juan Manuel Fangio.

Fangio não permitiu que seu companheiro de equipe estabelecesse uma hegemonia na F1. Apesar de perder o título para Farina, o argentino terminou o ano empatado em vitórias - 3x3.

Os dois primeiros da foto, Fangio e Farina, alternaram-se como maiores vitoriosos até a metade da segunda temporada, quando estavam empatados em 4x4. A rivalidade se estendeu para os títulos dos dois primeiros anos: 1x1.

O italiano Ascari igualou marca estabelecida por Fangio, chegando a sua quinta vitória no GP da Inglaterra de 1952, depois disso, Ascari estabeleceria o primeiro reinado da F1.

Em 1953, Ascari chegou à marca de 13 vitórias, recorde que imperou na categoria por 21 corridas. Naquele ano, pilotando uma Ferrari, Ascari ainda se tornaria o primeiro bicampeão da história.

Juan Manuael Fangio igualou o recorde de Ascari no GP da Itália em 1954 e superou a marca no início do ano seguinte, em uma corrida em sua terra natal, a Argentina. Durante a corrida, o carro de Fangio quebrou e ele pegou o de seu companheiro, Luigi Musso, para vencer a corrida, algo permitido na época.

Em 1957, Fangio alcançou sua 24ª e última vitória na F1. Seu império só chegou ao fim 120 corridas e 13 anos depois.

O argentino foi destronado por um escocês voador. Jim Clark, em 1967, chegou às mesmas 24 vitórias no GP do México.

A África do Sul, em 1968, foi palco da vitória 25 de Clark, que o isolou à frente. O bicampeão morreria no mesmo ano, em Hockenheim.

O reinado Clark teve duração de 5 anos (68 GPs). Curiosamente, foi derrubado por um compatriota: Jackie Stewart.

Stewart, que conquistou o tricampeonato, igualou as 25 vitórias de Clark em Mônaco, em 1973, e o ultrapassou na Holanda.

O tempo de Stewart no trono durou impressionantes 14 anos, em um total de 218 GPs.

Em 1985, Niki Lauda e Alain Prost, os dois que mais se aproximavam de Stewart, terminaram o ano próximos do escocês. O austríaco fechou com 25 vitórias, empatado com Jim Clark. O francês tinha 21.

Foi apenas dois anos mais tarde (1987) que Prost igualou e passou Stewart. Em Spa, o então bicampeão chegou às 27 vitórias.

Em Estoril, alcançou a vitória 28, transformando-se no recordista. Prost só foi batido 229 corridas depois, totalizando 14 anos de reinado.

Neste mesmo GP de Portugal de 87, Nelson Piquet era o brasileiro mais bem colocado. Somava 20 triunfos na ocasião.

Durante a dinastia Prost, o maior rival do francês começava a conquistar seu próprio território: Ayrton Senna.

O brasileiro foi o segundo piloto a passar Stewart. Isso ocorreu em Interlagos, em 1991, na sua vitória de número 28.

Na ocasião, o ranking de vitórias tinha Prost com 44, Senna com 28 e Stewart com 27. Piquet acumulava 22 e Mansell 16.

O terceiro piloto a deixar Stewart para trás foi Mansell. O britânico conseguiu a vitória 28 diante da sua torcida, em Silverstone, 1992.

Meses mais tarde, ainda em 1992, um jovem promissor e que disputaria o Reinado das Pistas vencia sua primeira prova. Em Spa, Michael Schumacher terminou em primeiro.

A temporada 1993 foi a última de Prost no grid. E foi a chance que ele teve de ampliar a hegemonia que criou. Fechou sua marca com 51 vitórias, uma delas obtida em Hockenheim.

Aquele temporada terminou com Ayrton Senna somando 41 vitórias. Era o candidato mais provável a roubar o trono de Prost.

Infelizmente, o brasileiro não pôde quebrar o recorde do rival Prost. No dia 1º de maio, em Imola, faleceu após acidente na curva Tamburello.

Sem Prost e Senna, a Fórmula 1 via o início da construção do maior "Império" da categoria. Schumacher consolidava-se como o maior da sua geração.

A partir de 2000, Schumacher e Ferrari estabeleceram nova dinastia na categoria. O alemão igualou Prost em títulos e vitórias na mesma corrida.

A supremacia de Schumi aconteceu em Spa, no mesmo ano. O alemão alcançou o recorde de 52 vitórias na mesma pista que estreou e venceu pela primeira vez na carreira.

Após alcançar incríveis 7 títulos, Schumacher estabeleceu o novo "sarrafo" para as próximas gerações em 91 vitórias, marca considerada impossível de ser repetida.

Assim que Schumacher se aposentou, uma nova geração começou a ganhar força. Fernando Alonso foi aquele que interrompeu a hegemonia de títulos (2005 e 2006).

Lewis Hamilton estreou no grid em 2007. Brigou pelo título já no ano de estreia. Foi campeão na temporada seguinte.

Também em 2007, Sebastian Vettel fez sua primeira corrida, ainda pela BMW. No ano seguinte, estrearia como piloto regular pela Toro Rosso.

Alonso alcançou menos do que se esperava. Terminou a carreira no ano passado com 32 vitórias, uma a mais que Mansell, 9 a menos que Senna.

Vettel, pelos anos dominantes de Red Bull, parecia ser aquele que "caçaria" o compatriota Schumacher. Após o seu tetracampeonato, aos 26 anos, já tinha 39 vitórias.

Na Ferrari, reduziu o ritmo. Mas somou mais conquistas, chegando a 53 triunfos.

Enquanto Vettel sofre na Ferrari, Hamilton sobra na Mercedes. Antes de seguir para a escuderia alemã, o inglês já acumulava 21 vitórias.

Com a Mercedes, já foram vários títulos e uma infinidade de vitórias.

O inglês está 8 vitórias atrás de Schumacher. Se conseguir manter a média de vitórias por ano, alcançará o alemão em 2020.

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GALERIA: O grid de largada do GP dos Estados Unidos

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