F1: Leclerc coloca Ferrari no topo da tabela no TL3 no México

Charles Leclerc foi o mais rápido no terceiro treino livre para o GP do México de Fórmula 1. O tempo do monegasco foi de 1min16s145, 0s027 mais veloz do que Sebastian Vettel, o segundo melhor da sessão. O top-5 foi completado por: Valtteri Bottas, Lewis Hamilton e Carlos Sainz Jr.

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O treino começou com pouca atividade na pista. Uma chuva havia caído sobre o autódromo Hermanos Rodríguez pouco antes da sessão e, por isso, quem foi à pista precisou usar pneus intermediários. Os primeiros a registrarem tempo foram os pilotos da Red Bull.

Max Verstappen fez a melhor marca no começo da sessão e seu tempo permaneceu no topo da tabela por mais da metade do treino. Apenas Red Bull, Ferrari e Mercedes mandaram seus dois pilotos completarem voltas rápidas. Kimi Raikkonen e Romain Grosjean fecharam o grupo dos oito que fizeram voltas rápidas nos primeiros 45 minutos do treino.

Tempo melhorou no fim do treino

Valtteri Bottas fez uma tentativa de intermediários e reportou que finalmente havia condições para andar com pneus slick nos 15 minutos finais da sessão. Raikkonen foi o primeiro a se arriscar com pneus de seco e fechou sua volta 5s mais rápido que Verstappen.

Na sequência, Ferrari e Mercedes mandaram os carros darem voltas rápidas com compostos médios e macios. Bottas, agora com pneus slick, completou com 1min19s101. Sebastian Vettel, logo em seguida, fez 1min17s744.

O que se sucedeu nos três minutos finais foi uma sequência de voltas rápidas: Alex Albon, Verstappen, Carlos Sainz Jr., Bottas, Vettel e finalmente Charles Leclerc estiveram no topo da tabela. O tempo do monegasco foi registrado com o cronômetro já zerado.

Quem ficou de fora do treino foi a Renault, que teve um problema no sistema de refrigeração dos dois carros e optou por dedicar o tempo à se preparar para deixar tudo pronto para o treino classificatório.

A corrida, embora no fim do calendário, ainda faz com que as equipes tragam evoluções para o carro (veja todas elas na galeria abaixo da tabela).

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Veja a tabela completa do TL3 no México:

Cla	Piloto	Voltas	Tempo	Diferença	Intervalo	km/h
1	Charles Leclerc	14	01'16.145			203.485
2	Sebastian Vettel	11	01'16.172	00.027	00.027	203.413
3	Valtteri Bottas	18	01'16.259	00.114	00.087	203.181
4	Lewis Hamilton	16	01'16.381	00.236	00.122	202.856
5	Carlos Sainz Jr.	14	01'16.638	00.493	00.257	202.176
6	Max Verstappen	12	01'16.903	00.758	00.265	201.479
7	Pierre Gasly	10	01'17.090	00.945	00.187	200.991
8	Alexander Albon	19	01'17.094	00.949	00.004	200.980
9	Lando Norris	11	01'17.146	01.001	00.052	200.845
10	Sergio Perez	10	01'17.207	01.062	00.061	200.686
11	Daniil Kvyat	14	01'17.529	01.384	00.322	199.852
12	Kimi Raikkonen	19	01'17.740	01.595	00.211	199.310
13	Lance Stroll	8	01'17.866	01.721	00.126	198.988
14	Antonio Giovinazzi	8	01'17.881	01.736	00.015	198.949
15	Kevin Magnussen	12	01'18.132	01.987	00.251	198.310
16	Romain Grosjean	14	01'18.527	02.382	00.395	197.313
17	George Russell	13	01'20.965	04.820	02.438	191.371
18	Robert Kubica	13	01'22.002	05.857	01.037	188.951
19	Nico Hulkenberg	1
Ver resultados completos

Equipes chegam cheias de novidades

O GP do México representa um desafio à parte para as equipes por conta da altitude e do ar rarefeito, o que torna mais difícil o aquecimento dos motores. Fora isso, a pista tem características únicas em termos de pressão aerodinâmica. Com isso, os times se vêem obrigados a levar kits de atualizações exclusivos para o país. Confira as atualizações das equipes:

Vários tubos servem para transportar o fluxo de ar ao redor da dianteira e para os freios

A Toro Rosso não apenas usará uma saída de refrigeração muito maior na parte traseira de seu carro no México, atendendo às demandas de altitude e da unidade de potência, mas também levou uma solução ampliada e em forma de T nas entradas de ar.

As aletas dos elementos superiores servem para espelhar e direcionar o ar em relação às aletas das superfícies inferiores.

A área ao redor do pneu traseiro foi desenvolvida fortemente por equipes na história recente e, como podemos ver pela A Ferrari usa uma grande quantidade de aletas e asas para controlar a forma como o fluxo de ar é derramado no pneu traseiro e como colide com o fluxo do difusor traseiro. É interessante ver as fendas no assoalho para expulsar parte do fluxo para as laterais.

A equipe usará uma configuração de alta pressão aerodinâmica no México.

O grande apêndice em forma de torpedo na lateral do RP19 inclui uma câmera de imagem térmica que monitora o comportamento do pneu durante os treinos livres, fornecendo aos engenheiros dados vitais para trabalhar na qualificação e na corrida. O objetivo é limitar o impacto aerodinâmico em outras áreas do carro.

Este complemento em forma de lágrima no Racing Point RP19 não só oferece suporte para o capacete do piloto quando ele está no cockpit, mas também reduz as inconsistências aerodinâmicas nessa região.

O resfriamento é primordial no ar rarefeito do GP do México, então a Red Bull bolou mais resfriamento na transição em torno do halo.

Na parte traseira do carro, a Red Bull também optou por mais resfriamento, com saídas abertas em volta dos braços superiores da suspensão.

Esta foto lateral do RB15 mostra o tamanho dessas novas aberturas em torno da perna traseira do braço superior, enquanto a equipe também optou por um único elemento T-Wing, já que o arrasto é reduzido significativamente em altitude.