F1: Rumores sobre Horner agitam Ferrari, mas equipe precisa dele?

A Ferrari está passando por um momento muito difícil porque não está claro quais são os objetivos que a equipe quer estabelecer até o final da temporada 2025 da Fórmula 1, enquanto em Maranello todos estão ocupados com o carro do próximo ano. E há quem diga que a antiga Red Bull poderia ser a solução imediata para todos os problemas.

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John Elkann, presidente da Ferrari, disse que está colocando seu rosto no retorno da Scuderia à vitória na F1. A queda do preço das ações da marca italiana no mercado de ações na quinta-feira não deve ser procurada na declaração de compromisso "...com nossos fãs leais", explicou Elkann, "que estão ansiosos para nos ver vencer na F1, assim como estamos vencendo na Endurance. E é com orgulho que trouxemos para casa o troféu de Le Mans após três vitórias consecutivas".

A marca de Maranello agora se tornou uma verdadeira "máquina de dinheiro" no mundo de marcs de luxo luxo, mas, sabendo que as margens de crescimento não podem acompanhar os números recordes que são pontualmente alcançados pelas vendas de supercarros, ele previu no Capital Markets Day um crescimento mais gradual, demonstrando certa cautela.

Presidente da Ferrari, John Elkann

Foto de: Kym Illman / Getty Images

Independentemente da chegada do carro elétrico, que está sendo oferecido como um complemento e não como uma transição imposta no mercado, John Elkann teve que administrar uma transição delicada na história da Ferrari com uma perda em Wall Street de quase 16%. Um baque, mas nada que o CEO, Benedetto Vigna, de alguma forma não tenha levado em conta. Em suma, teria sido um ato de coragem.

Mas nesse clima de grande turbulência, a notícia que se sobrepôs às metas financeiras e de produção para os cinco anos até 2030 foi o contato de Christian Horner para o cargo de diretor de Gestão Esportiva. E a notícia, divulgada pelo F1-Insider, imediatamente deu a volta ao mundo sem que houvesse a menor verificação da credibilidade da 'bomba'.

E aqueles que acompanham a F1 sabem que já houve um contato preliminar no passado, mas quando o dirigente britânico foi demitido da Red Bull por seu rompimento com a alta cúpula da holding austríaca, houve uma intervenção de fontes de Maranello para garantir que Christian não viria para a Ferrari.

Christian Horner, ex CEO Red Bull Racing

Christian Horner, ex-CEO da Red Bull Racing

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

Horner, depois de ter fechado um acordo lucrativo com a antiga equipe de Milton Keynes para a rescisão drástica de um contrato de longo prazo (fala-se em um pagamento de cerca de 80 milhões de euros), e de ter tido o caso contra o suposto assédio de uma funcionária encerrado (que aceitou um acordo multimilionário), quer planejar seu retorno à F1. Ele quer mostrar do que é capaz em uma nova aventura.

Entretanto, os rumores sobre a possível saída de Fred Vasseur da Scuderia para dar lugar ao ex-Red Bull não são confiáveis. Horner, como todas as figuras proeminentes do paddock, precisa passar por uma licença obrigatória, ou seja, o período em que ele é (sobre) pago por aqueles que o demitiram para evitar que ele leve imediatamente seu conhecimento corporativo para outra equipe.

Normalmente, para as figuras de destaque, fala-se até mesmo de uma pausa de um ano, mas é possível que Christian esteja livre antes de meados de 2026. Portanto, está muito claro que a substituição de Vasseur por Horner é impensável.

É verdade que a Scuderia está passando por um momento particularmente difícil na F1: havia a expectativa de que a SF-25 se recuperasse na segunda metade da temporada, defendendo o segundo lugar no campeonato de construtores com algumas vitórias.

John Elkann ha rinnovato la fiducia a Fre Vasseur a fine luglio: non può cacciarlo dopo tre mesi

John Elkann renovou a confiança em Fre Vasseur no final de julho: ele não pode expulsá-lo depois de três meses

Foto de: Clive Rose / Motorsport Images

A realidade mostra, no entanto, que a situação despencou: zero sucessos com um carro que não atende às expectativas devido a severas restrições de projeto (o monoposto só corre bem em alturas que o tornam ilegal por desgaste) e que projeta a Ferrari para ser ainda a quarta força atrás de McLaren, Mercedes e Red Bull.

O ambiente, na verdade, tornou-se "tóxico", com pilotos, que às vezes são culpados por coisas que não são deles, muito nervosos e uma equipe que está literalmente perdendo o rumo. As saídas de técnicos de nome (mas Wolf Zimmermann, engenheiro destinado à Audi, ainda foi visto recentemente em Maranello) não foram interrompidas com novas chegadas, mas apenas com uma grande rotatividade, como acontece em todas as equipes de ponta.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Inclusive, vemos cavalheiros "sem-noção" deixando o departamento de corridas e aumentando o rastro daqueles que deixam a Gestão Esportiva para se tornarem protagonistas de um dia postando as notícias nas mídias sociais na esperança de ganhar visibilidade com uma manchete em um jornal ou uma menção nos milhares de sites que prosperaram com o copiar e colar sobre a F1.

Esquecemos, então, que a Ferrari hoje é uma equipe de mais de 1.500 pessoas, com um cronograma empresarial que não pode mais ser tão instável quanto antes: depois de ficar em dúvida por meses, Vasseur foi renovado como chefe da equipe no final de julho. Será que ele pode ser descartado depois de apenas três meses? Mas é claro que não.

O que está faltando nesse estágio é uma comunicação clara sobre quais são os objetivos reais da Scuderia para o final do campeonato, porque não há dúvida de que o trabalho de toda a equipe não está mais focado no miserável SF-25, mas apenas no projeto 678, o monoposto de 2026 que levará a Scuderia para a nova era da F1.

Loic Serra, diretor técnico da Ferrari

Foto de: Ferrari

Fred, então, terá o direito de mostrar o que sua equipe técnica será capaz de fazer no primeiro carro confiado ao grupo liderado por Loic Serra. E serão os resultados do 678 que determinarão se a confiança depositada nessa equipe será respaldada pelas esperadas vitórias de John Elkann. O presidente, em tempos não suspeitos, havia indicado precisamente 2026 como o ano em que a Scuderia voltaria a lutar por um título mundial.

A fábrica de Maranello tem tudo o que precisa para almejar o topo (Lewis Hamilton, em sua chegada à Ferrari, ficou muito surpreso com a qualidade das estruturas internas) e, se não conseguir, será uma questão de pessoal.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images

Vasseur tem tempo para fazer o seu jogo: se no início da 'temporada europeia' de 2026 não houver os sucessos prometidos, uma profunda revolução poderá ser desencadeada, indo muito além do chefe de equipe.

Horner poderia fazer parte dessa operação? Por que não, mas é preciso lembrar que a ambição do inglês é voltar ao paddock da F1 com uma função claramente definida: assim como Toto Wolff na Mercedes, ele está ansioso para entrar em uma equipe na qual possa ter ações.

Wolff tem 33% da equipe de F1 da Mercedes com a Ineos e a Star, enquanto Adrian Newey foi persuadido a ir para a Aston Martin porque Lawrence Stroll lhe deu uma participação na equipe de Silverstone. Portanto, não estamos falando de um projeto novo e revolucionário.

Mas será que o mesmo argumento pode ser usado na Ferrari? Provavelmente, as negociações com Newey em Maranello também encalharam nessas questões e não apenas nos aspectos técnicos.

Horner parece estar interessado em se tornar o chefe de um grupo capaz de repetir o "milagre" da Red Bull, quando os taurinos venceram os campeonatos mundiais contra as equipes mais qualificadas da F1 e agora estão se preparando para desafiar até mesmo os grandes construtores, transformando-se em fabricantes de motores a partir de 2026.

Horner encontrará seu caminho, enquanto a Ferrari terá que redescobrir o orgulho que parece ter sido pisoteado no momento. John Elkann já se manifestou: ele apostou no Endurance e as satisfações são e estão chegando. Agora é a vez da F1. Os fãs da Ferrari agora esperam fatos...